今年2月，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》正式發(fā)布。8月18日，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于支持深圳建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的意見》正式印發(fā)。今年9月，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》正式發(fā)布。經(jīng)積極爭(zhēng)取，10月，交通運(yùn)輸部將深圳正式列入第一批交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)單位。為深圳交通未來發(fā)展帶來新的戰(zhàn)略機(jī)遇。

在粵港澳大灣區(qū)和先行示范區(qū)“雙區(qū)驅(qū)動(dòng)”背景之下，圍繞公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口等為代表的對(duì)外交通，和公交、地鐵等為代表的城市交通，深圳對(duì)照打造交通強(qiáng)國(guó)首批試點(diǎn)城市的標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)照建設(shè)先行示范區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，大膽謀劃、前瞻謀劃、科學(xué)謀劃，正在加速推進(jìn)一系列有重大影響、重大支撐作用的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，構(gòu)建全方位立體化的戰(zhàn)略通道體系，建設(shè)覆蓋全省、通達(dá)全國(guó)、連通世界的國(guó)際性樞紐。目前，市交通運(yùn)輸局組織開展的《深圳建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)城市范例行動(dòng)方案（2019-2035）》正在向社會(huì)公眾公開征求意見。

道路

超前布局 開展重大通道規(guī)劃建設(shè)

《深圳建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)城市范例行動(dòng)方案（2019-2035）》（公眾咨詢稿）中提出，在粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略背景下，深圳要積極推動(dòng)稀缺通道的預(yù)留與復(fù)合利用，重構(gòu)灣區(qū)交通時(shí)空格局，面向珠江西岸構(gòu)建布局完善、復(fù)合集約的跨江通道體系，面向粵東地區(qū)加快打通深圳東向沿海通道，面向深莞惠都市圈持續(xù)強(qiáng)化跨市道路網(wǎng)絡(luò)銜接，全面支撐“一核一帶一區(qū)”發(fā)展。

全面統(tǒng)籌推進(jìn)深汕第二高速、機(jī)荷-惠鹽高速改擴(kuò)建等重點(diǎn)高速公路建設(shè)項(xiàng)目前期工作。經(jīng)多輪次方案比選與溝通協(xié)調(diào)，深惠兩市對(duì)深汕第二高速近期建設(shè)方案基本達(dá)成共識(shí)，機(jī)荷-惠鹽高速改擴(kuò)建正在加快推進(jìn)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告修編與報(bào)批。開展深莞惠路網(wǎng)銜接規(guī)劃研究，已形成中期成果，正在征求相鄰城市意見。全力配合省交通運(yùn)輸廳開展廣深高速改擴(kuò)建、伶仃洋通道等項(xiàng)目前期規(guī)劃研究工作。

在深圳機(jī)場(chǎng)福永碼頭的海面上，深中通道這座超級(jí)工程施工正在緊張有序地推進(jìn)。按計(jì)劃，工程將于2024年全線建成通車，屆時(shí)深圳至中山車程將縮短至半小時(shí)以內(nèi)，構(gòu)建與大灣區(qū)各大城市“1小時(shí)通勤圈”目標(biāo)又近一步。

位于深圳光明中大深圳校區(qū)，連接光明至東莞的交通要道——公常路正在進(jìn)行下穿改造工程。項(xiàng)目建成之后，將對(duì)推進(jìn)光明區(qū)北片區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)深莞惠都市圈交通一體化建設(shè)具有積極意義。

集中開建 優(yōu)化內(nèi)外道路網(wǎng)系統(tǒng)

今年2月，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》出臺(tái)，深圳交通運(yùn)輸工作以建設(shè)大灣區(qū)國(guó)際性綜合交通樞紐為目標(biāo)，制定深圳推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的綜合交通實(shí)施方案。

今年2月13日，新年開工的第三天，深圳就先發(fā)而動(dòng)。在推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)重大項(xiàng)目集中開工儀式上，集中開工10個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，主要是對(duì)外聯(lián)系通道或者重要交通立交節(jié)點(diǎn)，包括媽灣跨海通道工程、梅觀高速清湖南段市政道路工程、新城立交完善工程等，涉及多個(gè)片區(qū)。

