展開全部烏克蘭內(nèi)戰(zhàn)正酣，烏克蘭正規(guī)軍似乎很難解決東烏武裝，最近的戰(zhàn)況更是表明烏克蘭當(dāng)局在應(yīng)對內(nèi)部戰(zhàn)事上顯得相當(dāng)吃力，人們不禁懷疑烏克蘭政府武裝力量的實力究竟如何。然而事實上，烏克蘭是一個軍工技術(shù)大國，在世界軍工出口領(lǐng)域也是不可忽視的角色。從面積上來說，烏克蘭是歐洲僅次于俄羅斯歐洲面積的第二大國家，同時擁有著超過4500萬的龐大人口。烏克蘭自然資源豐富。它不僅擁有占全世界“黑土帶”總面積40%的大片肥沃土地，還蘊藏著70余種礦藏資源。除了得天獨厚的天然資源，烏克蘭還有可媲美發(fā)達國家的工業(yè)實力。烏克蘭是蘇聯(lián)的主要工業(yè)基地之一，烏克蘭工業(yè)中最顯赫的是軍工企業(yè)。烏克蘭獨立初期從蘇聯(lián)繼承的軍工業(yè)，已經(jīng)不能用強大來形容，而是“極其強大”。軍事工業(yè)企業(yè)多達3594 家， 職工300萬人， 其中直接從事武器生產(chǎn)的企業(yè)就有700家， 職工140多萬，生產(chǎn)門類涵蓋火箭、大型運輸機、軍用艦艇、裝甲車輛等陸?？崭鞣N裝備，而且其大部分產(chǎn)品性能還居于世界前列甚至是頂尖水平。以南方機械制造廠為代表的烏克蘭航天工業(yè)，從上世紀(jì)50年代起就發(fā)揮了極其重要的作用，直接參與領(lǐng)導(dǎo)了蘇聯(lián)第一枚制導(dǎo)導(dǎo)彈、第一枚運載火箭和第一個航天器的研制工作，并在后來為蘇聯(lián)設(shè)計制造了半數(shù)以上的洲際彈道導(dǎo)彈以及數(shù)種型號的運載火箭。蘇聯(lián)解體后，烏克蘭繼承了三分之一的航天工業(yè)，從業(yè)人數(shù)一度高達20萬人。位于第聶伯羅彼得羅夫斯克市的南方機械制造廠是烏航天工業(yè)最大的生產(chǎn)企業(yè)。該企業(yè)研制生產(chǎn)的SS-18重型洲際彈道導(dǎo)彈，是世界上威力最大的導(dǎo)彈，可攜帶10個55萬噸分導(dǎo)式核彈頭以及40多個誘餌，在世界上都可以說是首屈一指，難怪它在冷戰(zhàn)時期一問世，北約就將其稱作“撒旦”(惡魔)。直到現(xiàn)在，烏克蘭仍以其高性能的“天頂”、“第聶伯”、“旋風(fēng)”三類系列運載火箭而躋身航天大國行列。蘇聯(lián)解體后， 由于失去了原來源源不斷的資金、穩(wěn)定的產(chǎn)品訂貨、集中統(tǒng)一的供給和管理以及缺乏市場經(jīng)濟條件下工作的知識和經(jīng)驗等原因，烏克蘭的航天工業(yè)一度陷入困境， 生產(chǎn)數(shù)量大大削減。為重振烏克蘭航天工業(yè)， 國家宇航局采取了一系列措施，將所有航天工業(yè)企業(yè)聯(lián)合起來，按市場經(jīng)濟的要求對企業(yè)實行改革和重組，在一定程度上遏制了烏航天工業(yè)迅速下滑的趨勢。然而由于國際航空發(fā)射市場競爭極為激烈，市場依舊不樂觀。烏克蘭的航空工業(yè)具有世界領(lǐng)先水平。它擁有飛機機體、飛機發(fā)動機、機載設(shè)備、飛機修理等40多家企業(yè)，其中有不少企業(yè)， 如安東諾夫航空科研生產(chǎn)聯(lián)合體、哈爾科夫航空公司、基輔航空廠等， 都是生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備先進、從業(yè)人員專業(yè)技術(shù)水平高的世界知名企業(yè)。