2019年9月18-20日，由上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司（我的鋼鐵網(wǎng)），韓國Steel&Steel、日本Japan metal Daily三方共同主辦的“2019年（第九屆）亞洲鋼鐵論壇（9th ASF）”在上海隆重召開。

會議現(xiàn)場

19日大會上，11位嘉賓發(fā)表主題演講，并進(jìn)行了主題論壇。

浦項(xiàng)科技大學(xué)控制與儀器研究組負(fù)責(zé)人Lee Duk Man：AI技術(shù)提高了鋼鐵生產(chǎn)效率

浦項(xiàng)科技大學(xué)控制與儀器研究組負(fù)責(zé)人 Lee Duk Man

他認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)的動力換擋是市場需求和技術(shù)發(fā)展的變化。浦項(xiàng)制鐵的智能工廠是基于大數(shù)據(jù)的智能分析，進(jìn)行智能控制和智能生產(chǎn)，并且還設(shè)置了虛擬工廠，建立了非常完備的安全保護(hù)系統(tǒng)。

他表示，目前韓國鋼鐵面臨著三方面的問題：一是全球產(chǎn)能過剩；二是節(jié)能減排的環(huán)境問題；三是設(shè)備老化。浦項(xiàng)在2016年到2019年之間，推行了大概有200個智能化的項(xiàng)目，在這個過程當(dāng)中，成本、生產(chǎn)效率、產(chǎn)品品質(zhì)、設(shè)備故障率以及工作效率都得到了大幅改善。

接著，他從CGL的涂層重量控制、熱軋負(fù)載平衡控制、表面缺陷分類、大型密閉空間的火災(zāi)檢測和診斷這四個領(lǐng)域介紹了在智能化工作下所帶來的優(yōu)化。

最后，他總結(jié)分享了智能工廠研究方面的經(jīng)驗(yàn)：一是設(shè)備安全性和穩(wěn)健性最為重要；二是對于問題的分析需要有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和測量；三是在獲取正確數(shù)據(jù)之后，需要選擇正確的人工智能模型，并不斷的學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)；四是AI技術(shù)不是一個萬能的技術(shù)，要基于每個工藝的特征來進(jìn)行技術(shù)的選用。

日本制鐵株式會社技術(shù)管理與計劃部總經(jīng)理Toshio ISOHARA：鋼材是可持續(xù)材料 能夠減少環(huán)境負(fù)擔(dān)

日本制鐵株式會社技術(shù)管理與計劃部總經(jīng)理 Toshio ISOHARA

首先，他認(rèn)為鋼材是可持續(xù)利用的材料，也是非常環(huán)保的材料。對比鋁、碳纖維等輕質(zhì)材料，在達(dá)到同等強(qiáng)度情況下，鋼鐵的碳排放實(shí)際上要更低。

隨后，他介紹了鋼鐵在汽車行業(yè)中的運(yùn)用。他表示，汽車用鋼輕量化、高強(qiáng)度將是未來的趨勢。鋼鐵的理論強(qiáng)度非常高，未來鋼的強(qiáng)度還有很大提升空間。

關(guān)于鋼鐵回收方面，他認(rèn)為鋼鐵在回收過程中，大部分雜質(zhì)可被輕松去除，材料特性的變化非常小，可以做到“閉環(huán)”回收，比其他材料可回收性更好。他進(jìn)一步表示，“廢鋼”并非“廢品”，而是有價值的商品，在全球范圍內(nèi)均可以進(jìn)行交易。

此外，他介紹了日本對氣候變化的長期愿景，計劃到2050年，爭取做到100%的二氧化碳在工廠內(nèi)還原。

最后他以“輕”為核心做總結(jié)：

1、鋼鐵強(qiáng)度在增加，同等強(qiáng)度下重量不斷變輕；

2、鋼鐵能輕易循環(huán)利用；

3、鋼鐵比其他材料更能夠減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)。

日本美達(dá)王常務(wù)執(zhí)行董事、西南亞地區(qū)CRO兼印度總經(jīng)理Shinpei Asada：印度鋼鐵市場擁有巨大的空間

美達(dá)王常務(wù)執(zhí)行董事 西南亞地區(qū)CRO兼印度總經(jīng)理 Shinpei Asada

Shinpei Asada首先對印度和中國的鋼鐵行業(yè)做了對比分析。他指出，中國無可厚非位列全球粗鋼產(chǎn)量首位，在2018年的時候印度超過日本排名第二位，在其他國家鋼鐵需求已接近飽和的狀態(tài)下，印度市場仍有很大的需求空間。