深圳市交通運(yùn)輸局黨組書記、局長(zhǎng)于寶明在開工儀式現(xiàn)場(chǎng)介紹，這批開工建設(shè)項(xiàng)目是深入落實(shí)市委全會(huì)提出的“東進(jìn)、西協(xié)、南聯(lián)、北拓、中優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，對(duì)于提升原特區(qū)外交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平、完善深圳市“十橫十三縱”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)全市高質(zhì)量一體化發(fā)展、增強(qiáng)深圳在粵港澳大灣區(qū)中的核心引擎功能具有十分重要的意義。

今年以來，深圳不斷完善城市路網(wǎng)布局，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通擴(kuò)容重要通道，不斷推進(jìn)坂銀通道、龍瀾大道、沙江西路延伸段等項(xiàng)目建設(shè)，大力推進(jìn)濱海大道（總部基地段）交通綜合改造、坪鹽通道、梅觀市政化改造等項(xiàng)目，取得一定進(jìn)展。坂銀通道工程隧道已全部貫通，已完成北環(huán)立交、泥崗立交、南坪立交主體工程建設(shè)；龍瀾大道工程橋梁建設(shè)基本完成，瀝青路面鋪設(shè)已過半，力爭(zhēng)年底完工；坪鹽通道工程馬巒山特長(zhǎng)隧道已貫通，坪山區(qū)域道路、橋梁完成95%，繼續(xù)開展鹽田區(qū)域橋梁及B匝道邊坡施工；桂廟路快速化改造工程非共線段橋梁匝道改造已全部完成，隧道主體結(jié)構(gòu)完成90%；春風(fēng)隧道工程于8月13日盾構(gòu)始發(fā)，目前穩(wěn)步掘進(jìn)；東部沿海高速M(fèi)B匝道工程已全部完工并通過竣工驗(yàn)收工作；沙江西路延伸段市政工程及鳳塘大道擴(kuò)建工程總形象進(jìn)度分別達(dá)到78%和90%。

打通“斷頭路”是市委市政府部署的重要民生工程。2015至2018年間，深圳市共打通“斷頭路”150多條。今年初，按照市政府民生事實(shí)工作安排，深圳市計(jì)劃打通10條“斷頭路”。今年，深圳市預(yù)計(jì)有18條道路告別“斷頭”的尷尬，遠(yuǎn)超既定目標(biāo)，給更多市民出行帶來更多便利。

軌道

推進(jìn)多個(gè)鐵路項(xiàng)目規(guī)劃 強(qiáng)化國(guó)家鐵路樞紐輻射

《深圳建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)城市范例行動(dòng)方案（2019-2035）》（公眾咨詢稿）中提出，深圳以建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐為目標(biāo)，積極謀劃對(duì)外高鐵新通道，形成多向貫通的對(duì)外鐵路通道格局，發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)深圳輻射能級(jí)提升，重點(diǎn)打造京廣深港、贛深、貴廣-南廣、沿海（廈深）、珠江-西江五大鐵路走廊，強(qiáng)化深圳與長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、大西南等重要城市群的快速聯(lián)系。

今年8月，穗莞深城際鐵路實(shí)現(xiàn)全線通電。深圳市民關(guān)注的這條城際線路預(yù)計(jì)于今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)通車。屆時(shí)，可實(shí)現(xiàn)深圳機(jī)場(chǎng)和廣州機(jī)場(chǎng)，穗莞深三城的快速通達(dá)。

深圳火車站開出第一趟跨線動(dòng)車，贛深高鐵深圳段迎來新的進(jìn)展，深圳火車站和深圳北站改造工程全面施工，西麗綜合交通樞啟動(dòng)設(shè)計(jì)方案征集……今年深圳鐵路建設(shè)捷報(bào)頻傳。

其中，最值得一提的是，今年5月，深圳鐵路樞紐總圖規(guī)劃獲批，深圳將布局建設(shè)包括，深圳北、西麗、深圳站及深圳東、福田、深圳機(jī)場(chǎng)、坪山站“三主四輔”鐵路樞紐，形成銜接廣州、贛州、汕尾（廈門）、茂名、香港等方向，廣深港、贛深、廈深、深茂高鐵、廣深鐵路等干線和穗莞深、深惠、虎龍、深珠等珠三角城際鐵路引入的“雙十字”放射形樞紐。

今年以來，深圳通過協(xié)調(diào)穩(wěn)定粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃方案，深化深汕、深永、深肇、深南等高鐵規(guī)劃，力爭(zhēng)啟動(dòng)深茂鐵路深圳到江門段、穗莞深城際機(jī)場(chǎng)至前海段建設(shè)，大力推動(dòng)贛深客專建設(shè)，建成穗莞深城際機(jī)場(chǎng)以北段等，加快推進(jìn)布局對(duì)外鐵路通道，強(qiáng)化國(guó)家公鐵樞紐輻射。