在航空領(lǐng)域，通過安-124和安-225的建造，烏克蘭是除了美國以外第二個獨立掌握超大型航空器制造的國家。安東諾夫公司的安-124以及安-225這種超大型運輸機的出現(xiàn)，表明烏克蘭在超大型飛機設(shè)計、大型航空構(gòu)件加工、先進航空材料制造等方面具有獨步世界的能力。例如安-225飛機是一種起飛重量接近600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止世界上最大的飛機，其翼展超過空客的A-380飛機，如果改成客機的話，可以搭載1500名至2000名乘客。在2001年，安-225飛機在一次飛行中創(chuàng)造了124項世界紀(jì)錄。在電影《2012》中，影片中的安-500大型運輸機就是以安-225為藍本虛構(gòu)的，而且烏克蘭的大型運輸機價格低廉，例如安-124比美國的C-17大，但價格只有后者的三分之一到二分之一?，F(xiàn)在烏克蘭憑借超大型運輸機的優(yōu)勢，在特種大型物品的航空運輸上，有著不可替代的優(yōu)勢。例如2001年，美國從海南陵水機場將迫降的EP-3偵察機運走，使用的就是安-124運輸機。有專家曾預(yù)測，超大型運輸機未來將有200架的需求，而目前只有20來架，因此未來市場比較樂觀。此外烏克蘭還計劃利用安-124等大型運輸機擠進航天發(fā)射市場，也就是用大型運輸機在空中發(fā)射火箭。烏克蘭的超大飛機發(fā)展離不開其強大的發(fā)動機制造工業(yè)。安-124和安-225上使用推力達23噸的D-18T渦扇發(fā)動機就是由烏克蘭頭號發(fā)動機生產(chǎn)單位——馬達西奇股份有限公司研制的。此外，馬達西奇公司還生產(chǎn)各種直升機使用的渦軸發(fā)動機，被用于米-17、卡-27等多型主力軍用直升機。米-26T直升機使用馬達西奇公司的D-136發(fā)動機，就是世界上最大的渦輪軸發(fā)動機。馬達西奇公司的固定翼飛機發(fā)動機和直升機發(fā)動機已應(yīng)用到100 多個國家的飛機和直升機上。由于馬達西奇在大推力渦扇發(fā)動機和渦軸發(fā)動機上的巨大影響力，被譽為來自烏克蘭的“動力沙皇”。烏克蘭的艦艇制造工業(yè)曾經(jīng)是蘇聯(lián)軍工中最重要的組成部分，30%的造船廠集中在烏克蘭15個城市中，擔(dān)負了蘇聯(lián)25%的軍艦生產(chǎn)任務(wù)，幾乎所有的大型水面艦艇都在烏克蘭的船廠完成，高峰期間有多達15萬的技術(shù)工人在船廠工作。其中位于黑海尼古拉耶夫港的黑海造船廠，是蘇聯(lián)唯一能建造航母的造船廠，庫茲涅佐夫號、瓦良格號以及烏里揚諾夫斯克號航母均在此建造。該船廠鼎盛時期，6萬噸的常規(guī)航母剛下水，8萬噸的核動力航母就已經(jīng)開始建造，這是除了美國以外任何一個國家都不敢想的事！烏克蘭曾是蘇聯(lián)主要的坦克裝甲車輛研制與生產(chǎn)基地之一。至1991 年，其坦克裝甲車輛的生產(chǎn)能力占整個蘇聯(lián)的30%，烏克蘭裝甲戰(zhàn)車工業(yè)已經(jīng)成為蘇聯(lián)機器制造業(yè)最為重要的領(lǐng)域之一。在上世紀(jì)60年代，烏克蘭的莫洛佐夫設(shè)計局就向蘇聯(lián)高層展示了更先進的T-64 坦克。先進的復(fù)合裝甲、自動裝彈機、大口徑滑膛炮及二沖程大功率柴油機等，都開創(chuàng)了主戰(zhàn)坦克的先河。