一座座橋梁縱橫交錯、一個個隧道穿山越嶺、一條條高速橫貫東西、一架架飛機飛躍南北……這種變化在如今的烏魯木齊交通基礎(chǔ)設(shè)施上是直觀的，更是深遠的。

在BRT、田字路等城區(qū)路網(wǎng)建設(shè)項目順利完成的情況下，加快構(gòu)建“三環(huán)十五射”的路網(wǎng)骨架，成為絲綢之路經(jīng)濟帶上重要的交通樞紐中心，這是烏魯木齊成為中國西部最富活力的現(xiàn)代化大都市和中、西亞的國際商貿(mào)中心所要走出的第一步。

自2009年起，烏魯木齊市相繼落實了完善“四橫三縱”主干道系統(tǒng)，建設(shè)形成“九橫四縱”道路網(wǎng)，基本形成“三環(huán)十二射”交通路網(wǎng)等一系列市政建設(shè)工程。

“三環(huán)十五射”作為中心城區(qū)最重要的大容量快速交通干道，可以全面提高中心城區(qū)快速路網(wǎng)密度。“三環(huán)十五射”中，3條環(huán)路指外(內(nèi))環(huán)路、二環(huán)路和繞城高速公路；15條放射性道路包括河灘快速路、烏奇公路、城北主干道、蘇州路、新醫(yī)路、觀園路、躍進街、花兒溝路、烏庫公路、種牛場片區(qū)連接二環(huán)至繞城道路、西山公路、烏昌大道、三北高速公路、烏五公路、新烏五公路。

烏魯木齊市城市規(guī)劃設(shè)計院市政規(guī)劃所所長說：“根據(jù)總體規(guī)劃，到2020年，烏魯木齊中心城區(qū)總?cè)丝跒?00萬，中心城區(qū)建設(shè)面積為500平方公里，已進入了特大城市規(guī)模，溝通城郊、交通擁堵都將成為不可避免的課題。

“三環(huán)十五射”正是充分發(fā)揮了與外圍環(huán)線、射線快速聯(lián)系的作用，從而拉開了烏魯木齊城市的骨架，基本形成了新老相接、內(nèi)外相連、環(huán)形加放射的城市路網(wǎng)體系，極大地提高了快速路網(wǎng)轉(zhuǎn)換效率。

可以說，烏魯木齊的“三環(huán)十五射”路網(wǎng)是中心城區(qū)之間聯(lián)系以及中心城區(qū)與外圈層聯(lián)系最便捷的快速通道，基本可以實現(xiàn)核心區(qū)任意點10分鐘內(nèi)行駛上快速路網(wǎng)。

構(gòu)筑立體路網(wǎng)，疏通四面八方

“十二五”期間，烏魯木齊借“一帶一路”強勁的東風，用于以綜合交通樞紐為主的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計完成投資1500多億元，是解放以來60年間(1949—2010)烏魯木齊城市建設(shè)投資總和的兩倍多，建成了國內(nèi)一流水平的BRT系統(tǒng)和“田”字型快速路工程，加快推進“兩線一繞”“兩橋一路”等重點工程，地鐵1號線的開工，至周邊的城際鐵路相繼開通，蘭新高鐵全線開通運營……這些現(xiàn)代化的交通方式，在烏魯木齊橫空出世，城市立體交通路網(wǎng)骨架全面形成，綜合交通樞紐建設(shè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

“十二五”期間是烏魯木齊城市建設(shè)大開發(fā)、大建設(shè)、大發(fā)展的時期。自2012年起，烏魯木齊市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)每年投資一直保持在300億元以上，目前全市城市道路長度從1631.6公里增長到2158.97公里，道路面積從2004.9萬平方米增長到3101.26萬平方米，人均道路面積從8.25平方米增長到10.08平方米，城市橋梁從140座增長到172座(2014年底數(shù)據(jù))。2015年新開了7條公交線路、調(diào)整23條公交線路，解決了30公里的公交線路盲區(qū)，烏魯木齊市公交運營總長度達2876公里，線長增加約154公里，線網(wǎng)總長度達791公里，網(wǎng)長增加約55公里，進一步增加了城市公交覆蓋范圍。