2條地鐵延長(zhǎng)線今年開通 15條線同時(shí)在建

今年9月28日，深圳地鐵5號(hào)線二期正式開通初期運(yùn)營(yíng)。這條線不僅讓深圳地鐵再添新成員，更是讓前海迎來真正意義上的地鐵時(shí)代，是深圳地鐵版圖的點(diǎn)睛之筆。9號(hào)線西延也將于今年年內(nèi)開通初期運(yùn)營(yíng)。

今年是深圳地鐵全面建設(shè)的重要一年。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，深圳在建線路共15條（段），包括三期及三期修編工程10條段（含2號(hào)線東延、3號(hào)線南延、4號(hào)線北延、5號(hào)線西延、6號(hào)線、6號(hào)線二期、8號(hào)線一期、8號(hào)線二期、9號(hào)線西延、10號(hào)線），四期工程5條（含6號(hào)線支線、12號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線、16號(hào)線），長(zhǎng)度為277公里。深圳迎來地鐵建設(shè)“井噴”期。

其中，有7條線路計(jì)劃明年開通。具體包括，6號(hào)線、6號(hào)線二期、10號(hào)線計(jì)劃于2020年6月開通；2號(hào)線東延、3號(hào)線南延、4號(hào)線北延、8號(hào)線一期計(jì)劃于2020年年底開通。

根據(jù)規(guī)劃遠(yuǎn)景，深圳全市城市軌道共33條線路，總長(zhǎng)約1335公里（含彈性發(fā)展線路112公里），其中市域快線9條，總長(zhǎng)494.5公里，普速線路24條，總長(zhǎng)840.5公里，將形成城際鐵路、市域快線、普速線路三層次的軌道線網(wǎng)體系。

航空

國(guó)際客運(yùn)航線通達(dá)全球50多城 國(guó)際航空樞紐建設(shè)步入新階段

今年，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際客運(yùn)新通航約翰內(nèi)斯堡、特拉維夫、名古屋、云屯、羅馬、德黑蘭、內(nèi)比都等多個(gè)城市。深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際客運(yùn)通航城市超過50個(gè)，其中洲際航線接近20條。深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了亞洲、歐洲、非洲、北美洲和大洋洲全覆蓋，直飛航線連通了洛杉磯、倫敦、巴黎、法蘭克福等著名航空樞紐。這在深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空樞紐建設(shè)中具有重要的里程碑意義，標(biāo)志著深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際化水平上了一個(gè)新的臺(tái)階，國(guó)際航空樞紐建設(shè)也步入了新的發(fā)展階段。

事實(shí)上，隨著國(guó)際航線的增多，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際乘機(jī)服務(wù)及設(shè)施也日趨完善，越來越多的旅客選擇在深圳機(jī)場(chǎng)出入境。今年1-10月，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際（不含地區(qū)）旅客吞吐量達(dá)到431.1萬人次，同比增長(zhǎng)32%，國(guó)際旅客指標(biāo)連續(xù)第四年保持三成以上的增長(zhǎng)率，全年國(guó)際旅客量有望首次突破500萬人次。同時(shí)，隨著外國(guó)人144小時(shí)過境免簽政策落地、自助安檢服務(wù)、機(jī)場(chǎng)新國(guó)際中轉(zhuǎn)區(qū)和中轉(zhuǎn)流程啟用、部分國(guó)際航班實(shí)現(xiàn)“無紙化”乘機(jī)，旅客從深圳機(jī)場(chǎng)飛世界，不僅可以享受到直飛航線的便利，乘機(jī)體驗(yàn)也越來越好。

今年以來，隨著深圳迎來粵港澳大灣區(qū)、先行示范區(qū)“雙區(qū)驅(qū)動(dòng)”的重大歷史機(jī)遇，各航空公司紛紛看好深圳航空出行市場(chǎng)，不少國(guó)內(nèi)外航空公司加大在深運(yùn)力投入，參與深圳國(guó)際航空樞紐建設(shè)。年內(nèi)深圳機(jī)場(chǎng)還將新開深圳至暹粒、濟(jì)州、檳城和富國(guó)島等國(guó)際客運(yùn)航線；同時(shí)，釜山航空、越南航空等國(guó)外航空公司也將首次在深投入運(yùn)力，進(jìn)一步加密首爾、胡志明、河內(nèi)等國(guó)際客運(yùn)航線。