接著，Shinpei Asada對中國1996年和印度當(dāng)前狀況進(jìn)行對比，分別從兩國的人均GDP、人口、汽車制造業(yè)等方面數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并指出印度人均可支配收入以及汽車需求的增加，將帶動板材、扁鋼及其他高附加價值鋼材的需求。隨后，他換了個角度，從外商投資、IT及電子商務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行分析，指出印度市場將會給大家?guī)砗芏嗥诖?/p>

隨后，Shinpei Asada歸納了中印之間的相似之處。兩國都有著龐大的人口，都有廣大的需求，以及不斷增長的購買力，這些都是未來市場的巨大潛力。還有就是兩國都有最新的IT技術(shù)優(yōu)勢，由此可以重構(gòu)更優(yōu)化的流通網(wǎng)絡(luò)。

接著，Shinpei Asada分析了印度鋼鐵企業(yè)未來二三十年的發(fā)展趨勢，第一是行業(yè)兼并重組，第二就是優(yōu)質(zhì)鋼產(chǎn)品的增加，第三點(diǎn)是流通網(wǎng)的重組，第四是使用IT技術(shù)，不斷的實(shí)現(xiàn)透明化。最后，他認(rèn)為接下來印度的發(fā)展會比我們想象的更快，預(yù)計到2030年，印度粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到兩億五千萬噸。

上海鋼銀電子商務(wù)股份有限公司總裁黃堅：中國鋼鐵電商的升級之路

上海鋼銀電子商務(wù)股份有限公司總裁 黃堅

首先，他介紹了中國鋼鐵電商發(fā)展現(xiàn)狀，主要呈現(xiàn)平臺數(shù)量較多、多種平臺共存、頭部效應(yīng)凸顯、市場前景巨大的特征。

近幾年，鋼鐵電商得到快速發(fā)展，近100家鋼鐵平臺主要分布在華東、南方等鋼貿(mào)流通發(fā)達(dá)且對互聯(lián)網(wǎng)接受度較高的區(qū)域。其中，鋼銀電商等前三甲鋼鐵電商平臺在2018年占據(jù)了64%的市場份額。

隨后，他介紹了鋼銀電商經(jīng)歷的三個階段，從撮合到自營最后選擇了寄售的模式，他認(rèn)為雖然寄售模式存在投入大、回報低的缺點(diǎn)，但是粘性大、可復(fù)制等優(yōu)點(diǎn)也讓寄售模式成為電商發(fā)展的主要方向。

目前，鋼銀電商擁有標(biāo)準(zhǔn)化的交易結(jié)算服務(wù)、場景化的供應(yīng)鏈金融服務(wù)、智能化的加工倉儲服務(wù)、網(wǎng)格化的物流配送服務(wù)、實(shí)時的數(shù)據(jù)信息服務(wù)集交易結(jié)算服務(wù)，成為一體化的國內(nèi)大型鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)平臺。2019年上半年，鋼銀電商結(jié)算量達(dá)到1460萬噸，全年有望達(dá)到3500萬噸，位居國內(nèi)電商平臺的首位。

展望未來，對于鋼鐵電商來說，他認(rèn)為機(jī)會大于挑戰(zhàn)。我國鋼鐵行業(yè)可能還需要經(jīng)歷一個長時間的整合，鋼鐵電商的渠道能力在未來將會被合理的重新定價。

