2月6日晚間，菲亞特克萊斯勒（FCA）發(fā)布了2019年第四季度及其全年的營業(yè)業(yè)績報告。報告顯示，2019全年FCA凈利潤下滑19%至30億美元；經(jīng)調(diào)整后的營業(yè)利潤下降1%，至73億美元，略低于全年74億美元的預(yù)期。

由于北美庫存減少、中國銷售下滑以及歐洲部分產(chǎn)品停產(chǎn)，菲亞特克萊斯勒2019年營收達1，190億美元，相比去年下降2%，每股盈利1.92美元。工業(yè)自由現(xiàn)金流下降到23億美元，但超出了17億美元的預(yù)期。

2019年第四季度，菲亞特克萊斯勒凈利潤增長35%，至17.4億美元，利潤主要來自皮卡和SUV車型的銷售。第四季營收增長1%至327億美元；經(jīng)調(diào)整后的營業(yè)利潤增長16%，至創(chuàng)紀錄的23億美元。

在北美市場，菲亞特克萊斯勒調(diào)整后的息稅前利潤在第四季度增長了23%，達到23億美元，利潤率達到了創(chuàng)紀錄的10%。北美地區(qū)當季營收增長6.4%，至227億美元。

菲亞特克萊斯勒表示，UAW成員將收到平均7，280美元的分紅，較上年同期增加1，280美元，因其北美地區(qū)全年營業(yè)利潤率創(chuàng)下9.1%的紀錄。FCA北美地區(qū)營業(yè)利潤73億美元，增長7.4%，也創(chuàng)下紀錄。

菲亞特克萊斯勒稱，這是由于良好的車型組合、正凈價、行業(yè)效率、較低的廣告成本和良好的外匯效應(yīng)，部分抵消了新車銷量下降和產(chǎn)品成本上升的影響。

2019年，菲亞特克萊斯勒在北美市場的新車出貨量下降了9%，原因是經(jīng)銷商庫存減少，部分抵消了全新Jeep角斗士（Gladiator ）和Ram 1500的高出貨量。

菲亞特克萊斯勒在北美市場全年凈收入持平于800億美元，“得益于良好的車型組合和外匯轉(zhuǎn)換效應(yīng)，但被較低的銷量和負面的渠道組合所抵消”，稅前利潤為74億美元。這主要是由于Ram皮卡銷量強勁，銷量首次超過了通用汽車的雪佛蘭 Silverado，在全尺寸美國皮卡市場排名第二。該公司在北美的利潤率為9.1%，高于2018年的8.6%。

菲亞特克萊斯勒繼續(xù)將其位于底特律東側(cè)的前麥克大道（Mack Avenue）發(fā)動機廠改造為一座價值16億美元的裝配廠，將于今年年底前在那里生產(chǎn)一款三排全尺寸Jeep SUV，還將生產(chǎn)下一代Jeep大切諾基SUV。此外，該公司今年花14周時間重組其在沃倫的卡車裝配廠，以制造全新Jeep Wagoneer和Grand Wagoneer車型。

2019年，菲亞特克萊斯勒在歐洲虧損660萬美元，預(yù)計將在12月完成一項扭虧為盈計劃，其中包括裁員5，000人。該公司還在著手解決在歐洲市場的產(chǎn)品組合，計劃將重點放在利潤率更高的乘用車上，并在2024年之前將其產(chǎn)品組合的平均使用年限縮短4年，同時解決陷入困境的阿爾法•羅密歐品牌問題。FCA還必須生產(chǎn)電動汽車，以滿足嚴格的碳排放標準。

菲亞特克萊斯勒在南美市場的營收達到5.51億美元，因巴西市場的銷售增長抵消了其他市場（尤其是阿根廷）的下滑。

2019年，瑪莎拉蒂虧損2.19億美元。該公司正在意大利投資18億美元進行生產(chǎn)，預(yù)計到2023年將推出10款產(chǎn)品，包括一款混合動力的Ghibli轎車、一款全新的跑車和純電動車型。

中國市場業(yè)績低迷

去年，菲亞特克萊斯勒在亞洲市場損失了3960萬美元。全年總體新車發(fā)貨量相比去年同期的20.9萬臺下降29%，達到14.9萬臺，這主要是因為在華合資企業(yè)廣菲克的銷量下滑。得益于良好的車型組合、激勵措施減少、定價為正，全年凈收入增長4%，但部分被銷量下降抵消。