為了更好地適應(yīng)新形勢(shì)和新定位，作為粵港澳大灣區(qū)重要的綜合交通樞紐和深圳特區(qū)對(duì)外開放門戶，當(dāng)前深圳機(jī)場(chǎng)正不斷“換擋升級(jí)”，按照民航高質(zhì)量發(fā)展的要求，以“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)為引領(lǐng)，全面推進(jìn)衛(wèi)星廳、三跑道等新一期擴(kuò)建工程建設(shè)，并攜手華為，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)，提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和服務(wù)水平，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，為打造高質(zhì)量、高水平國(guó)際航空樞紐提供了支撐。

今年5月，深圳機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳配套站坪工程正式開工。根據(jù)規(guī)劃，衛(wèi)星廳站坪設(shè)計(jì)遠(yuǎn)、近機(jī)位共63個(gè)，預(yù)計(jì)將于2021年與衛(wèi)星廳主體同時(shí)投入使用。深圳機(jī)場(chǎng)T4航站樓也正在規(guī)劃報(bào)批。同時(shí)，深圳機(jī)場(chǎng)“未來機(jī)場(chǎng)”一期30多個(gè)項(xiàng)目已全部落地，其中包括“智能安檢通道”“一證通關(guān)”“5G+4K場(chǎng)景應(yīng)用”等一批富有影響力的項(xiàng)目，深圳機(jī)場(chǎng)已成為國(guó)內(nèi)智慧機(jī)場(chǎng)和新技術(shù)應(yīng)用的標(biāo)桿。

此外，深圳機(jī)場(chǎng)大力倡導(dǎo)踐行“同一個(gè)空港，同一個(gè)夢(mèng)想”理念，通過升級(jí)運(yùn)管委平臺(tái)等舉措，加強(qiáng)與航空公司和駐場(chǎng)單位的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行水平持續(xù)提升。今年1-10月，深圳機(jī)場(chǎng)航班放行正常率超過86%，首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)14個(gè)月航班放行正常率突破80%，達(dá)到近年歷史最好水平。

城市候機(jī)樓增至34座 發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)

深圳市綜合交通“十三五”規(guī)劃中提到，發(fā)揮水運(yùn)交通優(yōu)勢(shì)和便利，升級(jí)聯(lián)系珠江西岸水上客運(yùn)服務(wù)。11月8日，深圳機(jī)場(chǎng)珠海九洲港城市候機(jī)樓正式投入使用，這是繼香洲、拱北后，深圳機(jī)場(chǎng)在珠海設(shè)立的第3座城市候機(jī)樓，也是深圳機(jī)場(chǎng)在珠海首座實(shí)現(xiàn)“空海聯(lián)運(yùn)”的城市候機(jī)樓。至此，深圳機(jī)場(chǎng)城市候機(jī)樓增至34座，遍布深圳、廣州、香港、東莞、惠州、中山、佛山、珠海、河源等9個(gè)城市，有助于進(jìn)一步提升深圳國(guó)際航空樞紐在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的輻射集聚作用。

作為內(nèi)地唯一集海、陸、空、鐵聯(lián)運(yùn)于一體的現(xiàn)代化空港，充分發(fā)揮“機(jī)場(chǎng)+碼頭”的空海聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，是深圳機(jī)場(chǎng)在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)打造綜合交通樞紐的重要舉措。今年4月，深圳機(jī)場(chǎng)碼頭開通了至珠海九洲港的船班，每天往返16班次，單程僅需65分鐘，進(jìn)一步密切了珠江東西兩岸的互聯(lián)互通。截至目前，該航線已累計(jì)運(yùn)送旅客近18萬人次。

目前，深圳機(jī)場(chǎng)在深圳、廣州、香港、東莞、惠州、中山、佛山、珠海、河源等地均設(shè)有城市候機(jī)樓，總數(shù)已達(dá)到34座。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅2018年，經(jīng)各城市候機(jī)樓從深圳機(jī)場(chǎng)出行的旅客即超過300萬人次。

通過日益完善的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)與更多城市候機(jī)樓的啟用，深圳機(jī)場(chǎng)將更好發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)各城市間經(jīng)貿(mào)商旅往來和市民出行，助力打造粵港澳便捷航空生態(tài)圈。

