昨日，記者從市政協(xié)委員朱良處獲悉，今年，他提交了《關(guān)于利用電子車牌改進(jìn)交通限行方式的提案》。《提案》指出，針對目前北京嚴(yán)重的交通擁堵問題，單雙號常態(tài)化、停止搖號等措施均無法治本，限行政策應(yīng)當(dāng)精確抑制機(jī)動車過度使用才合理。

截至目前，北京市機(jī)動車保有量已達(dá)561萬輛，高德地圖近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京高峰擁堵時(shí)段平均車速22.61公里/小時(shí)，即出行的上班族通勤要花費(fèi)暢通下2倍的時(shí)間才能到達(dá)目的地，擁堵時(shí)間成本全國最高。

要有效解決擁堵難題，實(shí)行電子車牌，即汽車電子標(biāo)識是技術(shù)前提。有電子車牌后，可以對城區(qū)路網(wǎng)全面覆蓋監(jiān)測裝置，使得每一條路段的進(jìn)出車輛都可以隨時(shí)識別。據(jù)《提案》透露，目前公安部已經(jīng)在起草相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)近一兩年內(nèi)北京有望試點(diǎn)電子車牌。

北京市政府應(yīng)開始研究電子車牌實(shí)施后的新限行政策。用機(jī)動車每月的擁堵狀況里程額度（每月給每輛車一定的擁堵狀況行駛里程額度，只要“添堵”就扣額度）、當(dāng)量里程額度（每一輛車行駛1千米的排污量相當(dāng)于基準(zhǔn)車型行駛多少1千米的排污，即為該車的當(dāng)量排污系數(shù)，實(shí)際行駛里程與當(dāng)量排污系數(shù)的乘積即為當(dāng)量里程）、重污染天當(dāng)量里程額度這“三額度”代替現(xiàn)在的尾號限行、重污染天單雙號這種粗放措施。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。