2019年，在亞洲市場，由于凈收入的增加和工業(yè)成本的降低，調(diào)整后息稅前利潤（ EBIT）有了顯著的改善，但部分被中國合資企業(yè)業(yè)績的下降所抵消。

為了更快推動中國市場業(yè)績走出低谷，去年3月，菲亞特克萊斯勒和廣汽集團聯(lián)合調(diào)整了在華合資企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，將廣菲克有限公司和廣菲克銷售有限公司整合為“一體化合資公司”，實現(xiàn)產(chǎn)銷融合，并任命新的領(lǐng)導層“更快地應(yīng)對”當?shù)厥袌龅淖兓Ｍ瑫r，還在第四季度重新啟動全新品牌營銷。

去年4月，F(xiàn)CA中國區(qū)首席運營官、廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭杰離職，曾有菲亞特集團工作經(jīng)歷的蔡迪霓（Massimiliano Trantini）接任。

FCA和廣汽集團都表示，這次調(diào)整將有助于廣汽菲克進一步理順機制，建立更加高效的團隊，以應(yīng)對中國市場環(huán)境的變化和快速響應(yīng)廣大客戶的需求，為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

然而，菲亞特克萊斯勒在中國正面臨著越來越大的壓力。數(shù)據(jù)顯示，2016年，廣汽菲克創(chuàng)下近18萬輛的高銷量，實現(xiàn)260%的增長；2017年全年銷量達到22.23萬臺，同比增長23.6%；但2018年廣汽菲克停止了高增長，全年銷量下滑至12.5萬輛，同比下滑幅度達40%。

2019年，廣菲克低迷狀態(tài)持續(xù)，全年銷量7.4萬輛，同比下滑40.96%，幾乎腰斬，只占中國0.35%的市場份額。

這也意味著，整體大環(huán)境愈發(fā)不穩(wěn)定，在經(jīng)歷三年起步?jīng)_高回落后，廣汽菲克如何重新獲得失去的市場正成為內(nèi)部亟待解決的問題。

市場分析公司 ZoZo Go首席執(zhí)行官鄧恩（Michael Dunne）表示，F(xiàn)CA主要品牌Jeep在中國舉步維艱，原因是品牌效應(yīng)，以及該公司決定進軍主流市場，而不是更為強勁和穩(wěn)定的豪華車市場。

為了重新業(yè)績實現(xiàn)增長，F(xiàn)CA正加碼中國的新能源汽車市場。1月20日，該公司宣布，正計劃與中國臺灣高新科技企業(yè)富士康集團成立合資企業(yè)，合作研發(fā)、生產(chǎn)電動汽車，并將率先投入中國市場。FCA將持股合資公司超過50%，富士康持股不會超過40%，雙方將在未來幾個月內(nèi)達成最終約束力協(xié)議。

Mainstay Capital Management LLC首席投資長戴維·庫德拉（David Kudla）表示，“唐唯實將推動與FCA合并后的公司削減成本，提高盈利能力，并在中國的建立更強大的業(yè)務(wù)，以趕上競爭對手在電動汽車領(lǐng)域的生產(chǎn)”。

去年12月，菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍（PSA）達成合并協(xié)議，將聯(lián)手的打造全球第四大汽車制造商，以應(yīng)對全球汽車市場需求放緩和不斷上升的電動化成本。合并后的公司將由PSA首席執(zhí)行官唐唯實領(lǐng)導。

2020年預(yù)期

菲亞特克萊斯勒重申，其2020年稅前利潤將實現(xiàn)超過77億美元的目標。這將為在一年左右時間內(nèi)與PSA合并打牢基礎(chǔ)。

對于2019年的業(yè)績表現(xiàn)，F(xiàn)CA在美國三大汽車制造商中并不是最差的一個。福特2019年的凈利潤下降99%，至4，700萬美元，主要是由于該公司推出了重新設(shè)計的Explorer SUV，在運營上面臨挑戰(zhàn)。

而通用汽車由于遭受了全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）為期40天的罷工打擊，損失了36億美元，去年利潤下降17%，至67億美元。

菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）在一份聲明中稱：“去年對FCA來說是歷史性的一年。我們繼續(xù)為股東創(chuàng)造了價值，并采取行動大力加強財務(wù)狀況，致力于關(guān)鍵產(chǎn)品投資，并與PSA達成合并協(xié)議，將在未來蓬勃發(fā)展。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。