港口

謀劃建設(shè)高水平國(guó)際中轉(zhuǎn)貿(mào)易港，強(qiáng)化深圳港國(guó)際集裝箱樞紐港地位

自特區(qū)成立以來，深圳港就承擔(dān)了深圳市絕大部分能源、糧食、建材等重點(diǎn)物資調(diào)運(yùn)任務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，港口對(duì)深圳市經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的拉動(dòng)分別達(dá)到了11%和10%。

深圳港共劃分為鹽田、南山、大鏟灣、大小鏟島、寶安、大鵬六個(gè)港區(qū)，目前擁有8個(gè)20萬噸級(jí)靠泊能力的集裝箱泊位，位居華南地區(qū)首位。憑借著天然深水泊位條件和超大型船舶服務(wù)能力，深圳港已成為華南地區(qū)超大型船舶首選港。全球超過1萬標(biāo)箱以上的集裝箱船舶80%靠泊深圳港。

同時(shí)，深圳還在加快港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)鹽田港區(qū)東作業(yè)區(qū)、南山港區(qū)媽灣作業(yè)區(qū)、銅鼓航道二期工程建設(shè)，提升碼頭航道服務(wù)能力。

目前深圳港已與鹿特丹港等26個(gè)國(guó)際港口建立了友好港口關(guān)系。在中央賦予深圳建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)重大使命的背景下，深圳將繼續(xù)依托港口優(yōu)勢(shì)，深入落實(shí)共建21世紀(jì)海上絲綢之路和建設(shè)先行示范區(qū)的政策措施，以新加坡等先進(jìn)城市為標(biāo)桿，以發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)為重點(diǎn)，努力建成國(guó)際一流的現(xiàn)代航運(yùn)市場(chǎng)體系和服務(wù)體系。

加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 建設(shè)綠色港口、智慧港口

今年，深圳港學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)港口發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，深化數(shù)字港口、智慧港口建設(shè)，全面提升港口服務(wù)功能，深圳港產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐進(jìn)一步加快。7月23日，全長(zhǎng)399.9米、寬61.5米、最大載箱量23756標(biāo)準(zhǔn)箱、總噸位23萬噸的“地中海古爾松”輪首航抵達(dá)深圳，靠泊鹽田港。這也是當(dāng)下全球航運(yùn)市場(chǎng)最大的集裝箱船舶。

位于寶安的大鏟灣碼頭也有了新變化。今年9月底，大鏟灣碼頭岸電二期工程實(shí)現(xiàn)竣工驗(yàn)收。10月，?？吭诖箸P灣碼頭5#泊位的“HMM PROMISE”號(hào)船舶順利接駁碼頭岸電，持續(xù)使用岸電時(shí)間超過10小時(shí)，成為改造后岸電實(shí)船接駁使用的首條班輪。截至2019年9月，深圳港已建成覆蓋30個(gè)大型泊位共計(jì)15套岸電設(shè)施。

為落實(shí)國(guó)家，省、市關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境，提升我國(guó)跨境貿(mào)易便利化水平的工作要求，深圳市交通運(yùn)輸局牽頭于今年10月底推動(dòng)實(shí)現(xiàn)了深圳港進(jìn)口提貨單無紙化試點(diǎn)工作。

深圳港作為華南地區(qū)第一大港，每年進(jìn)口貨物約500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，近20萬票進(jìn)口提貨單。深圳港進(jìn)入進(jìn)口全流程無紙化時(shí)代后，將徹底改變目前海運(yùn)進(jìn)口串聯(lián)式作業(yè)現(xiàn)狀。船代、碼頭在第一時(shí)間將提貨單信息進(jìn)行共享，貨主和拖車司機(jī)不再需要在船代和碼頭間往返，平均提貨時(shí)間將從原來的1天左右（海關(guān)放行后）提速至海關(guān)放行即可提貨，疏港時(shí)效得到大幅提升。同時(shí)，在提高口岸通關(guān)效率、降低物流成本、避免港區(qū)擁堵等方面也起到了積極作用，有助于推動(dòng)智慧港口、綠色港口的建設(shè)，營(yíng)造良好的港航行業(yè)生態(tài)鏈。

目前，深圳東部港區(qū)已實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)進(jìn)口集裝箱提貨單無紙化，貨主提柜時(shí)無需再提供紙質(zhì)提貨單。西部港區(qū)也已按照預(yù)期完成測(cè)試并實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口提貨單無紙化試點(diǎn)，并預(yù)計(jì)于年底前全面實(shí)現(xiàn)提貨單無紙化。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。