近幾年，北京的機(jī)動(dòng)車保有量不斷刷新著紀(jì)錄，同時(shí)也對(duì)本市的停車資源形成愈發(fā)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在昨日全國(guó)政協(xié)十二屆四次會(huì)議小組會(huì)召開間隙，北京市規(guī)劃委主任黃艷接受北京商報(bào)記者獨(dú)家專訪時(shí)透露，北京的交通資源不能完全按照需求量去供給，“有位購(gòu)車”政策應(yīng)先從通州新建區(qū)開始實(shí)施，但具體如何進(jìn)行分區(qū)域管理將成為制度設(shè)計(jì)難點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，目前，北京的機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)561萬(wàn)輛，雖然搖號(hào)政策對(duì)小汽車購(gòu)買形成了一定的約束，但較大的基數(shù)仍然考驗(yàn)著北京的停車資源。黃艷透露，經(jīng)測(cè)算，北京所有的車位加起來(lái)也只能滿足不到一半的停車需求，大量的汽車最終就只能停在馬路上。

“其實(shí)，上世紀(jì)90年代我們?cè)谧鲆?guī)劃時(shí)，完全沒(méi)有想到北京的機(jī)動(dòng)車增速會(huì)如此迅猛，停車位的配置規(guī)劃從10%-30%再到50%、100%，最后到了120%，但即便如此，停車仍然是一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題。”黃艷直言，人們居住在大城市中，生活方式確實(shí)需要受到約束，城市規(guī)模大了、密度高了之后，就勢(shì)必?zé)o法滿足每個(gè)人都開小汽車的需求，換言之，交通資源不能完全按照需求去供給。

實(shí)際上，此前在北京市十四屆人大四次會(huì)議“緩解交通擁堵”專題發(fā)布會(huì)上，北京市交通網(wǎng)新聞發(fā)言人容軍曾表示，“有位購(gòu)車”政策目前在北京尚不具備實(shí)施條件，暫緩了各界對(duì)這一政策的諸多猜想。但此次，黃艷卻再次明確提出，北京應(yīng)先從通州開始實(shí)施這項(xiàng)政策，而且進(jìn)一步表示，具體到通州內(nèi)部，應(yīng)先從新建區(qū)開始施行。

不可否認(rèn)，雖然有位購(gòu)車可以通過(guò)一項(xiàng)政策緩解亂停車、擁堵等多個(gè)交通“痛點(diǎn)”，但受限于目前停車位奇缺，這一政策只能緩步而來(lái)。黃艷告訴北京商報(bào)記者，“有位購(gòu)車”具體實(shí)施的難點(diǎn)就在于如何進(jìn)行分區(qū)域管理，因?yàn)閾u號(hào)政策是全市統(tǒng)一進(jìn)行的并不分區(qū)，因此如何分區(qū)域確認(rèn)、管理購(gòu)車人居住地、車牌號(hào)所在地等都需要交通部門設(shè)計(jì)相關(guān)制度。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，造成停車難的原因有很多，首先人們認(rèn)識(shí)不足，多年來(lái)，在城市發(fā)展和交通建設(shè)過(guò)程中，重動(dòng)態(tài)交通輕靜態(tài)交通的現(xiàn)象導(dǎo)致停車管理嚴(yán)重滯后。在停車場(chǎng)建設(shè)中也存在諸多障礙，此前，北京中心城規(guī)劃社會(huì)公共停車場(chǎng)683處、27萬(wàn)個(gè)停車位，規(guī)劃駐車換乘停車場(chǎng)107處，但規(guī)劃實(shí)現(xiàn)率不高，主要原因包括用地落實(shí)難；征地拆遷難度大、成本高；投資成本回收和收益難以吸引社會(huì)資本投入。

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