中國中冶副總裁張曄：“一帶一路”政策帶動沿線鋼鐵工業(yè)發(fā)展

中國中冶副總裁 張曄

他表示，隨著中國“一帶一路”倡議的實(shí)施，中冶集團(tuán)緊緊圍繞國家對外政策、資源戰(zhàn)略，抓住國際基礎(chǔ)設(shè)施市場帶來的機(jī)會，在很多國家完成了高效、優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，助力推動一帶一路沿線國家實(shí)現(xiàn)共商共享。

接著，他分享了對鋼鐵工業(yè)下一步發(fā)展趨勢的思考。隨著“一帶一路”倡議的實(shí)施，中冶在東南亞已經(jīng)成功建設(shè)了一批非常優(yōu)秀的鋼廠。另外張曄認(rèn)為印度將會是下一輪全球鋼鐵工業(yè)發(fā)展的新起點(diǎn)，并且隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的迭代，未來中東乃至非洲地區(qū)也將成為后起之秀。

隨著鋼鐵工藝的發(fā)展，對于環(huán)保和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重視，未來整個鋼鐵工業(yè)將會變得更加綠色、更加輕盈、更加健康、更加可持續(xù)發(fā)展。

寶山鋼鐵股份有限公司營銷中心汽車板銷售部技術(shù)服務(wù)室總監(jiān)梅杰：汽車的輕量化是汽車發(fā)展的不變需求

寶山鋼鐵股份有限公司營銷中心汽車板銷售部技術(shù)服務(wù)室總監(jiān) 梅杰

他首先回顧了寶鋼汽車板的發(fā)展歷程，并指出未來將繼續(xù)探索新能源汽車材料輕量化的路線。

接著，梅杰表示，2018年寶鋼汽車板銷量達(dá)到1242萬噸，其中冷軋汽車板876萬噸。公司擁有四大生產(chǎn)基地，覆蓋全品種，其中以高品質(zhì)外板、高強(qiáng)鋼、超強(qiáng)鋼為主打，占據(jù)中國汽車用鋼60%以上市場份額。他特別提及了鋁硅熱成型材料，該材料在后續(xù)的自主車型開發(fā)中將成為主流。

最后，梅杰站在寶鋼角度，展望了中國汽車板未來的發(fā)展方向。他分享了四個觀點(diǎn)：

一、汽車的輕量化是汽車發(fā)展的不變需求；

二、高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼是汽車輕量化的主體材料。鋼鐵材料相對于目前時髦的鎂合金、鋁合金、碳纖維等材料有不可替代的優(yōu)勢。

三、合適的材料要用在合適的地方，是車身材料應(yīng)用方案的主流，多元化的材料車身會成為趨勢。

四、寶鋼將主動擁抱輕量化材料，研發(fā)以商業(yè)化為目標(biāo)的輕量化材料應(yīng)用技術(shù)。

上海期貨交易所商品一部高級經(jīng)理馮夏宗：全球首個不銹鋼期貨即將上市

上海期貨交易所商品一部高級經(jīng)理 馮夏宗

首先，他認(rèn)為不銹鋼期貨上市條件成熟。第一，最近十年來不銹鋼價格波動比較大；第二，電解鎳價格和不銹鋼價格的相關(guān)性呈下降趨勢，有必要再上一個不銹鋼期貨；第三，我國不銹鋼供需充足；第四，不銹鋼標(biāo)準(zhǔn)化程度比較高，適合進(jìn)行實(shí)物交割。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球不銹鋼粗鋼產(chǎn)量5073萬噸，中國產(chǎn)量約占世界比重52.7%；中國的300系不銹鋼產(chǎn)量為1282.07萬噸，占全國不銹鋼總產(chǎn)量比重約48.0%。

他表示，不銹鋼期貨9月25日將在上期所掛牌上市。交割標(biāo)準(zhǔn)品為厚度2.0mm、寬度1219mm、表面加工類型為2B、邊部狀態(tài)為切邊的304奧氏體不銹鋼冷軋卷板。2018年我國304不銹鋼冷軋卷板表觀消費(fèi)量約為530萬噸，可供交割資源約300萬噸。

