在經(jīng)歷了連續(xù)九年的持續(xù)上調(diào)之后，煤炭鐵路運價終于迎來下降。

日前，中國鐵路總公司發(fā)布通知稱，為貫徹中央經(jīng)濟工作會議精神，支持煤炭企業(yè)改革發(fā)展，自2016年2月4日起，中國鐵路總公司對全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線的整車煤運輸，基價每噸公里下調(diào)1分，即：洗精煤的基價由每噸公里10.3分降為9.3分；原煤及其他煤炭的基價由每噸公里9.8分降為8.8分。

這也成為2007年煤炭鐵路運價持續(xù)上調(diào)以來的首次下降。據(jù)初步測算，此舉全年將為煤炭企業(yè)節(jié)省物流費用100億元左右。

分析人士認(rèn)為，運價下調(diào)雖然可以為煤企節(jié)約運輸成本，但這也同時意味著煤價進一步失去支撐，運價下調(diào)的利好最終將被下游用戶獲得。

煤企運輸成本小降

煤炭運輸成本高早已深受詬病。

煤炭專家王云介紹說，在煤炭還是賣方市場時，鐵路和港口運力不足，每年的"煤炭產(chǎn)運需銜接會"實際上就是爭搶鐵路運力的大會；銜接會上，各大發(fā)煤企業(yè)全力爭搶鐵路運力和車皮計劃，以擴大市場份額，保證煤企銷售工作的順利進行。受鐵路運力緊張影響，大秦等運煤鐵路的運費也是一漲再漲，鐵路運費甚至已經(jīng)超過了煤炭坑口價。

記者了解到，鐵路運價未調(diào)整時，以蒙煤為例，北方港下水價格在375元/噸左右，其中坑口價為125元/噸，港雜費30元/噸，其它的220元全是運費。運費在煤炭下水成本中占比達到了58.6%。

按照調(diào)價方案，本次運價下調(diào)之后，大秦線和朔黃線成本將下降6-7元/噸。山西至河北的煤炭運費將下降3-4元/噸，山西至山東的煤炭運價則會下降6-7元/噸。按照目前秦皇島港5500大卡動力煤價來看，成本約可下降1.8%。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在目前買方市場環(huán)境中，煤炭價格將因成本曲線下移而面臨更大壓力，節(jié)省的100億元物流費用可能大部分被下游用戶受益，煤企受益或不明顯。

對像擁有煤-電-路-港-航一體化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的中國神華來說，其盈利水平甚至?xí)俣瘸袎骸Ｖ薪鸸镜姆治鰣蟾嬲J(rèn)為，得益于完整產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，神華雖然抵御風(fēng)險的能力較強，但是在煤炭、電力、運價均出現(xiàn)下滑的背景下，其盈利同樣也面臨壓力。神華自有鐵路的90%約為自用，如果運價下調(diào)且煤價進一步下跌，則該公司盈利將減少約10億元。

運價市場化任重道遠

隨著經(jīng)濟進入新常態(tài)以及煤炭市場持續(xù)弱勢、鐵路運力不斷增強，以往煤炭企業(yè)爭搶鐵路運力的情況已經(jīng)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2011年-2014年，我國鐵路煤炭運量分別約為22.7億噸、22.62億噸、23.22億噸和22.9億噸，同比增速分別為13.5%、-0.4%、2.7%和-1.3%。

2015年，隨著張?zhí)?、蒙冀鐵路線先后開通，我國鐵路煤炭運輸能力已經(jīng)達到30億噸。而從完成情況來看，只有20億噸的運輸需求，過剩運力達10億噸。

這種情況在2016年仍舊繼續(xù)。作為煤炭運輸?shù)闹饕ǖ溃笄罔F路2月15日晚間公告稱，2016年1月，該公司核心經(jīng)營資產(chǎn)大秦線完成貨物運輸量3117萬噸，同比減少18.38%。

鐵路運輸感覺到的壓力除了來自煤炭本身需求量的減少，同時也來自公路等運輸方式的競爭。

近年來，部分地區(qū)煤炭開始就地轉(zhuǎn)化，煤化工或者煤電一體化得到發(fā)展，汽運的靈活性以及部分地區(qū)對煤炭公路運費的下調(diào)使得公路運輸分流了部分煤運市場，甚至鐵路局之間也開始出現(xiàn)了搶貨源的局面。

面對壓力，鐵總曾以呼局、京局和濟局為試點,下調(diào)鐵路運費。呼局下調(diào)內(nèi)蒙古到港口的鐵路運輸價格后，蒙煤入港比大秦線低了14元/噸，這對山西煤炭市場產(chǎn)生了不小沖擊，為了降低運輸成本，不少煤炭企業(yè)不惜繞道走呼和浩特局運輸煤炭，此舉在各鐵路局引起不小爭議。統(tǒng)一調(diào)價已經(jīng)是勢在必行。

雖然中國鐵路總公司成立之初就將市場化作為改革方向，但是作為一個超大型壟斷國企，它距離真正的市場主體仍相去甚遠。

一位不愿具名的煤企管理人員向本報記者表示，此次鐵路運價下調(diào)可以為煤企降低一些運輸成本。但是從煤價的整個構(gòu)成來看，運輸費用仍然占據(jù)很大比例。煤炭在我國已經(jīng)是高度市場化的商品，加之當(dāng)前煤炭產(chǎn)能過剩、價格下跌，煤炭運價的市場化進程更需加快。"在我看來，煤炭鐵路運價仍有下調(diào)空間。"上述人士表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。