打造“一帶一路”核心區(qū)交通中心，不是僅局限于一個城市的路網(wǎng)建設(shè)，而是將一個城市的路網(wǎng)變成一個“大樞紐”，形成連通城際，進而連通全國、連通歐亞的“大交通”，因此，2015年，烏魯木齊市加快了構(gòu)建“三環(huán)十五射”的路網(wǎng)骨架的步伐。

在城區(qū)“兩橋一路”、“兩線一繞”重大路橋項目已經(jīng)基本完成。“兩橋一路”是指新醫(yī)路西延與烏奎高速公路互通立交、蘇州路西延與烏奎高速公路互通立交、西虹路與西山高架道路。

“兩線一繞”是指國道216線、城市東二環(huán)線、繞城高速。這兩大路橋項目打通了烏魯木齊市向西以及南北向的交通瓶頸，而且對完善烏魯木齊快速路網(wǎng)起到重要的作用。

2015年9月，烏魯木齊又多了一條空中主干道，阿勒泰路—西北路高架橋通車。工程北起阿勒泰路與河南路相交處，沿阿勒泰路、西北路向南貫穿至西虹路，工程路線長度為7.4公里，新建高架道路長度為5.7公里。阿勒泰路高架全線雙向4至6車道，全線在青城巷、新醫(yī)路、克拉瑪依西路、西虹路附近設(shè)置7對、14條平行上下匝道與城區(qū)道路相連。作為烏魯木齊“三縱三橫”主干路網(wǎng)中的“西縱干線”，改造后的阿勒泰路再次升級，將承擔區(qū)域生活性主干道功能，方便中心城區(qū)與國際機場、高鐵樞紐的快速交通聯(lián)系，適度分流西外環(huán)與河灘路交通量，同時還將承擔綠色公交走廊功能

在建設(shè)阿勒泰路-西北路交通改善工程時，烏魯木齊市首次提出了公交綠色走廊的概念。公交綠色走廊不僅僅是服務于BRT、公交車，還同時服務于小汽車、行人和停車等多種交通功能，引導城市人口中心城區(qū)向外圍新區(qū)疏散。改造后的阿勒泰路及西北路已形成“高架-地面-BRT專用道”組合式斷面形式，可以讓車輛各行其道互不影響。

2015年6月15日，省道116線烏拉泊南立交至烏魯木齊縣段建成通車。工程起點位于G30吐烏大高速公路烏魯木齊河大橋和勞教所互通式立體交叉之間，終點與南旅基地1號進場道路相接。為2016年召開第十三屆全國冬季運動會奠定了堅實的交通基礎(chǔ)，同時兼顧旅游公路和景觀性公路。

2015年10月30日烏魯木齊繞城高速公路(東線)工程全線貫通，這意味著烏魯木齊的這條“三環(huán)”道路離通車的日子不遠了。東線工程起自甘泉堡工業(yè)園區(qū)南側(cè)，接吐烏大高等級公路，經(jīng)鐵廠溝、石人子溝、榆樹溝、烏拉泊、倉房溝，止于西山路互通立交，接烏魯木齊-奎屯高速公路，全長79公里。全線采用雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時。通車后可緩解中心城區(qū)交通壓力，有利于加快烏昌地區(qū)，以及天山北坡經(jīng)濟帶等區(qū)域干線公路網(wǎng)的銜接，改善區(qū)域交通出行環(huán)境。

烏魯木齊市在加快中心城區(qū)道路建設(shè)的同時，立足城市北擴戰(zhàn)略和長遠發(fā)展，加大了城北道路延伸的路網(wǎng)建設(shè)，形成了烏魯木齊東擴、北延、西進發(fā)展的大格局。

