“活躍二手車市場”這句話明確出現(xiàn)在3月5日國務院總理李克強的政府工作報告中。也正因為如此，全國工商聯(lián)所提的《關于解決各地二手車限遷問題的提案》隨即引發(fā)社會關注。

北京北辰亞運村汽車交易市場的數(shù)據(jù)顯示，北京舊車交易過戶外遷率每下降1個百分點，影響新車銷售下降1.6個百分點左右，受此影響去年全年北京新車需求下降7%。

日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者就二手車限遷的一些問題，采訪了全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源。朱孔源正是《關于解決各地二手車限遷問題的提案》起草者之一。

朱孔源告訴記者，“二手車限遷政策的優(yōu)化關系到中國汽車市場的發(fā)展，也是整個汽車銷售體系改善的內(nèi)因。”

據(jù)了解，上述提案建議：第一，明確二手車“限遷”時間表，各地按照時間表執(zhí)行；第二，針對二手車的出口進行政策鼓勵。

朱孔源表示，二手車在東南亞市場很有競爭力，從政策層面鼓勵出口，是讓中國二手車市場流轉起來的重要補充因素。

二手車是車市增長“內(nèi)因”

“宏觀經(jīng)濟、政策因素等都是影響汽車市場走勢的外部因素，保持整體向上的健康增長，最重要的是內(nèi)因。”朱孔源向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹稱，二手車“限遷”就是重要內(nèi)因之一。這也是此次全國工商聯(lián)針對這一問題進行提案的根本原因。

所謂“限遷”，是指一些地方對于外省或者外市的二手機動車，采取限制環(huán)保標準、限制年份等措施，以避免這些車輛大量流入本地市場。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，目前，全國約300個地級市出臺了二手車的限遷政策。國內(nèi)限制國五標準以上的有12個城市，國四標準以上的261個，國三標準以上的51個，國二標準以上的3個。以河北為例，目前河北省多數(shù)地市對于北京以及其他省市遷入的二手汽車有著嚴格的限制，至少需要達到國四標準，有的地方甚至要求必須達到最高的國五標準，而且還須是車齡6年之內(nèi)的二手車。

在朱孔源看來，各地實施二手車“限遷”政策主要基于兩個原因：一是二手車為一般老舊汽車，遷入的異地二手車將會對當?shù)氐沫h(huán)境治理造成一定的壓力，所以要求遷入的異地二手車應符合新車環(huán)保標準；二是異地二手車的遷入對于當?shù)囟愂詹粌H沒有任何幫助，而且今后的老舊車輛的環(huán)保治理卻需要地方稅收補貼。

“二手車流通是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，發(fā)展并壯大二手車市場有利于緩解汽車保有量持續(xù)增長對交通出行、環(huán)境的壓力，可使社會資源得到充分利用，促進循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。”朱孔源說，“實際上，各地實施的限遷政策還涉嫌行政壟斷，為二手車流通設置市場準入限制，造成經(jīng)營主體競爭不公平，違背市場經(jīng)濟原則。”

一位二手車經(jīng)銷商告訴記者，部分車主由于接受不了目前這種價格，暫時放棄了更新車輛的打算，這種情況非常普遍。

打破二手車流通“地方保護”

朱孔源向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹稱，相比發(fā)達國家，我國汽車市場還不成熟，其中一個表現(xiàn)就是二手車銷量還不到新車銷量的一半。

從國外的情況看來，二手車銷量占汽車總銷量的比重約為57%，美、日等發(fā)達國家更是高達70%左右，即二手車銷量通常為新車銷量的1.5~3倍。在我國，新車與二手車銷量比例倒掛明顯，2015年，我國新車銷售2459.76萬輛，同期二手車市場交易量941.71萬輛，占比不足40%?？梢钥闯?，我國二手車的銷量及其市場發(fā)展不僅落后于汽車大國，而且低于國際平均水平。

而且，目前我國限遷政策存在諸多不合理部分。比如，有些地方的“限遷”政策甚至以汽車出廠或者上牌日期“劃線”。以石家莊市為例，當?shù)匾赃M入品牌二手車登記日期為界限，超過三年的不允許遷入。唐山市則以進入品牌二手車出廠日期為界限，超過三年的不允許遷入。

對此，朱孔源表示，在我國，汽車通常視為一項重要的固定資產(chǎn)，但“限遷”造成二手車的價值快速貶值，在很大程度上抑制了車主置換汽車的需求，繼而造成新車銷量低迷。所以從盤活整個汽車產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，調(diào)整二手車“限遷”政策很有必要。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在此次全國工商聯(lián)的提案中，并沒有要求“一刀切”式地徹底取消“限遷”，而是建議將目前各地標準不一的“限遷”政策進行統(tǒng)一，并略微放寬排放標準。一方面，建議在2018年12月31日前，各地不應對滿足國三及以上排放標準的異地注冊二手車的遷入設置障礙；在2022年12月31日前，各地不應對滿足國四及以上排放標準的異地注冊二手車的遷入設置障礙。

“因為2011年我國開始實行國四排放標準，到2018年，國三以上排放標準的機動車已經(jīng)使用超過8年，對于這種老舊車輛進行限制比較合理。同樣，2023年再開始對國四及以上排放標準的二手車進行限制，不會大面積影響國內(nèi)二手車流通。”朱孔源說。

此外，全國工商聯(lián)也建言，打通二手車的出口渠道。據(jù)悉，目前，已經(jīng)有部分經(jīng)銷商進行二手車出口業(yè)務，但由于政策不清晰，處于“灰色地帶”。一位二手車經(jīng)銷商表示，海外市場，特別是東南亞國家對于中國二手車的需求并不小，如果合理利用這一需求，可以盈利。

基于此，全國工商聯(lián)建議鼓勵二手車出口。朱孔源向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，雖然這部分市場的規(guī)模尚無具體數(shù)據(jù)，但從調(diào)研情況來看，市場空間還是很大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。