隨后，他進(jìn)一步介紹了不銹鋼期貨合約規(guī)則的情況，包括交易單位、漲跌停板幅度、交割質(zhì)量規(guī)定、交割倉庫等等。

展望未來，他表示，上海期貨交易所將構(gòu)建由不銹鋼期貨、鎳期貨和鉻鐵期貨組成的完整產(chǎn)品鏈，為上下游企業(yè)打造套保工具的閉環(huán)。

浦項(xiàng)研究院Yoo Seung Lok博士：高端產(chǎn)品將引領(lǐng)傳統(tǒng)家電市場的需求

浦項(xiàng)研究院 Yoo Seung Lok

Yoo Seung Lok首先分享了全球家電市場的三個現(xiàn)狀。一方面，家電市場需求處于較飽和的狀態(tài)，預(yù)計未來五年增長率停留在1.2%左右；另一方面，北美和中國作為主要的家電需求市場，銷量的減少也意味著需要將高端產(chǎn)品作為引領(lǐng)未來的主要需求；最后，除了越南呈現(xiàn)出較大的生產(chǎn)量增長，大部分國家都表現(xiàn)為較大的下降，因此，對于很多先進(jìn)國家來說，目前家電市場依賴于越南市場的進(jìn)口。接著，他分享了韓國家電市場的動向。他指出，過去的十年，韓國家電零售增長率達(dá)到了7%，其中冰箱、電視等傳統(tǒng)家電處于需求是處于停滯狀態(tài)的，主要是新型的家電需求在不斷增長。但由于像三星、LG這樣的大型家電生產(chǎn)企業(yè)海外投資比例的加重，造成了國內(nèi)市場出口的大幅下降。

另外他表示，最近韓國家電制造商在加強(qiáng)戰(zhàn)略以占領(lǐng)新市場的同時，也在進(jìn)行一些生產(chǎn)材料的革命，生產(chǎn)多種多樣的材料，或正在試圖不用鋼去制造家電產(chǎn)品。在韓國彩鋼的供需情況方面，他指出，韓國整體的鋼鐵需求呈現(xiàn)微降的趨勢，家電行業(yè)的用鋼需求在近十年內(nèi)從8%下降到了5%；另外彩鋼的生產(chǎn)能力亦呈現(xiàn)下降的趨勢，針對彩鋼供應(yīng)的變化，他認(rèn)為需要推出新產(chǎn)品，推出高檔的家電產(chǎn)品。

最后，他總結(jié)指出，全球和韓國的家電市場，正在經(jīng)歷變革期，數(shù)量的增長比較有限，質(zhì)量的增長是未來發(fā)展的趨勢，尤其是印度和越南，正逐漸成為全球新的家電生產(chǎn)基地。目前，韓國彩鋼生產(chǎn)企業(yè)正面臨比較惡化的環(huán)境，因此繼續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品，投資新型的有效設(shè)備，同時引入創(chuàng)新的市場營銷方法必不可少。

Mysteel高級研究員任竹倩：今明兩年鋼鐵行業(yè)迎來布局優(yōu)化、重組高峰期

Mysteel高級研究員 任竹倩

2019年是中國供給側(cè)改革的第四年，首先她回顧了2016年至今鋼鐵行業(yè)變化。她認(rèn)為2016年-2018年國內(nèi)鋼材市場處在供需相對緊平衡的狀態(tài)，價格運(yùn)行主要由鋼鐵供給端變化驅(qū)動。隨著供給側(cè)改革的深入，2019年產(chǎn)業(yè)鏈利潤再分配，呈現(xiàn)“鋼價窄幅波動、長材依然強(qiáng)于板材、利潤有所回歸”等情況。

接下來，她回顧了供給側(cè)改革中鋼鐵行業(yè)取得的進(jìn)展。2019-2020我國鋼鐵行業(yè)迎來布局優(yōu)化和重組的高峰期，并已取得一些成效，包括優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)出現(xiàn)擴(kuò)張、供給側(cè)改革倒逼低效產(chǎn)能出清、鋼鐵企業(yè)負(fù)債率逐步下降、中國鋼鐵工業(yè)走向高質(zhì)量綠色發(fā)展等等。