“十二五”期間，烏魯木齊全力推進了“六大片區(qū)”及“四大產(chǎn)業(yè)基地”建設(shè)，全面啟動了現(xiàn)代化國際城市建設(shè)，在會展片區(qū)、高鐵片區(qū)、北新區(qū)、甘泉堡工業(yè)區(qū)、觀園路片區(qū)、白鳥湖片區(qū)及老城區(qū)重點建設(shè)了一大批城市道路建設(shè)項目；開工建設(shè)烏魯木齊繞城高速東線西線工程，新改建東二環(huán)及城市主干道20條、城市次干道21條；改造建設(shè)重要交通節(jié)點和10座立交橋；結(jié)合棚戶區(qū)改造，新改建城市支路網(wǎng)350公里，加快構(gòu)建“三環(huán)十五射”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為打通絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的對外交通樞紐通道奠定了良好基礎(chǔ)。

加快道路建設(shè)完善公交體系

面對交通擁堵、車輛激增，烏魯木齊“十二五”規(guī)劃，將建設(shè)7條BRT線路，使其互成網(wǎng)絡(luò)，貫穿東西南北，構(gòu)成烏魯木齊市公共交通骨干系統(tǒng)。2011年起，BRT1號線、3號線的成功運營，改變了烏魯木齊單一的公交模式，300多萬市民隨之駛?cè)胧赘?ldquo;BRT元年”。2015年隨著烏魯木齊市BRT4號、6號線的通車運營，與已經(jīng)運營的BRT1、2、3、5、7號線形成網(wǎng)絡(luò)，烏魯木齊以BRT為支撐的一體化交通體系逐步形成，提高了市民的出行效率。

隨著BRT的開通，烏魯木齊市公共交通日均客運量達280萬乘次，其中，快速公交日均客運量達到40萬乘次，日均提升19萬乘次。4年來，累計載客55473.69萬人次，運營公里數(shù)7767.12萬公里。數(shù)據(jù)表明，BRT配車數(shù)占全市公交車輛的十分之一，但分擔了五分之一的客流量。

如果說BRT快速公交緩解了烏魯木齊市交通擁堵難題，那么“田”字型快速路的建成大大提高了人們的通行能力。

從2011年開始，“田”字型快速路(“田”字外“框”是外環(huán)路，一“豎”是河灘路，一“橫”是克拉瑪依路-南湖東西路高架)用了2年時間完成了5年的工程，建成了烏魯木齊市政建設(shè)史上工程總量最大、技術(shù)難度最大的工程，構(gòu)建了市中心城區(qū)內(nèi)“環(huán)+十字軸線”的快速路網(wǎng)骨架，讓快速路網(wǎng)通行能力提高了30%。

編制過首府快速路出行指南的同濟大學博士生導師鄒智軍說：“建設(shè)”田“字路最大的作用是緩解交通擁堵，綜合來看，”田“字路作為城市快速路網(wǎng)，實現(xiàn)了外環(huán)線內(nèi)南北貫通、東西暢達的目標。”

2014年，地鐵1號線開建，烏魯木齊人從來沒有感覺到地鐵離自己如此之近。根據(jù)規(guī)劃，烏魯木齊市軌道交通建設(shè)規(guī)劃遠景線網(wǎng)共由7條放射線路組成，貫通南北，橫跨東西，規(guī)劃線網(wǎng)211.9km，共設(shè)車站121座，其中換乘站18座。2014年3月地鐵1號線開建，2015年11月地鐵2號線開建，2015年12月18日地鐵3號、4號線環(huán)評出爐。地鐵1號線起點位于三屯碑，終點位于地窩堡國際機場，設(shè)站21座，全長26.5公里，是南北向骨干線路，溝通老城區(qū)、新市區(qū)和主要對外交通樞紐，計劃2018年6月實現(xiàn)全線洞通，12月實現(xiàn)全線軌通，2019年12月全線貫通試運營。

地鐵時代的到來，在改變百姓生活方式和出行方式的同時，也將給烏魯木齊經(jīng)濟社會發(fā)展帶來一次全新的變革。今后烏魯木齊市將初步建立以軌道交通為骨架、快速公交(BRT)為支撐、常規(guī)公交為主體，其他交通方式為補充的城市公共交通系統(tǒng)。