西方遲至20 世紀(jì)80年代才擁有類似“豹”2 這樣可以抗衡T -64 的主戰(zhàn)坦克，而此時，T-64已生產(chǎn)了1萬多輛。但隨著許多東歐國家武器需求轉(zhuǎn)向西方，烏克蘭裝甲戰(zhàn)車工業(yè)“吃老本”的日子都難以為繼。進入21 世紀(jì)以來，烏克蘭各大裝甲戰(zhàn)車生產(chǎn)與設(shè)計單位都力圖用新觀念開發(fā)新裝備，參與競爭越來越激烈的國際武器市場。其代表作就是T-84“堡壘”主戰(zhàn)坦克。該型坦克引入了多項改進措施，使用了多種烏克蘭國內(nèi)軍工技術(shù)，包括烏克蘭國家技術(shù)中心局的主動防護系統(tǒng)、烏克蘭國營火炮設(shè)計局的KBA-3型125毫米滑膛炮、“射線”特種設(shè)計局的炮射導(dǎo)彈等新裝備，提高坦克的總體生存力及火力性能，并實現(xiàn)了出口巴基斯坦320輛、孟加拉國200輛的銷售業(yè)績。軍事工業(yè)強大與否，設(shè)計很重要，但是否擁有強大的制造能力和完善的工藝更重要。烏克蘭真正強大的是以巴頓焊接研究所為代表的先進制造技術(shù)和工藝。對于各國焊接專業(yè)人士來說，巴頓焊接研究所無疑是一座高山仰止的圣殿。這座成立近80年的研究所已經(jīng)成為世界上最大的焊接專業(yè)研究機構(gòu)，而且巴頓焊接研究所很大程度上直接就是為航空航天來服務(wù)的。例如該所的厚板電子束焊接技術(shù)，就被空客采用來焊接A-380的翼板，焊接厚度可達15厘米；再比如其先進的鋁合金對接焊工藝，直接應(yīng)用于導(dǎo)彈或者火箭殼體的焊接，局部真空電子束焊接則應(yīng)用在火箭燃料貯箱焊接。而早在1964年，巴頓焊接研究所就開始了太空焊接以及噴涂技術(shù)的探索。1984年，蘇聯(lián)宇航員在禮炮號飛船外，用巴頓研究所的設(shè)備實現(xiàn)了太空電子束焊接。即便是美國，也要引進巴頓研究所的太空焊接設(shè)備應(yīng)用于國際空間站。現(xiàn)今烏克蘭國內(nèi)戰(zhàn)火四起，有很多人疑惑為什么烏克蘭無力解決東烏的問題，原因就是克蘭先進的軍事工業(yè)，并沒有給獨立后的新國家?guī)硪嫣?，反而陷入重重的危機。因為烏克蘭的軍事工業(yè)是和那些蘇聯(lián)的前加盟共和國產(chǎn)業(yè)鏈緊密相連，人為地切斷這種聯(lián)系之后，設(shè)計生產(chǎn)都成了重大問題，同時其他大國的擠壓，也極大限制了烏克蘭軍事工業(yè)的發(fā)展空間。首先俄羅斯和烏克蘭兩國在航空、航天、裝甲車輛等領(lǐng)域的同質(zhì)競爭極為嚴重。其次烏克蘭由于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、體系等原因，很難進入西方發(fā)達國家市場。第三就是中國、韓國、土耳其等國軍工企業(yè)在發(fā)展中國家的軍工市場對烏克蘭形成了巨大沖擊。這些軍工企業(yè)嘗試企業(yè)改制和軍轉(zhuǎn)民更是舉步維艱。軍轉(zhuǎn)民首先就要從體制機制上適應(yīng)市場的變化。但軍工企業(yè)這種重工業(yè)的改制重組調(diào)整周期長、成本高、損失大，需要堅強有力的政府領(lǐng)導(dǎo)。然而貪污腐化、持續(xù)震蕩的烏克蘭政府顯然難以完成這一使命。大量的烏克蘭軍工專家和人才不得不前往國外謀求出路，這就更加劇了烏本國工業(yè)技術(shù)人才的流失。
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。