展望未來鋼鐵市場：首先，她預(yù)計今年下半年制造業(yè)經(jīng)營情況邊際改善、房地產(chǎn)投資增速或繼續(xù)放緩但仍具韌勁，地方政府投資積極，基建投資會逐步好轉(zhuǎn)。其次，鋼材供需由緊平衡到供應(yīng)相對寬松，出口需求持平、全社會庫存進(jìn)入累庫階段；再次，鋼材成本已下移一個臺階，未來或?qū)⒃谀壳半A段下震蕩運(yùn)行；下半年長板材強(qiáng)弱關(guān)系將有所緩解，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)利潤回歸，區(qū)域差異明顯。

Steel&Steel副社長Kim Hong Sik：2020年韓國鋼鐵市場供需兩弱

Steel&Steel副社長 Kim Hong Sik

他指出，2020年韓國鋼鐵行業(yè)將面臨四個方面的問題。第一是韓國出臺了更加嚴(yán)格的環(huán)境法和勞動安全法，這將導(dǎo)致生產(chǎn)成本的上升，進(jìn)而影響到價格的競爭力。第二是由于中國經(jīng)濟(jì)增速的放緩，韓國對其鋼材出口價格可能受到抑制。第三是中國鋼鐵企業(yè)進(jìn)軍韓國市場，對于韓國本土企業(yè)將產(chǎn)生不可避免的不利影響。第四是匯率還有原材料價格的波動性也會對鋼鐵產(chǎn)業(yè)造成影響。

最后，他分享了2020年韓國鋼鐵的供需情況，預(yù)計2019年韓國鋼鐵產(chǎn)量將會達(dá)到7650萬噸，可能會同比持平；內(nèi)需預(yù)計小幅下降到5330萬噸，出口小幅下降到3070萬噸，但是進(jìn)口會從今年下半年開始增加，預(yù)計會比去年增加9.7%左右。2020年的生產(chǎn)量將會比今年小幅減少到7600萬噸；內(nèi)需將會增長1.3%，至5300萬噸；出口方面，受到國際貿(mào)易問題影響，預(yù)計將降至2950萬噸，這是五年來第一次低于三千萬噸。而且由于匯率的影響，整體的利潤也將會受到比較大的影響。

Steelmint研究部主管Nishtha Mukerjee：印度、東南亞鋼市分析與展望

Steelmint研究部主管 Nishtha Mukerjee

首先，她詳細(xì)介紹了印度的鋼鐵工業(yè)。在產(chǎn)能方面，她預(yù)計2020年印度鋼鐵產(chǎn)能較2019年增長8%。在生產(chǎn)方面，印度粗鋼產(chǎn)量已經(jīng)超過日本，成為全球的第二大鋼鐵生產(chǎn)國，預(yù)計2019年產(chǎn)量達(dá)到1.125億噸。在需求方面，印度建筑業(yè)消耗鋼鐵產(chǎn)量的62%，工程和制造業(yè)消耗鋼鐵產(chǎn)量的22.1%。在進(jìn)口方面，預(yù)計2019年印度進(jìn)口鋼鐵量將增長5%，主要進(jìn)口來源為韓國、日本和中國。

談及東盟鋼鐵業(yè)的表現(xiàn)，她表示2018年東盟鋼鐵消費(fèi)增長5%；東盟鋼鐵出口增長33%，主要出口目的地是東盟、印度、美國等；東盟鋼鐵進(jìn)口增長了3%，主要進(jìn)口鋼材為扁鋼，主要進(jìn)口來源地為日本、中國、韓國等。

最后，她講到越南即將到來的EAF產(chǎn)能可能會使廢鐵進(jìn)口保持在更高的水平，泰國鋼鐵業(yè)在提升鋼鐵產(chǎn)能利用率方面收效良好。印度尼西亞產(chǎn)能有少量擴(kuò)張，集中表現(xiàn)在克拉卡托鋼鐵(Krakatau Steel)、古農(nóng)集團(tuán)(Gunung Group)和德新鋼鐵(Dexin Steel）。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。