加快鐵路建設(shè)，打造絲路樞紐

“現(xiàn)在回家太方便了，坐蘭新高鐵到酒泉下車只需11個小時，比原來縮短將近一半的時間。”在烏魯木齊打工的甘肅酒泉小伙王兵高興地說。

2014年11月16日蘭新高鐵烏魯木齊南至哈密段開通，運行時間由原來的5小時縮短為3小時，同年12月26日蘭新高鐵全線開通，全程運行時間縮短近12小時，是目前世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路。蘭新鐵路不僅完善了中國西部鐵路網(wǎng)，大大提升亞歐大陸橋鐵路通道的運輸能力，增進西北地區(qū)與華北、華東和西南地區(qū)的交流，而且對構(gòu)建中國向西開放新平臺，推動絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)將產(chǎn)生深遠影響。

高鐵新客站主體建筑已完工。不久，這個全疆最大的城市綜合軌道交通樞紐工程將投入使用預計建成后近期年發(fā)送旅客1400多萬人次，遠期將達2000多萬人次。另一項重要配套工程――國際公鐵聯(lián)運汽車站項目，還在緊鑼密鼓的進行中。

第一屆中央新疆工作座談會之后，烏魯木齊周邊鐵路就完成了“內(nèi)燃時代”“普速時代”向“電氣化時代”和“高鐵時代”的跨越。如今烏魯木齊鐵路東西貫通、南北延伸的格局基本形成，為經(jīng)濟跨越發(fā)展、后發(fā)趕超提供了有力支撐。

近5年來，新疆鐵路建設(shè)加速推進，精伊霍電氣化鐵路、奎北鐵路、蘭新高鐵、吐庫二線等一系列鐵路新線相繼建成開通運營，新疆鐵路的出疆運能和疆內(nèi)運能都得到大幅提升，先后增開烏魯木齊南至北京、成都、濟南方向的第二對列車，緩解這些方向的運能緊張壓力；增開的烏魯木齊至蘭州動車，讓出疆速度大幅提升……

目前，出疆旅客列車達到22對，終到開往全國17個省市地區(qū)，覆蓋全國25個省市自治區(qū)，客運能力日均達到71388人，比2012年末增加運力2萬人，增幅42.6%。

從烏魯木齊出發(fā)，坐火車便可通達全國。而目前已建好的的高鐵新客站將正式投入使用，新客站與規(guī)劃中的烏魯木齊軌道交通2號、4號線可實現(xiàn)零換乘，屆時新客站將成為首府區(qū)域性的客運中心。

此前，一個更大的國際物流大通道建設(shè)已經(jīng)啟動：2011年3月19日，“渝新歐”國際鐵路正式開通；2012年10月，武漢發(fā)出了第一趟“漢新歐”貨運專列；2013年7月，由鄭州始發(fā)至德國漢堡的“鄭新歐”貨運班列開行……

截至今年上半年，西行國際貨運班列已開行96列，初步形成了“中國制造”在烏魯木齊編組中轉(zhuǎn)“抱團”出海的新格局。

在加快建設(shè)高鐵新客站的同時，烏魯木齊加大了城際列車的開通運營。2014年先后開通了烏魯木齊至石河子、奎屯、克拉瑪依方向的“北疆之星”城際列車，烏魯木齊至吐魯番、鄯善、哈密以動車為載體的城際列車，吐魯番至庫爾勒第二雙線開通；2015年1月開行烏魯木齊至庫爾勒的城際列車。至此，烏魯木齊向西、向東、向東南方向已有3條城際鐵路線。還有一條烏魯木齊至準東方向拉煤的貨運鐵路——烏準鐵路，正在籌備中。

城際列車的開通，使疆內(nèi)游客“千里一日還”；高鐵的開通，拉近了新疆和內(nèi)地的距離。早上還吃著蘭州的牛肉面，晚上就嘗到了噴香的新疆烤肉。

同時，作為亞心之都，烏魯木齊空中航線也越織越密，到2014年底，共有44家國內(nèi)外航空公司進入新疆航空運輸市場，開通國際國內(nèi)航線184條，其中國內(nèi)及地區(qū)航線157條、國際航線27條；與15個國家、81個城市通航。以烏魯木齊國際機場為樞紐的“串、環(huán)、延、網(wǎng)、筑”的航線網(wǎng)絡(luò)已初步形成。

多年來，新疆的交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直在快速推進，新疆的機場數(shù)量居全國之首；公路總里程達17萬公里，以烏魯木齊為中心，以周邊地區(qū)為節(jié)點，以邊境口岸為前沿，向周邊國家輻射的多層次、全方位的國際道路運輸網(wǎng)絡(luò)已現(xiàn)雛形；鐵路也從無到有，從單線到復線，鐵路布局從“一”字形到“人”字形再到現(xiàn)在不斷擴展的網(wǎng)狀布局，隨著蘭新高鐵的建成運營，形成了連接內(nèi)地、輻射歐亞的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

大手筆建設(shè)，對接“一帶一路”

“十二五”期間，烏魯木齊城市內(nèi)外交通路網(wǎng)骨架已形成，綜合交通樞紐地位日益凸顯。“十三五”規(guī)劃將烏魯木齊市構(gòu)建形成歐亞大陸內(nèi)陸交通樞紐城市，成為歐洲和中西亞地區(qū)進出中國的門戶樞紐，歐洲和中西亞地區(qū)與中國的人流、物流和信息流轉(zhuǎn)換中心做為建設(shè)交通樞紐中心的總體目標。

城市內(nèi)部交通，加快構(gòu)建“三環(huán)十五射”的城市路網(wǎng)骨架，積極推進軌道交通1號線、2號線建設(shè)。

鐵路方面，烏魯木齊未來規(guī)劃將有6條鐵路接入烏魯木齊，包括四條客運專線和兩條既有線；

規(guī)劃新建至奎屯、克拉瑪依方向的烏克城際鐵路、至南部庫爾勒的烏庫城際鐵路，改造提升現(xiàn)有北疆支線形成至東北部準東、奇臺的烏奇城際鐵路；新建鐵路貨運外繞線，改造提升既有蘭新線北疆段的運輸能力。形成“一主三輔”(二宮高鐵樞紐主站、烏魯木齊南站、地窩堡機場站、城北新區(qū)三個鋪站)的鐵路客運站場布局；形成“一主一輔”(三坪鐵路綜合貨運站、烏魯木齊北站)的鐵路貨運站場布局，成為歐洲和中西亞地區(qū)進出中國的門戶樞紐。

機場方面，烏魯木齊未來規(guī)劃將形成以地窩堡國際機場為主、吐魯番機場為主要備降機場的“一主一輔”機場布局，成為我國面向歐洲和中西亞地區(qū)的門戶機場。對地窩堡機場進行擴建，新建第二跑道和T4航站樓。引入鐵路、地鐵、長途巴士、公交、出租等多種交通方式進入機場，形成地窩堡機場至市區(qū)的一小時交通圈，全疆地區(qū)的兩小時交通圈。并提供異地值機、過境免簽等多項政策和服務，爭取開通至中亞、西亞、南亞、歐洲等地航線。

根據(jù)規(guī)劃，未來10年烏魯木齊市將創(chuàng)建與西部中心城市地位相匹配的公交都市，形成以軌道交通和快速公交為骨干，常規(guī)公交為基礎(chǔ)，出租車、定制公交、租賃自行車為補充，客運交通樞紐為銜接的公共交通體系。全市公共交通客運量達600萬人次，較2012年增長100%，公交出行占比例達35%。

大手筆描繪烏魯木齊“大通道建設(shè)”，一方面加快提升城市承載能力，鑄就經(jīng)濟發(fā)展騰飛之路。另一方面，連接區(qū)內(nèi)外，構(gòu)建歐亞大陸內(nèi)陸航空門戶樞紐，涵蓋40個國家，覆蓋人口約30億，目標成為世界經(jīng)濟最具活力的地區(qū)之一，烏魯木齊正站在向西開放的前沿，未來將成為絲綢之路經(jīng)濟帶上最炫麗的交通樞紐中心。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。