盡管遭到美國最大的工會組織——全美汽車工人聯(lián)合會（UAW：UntiedAutoWorkers）的反對，但通用依然堅持將中國造別克昂科威返銷至美國市場。

就在日前，首批出口北美市場的別克昂科威在山東煙臺港正式裝船啟程，并將于明年正式上市。今年更早時候，沃爾沃、本田已經(jīng)將中國生產(chǎn)的汽車運往美國市場。這背后，汽車產(chǎn)業(yè)全球生產(chǎn)格局正在發(fā)生變化。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，隨著車企對于各自全球產(chǎn)能資源更加合理化的利用，越來越多的國內(nèi)合資品牌會將中國制造的汽車銷往歐美地區(qū)。

中國造別克返銷美國市場

別克昂科威是一款由美國的技術(shù)中心設(shè)計研發(fā)，在上汽通用位于煙臺的東岳工廠進(jìn)行生產(chǎn)的中型SUV產(chǎn)品。有媒體報道稱，早在2014年8月昂科威在中國發(fā)布之前，美國經(jīng)銷商就在討論從中國進(jìn)口的事宜。但此舉遭到UAW的反對，其副會長辛迪·埃斯特拉達(dá)認(rèn)為，通用汽車在美國引入別克昂科威是“在美國人臉上打了一巴掌”，通用汽車應(yīng)該繼續(xù)信守“當(dāng)?shù)亟◤S當(dāng)?shù)劁N售”的承諾，重新考慮引進(jìn)“中國造”汽車的決定。

美國《紐約時報》就在前幾日也發(fā)布消息稱，這是該國三大汽車商(通用、福特、克萊斯勒)首次在美國市場引進(jìn)“中國造”汽車。由此也在一定程度上表明通用對于這樣一款中國造產(chǎn)品所寄予的厚望。

和中國市場一樣，美國市場對于SUV產(chǎn)品的需求也十分旺盛。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前別克在北美的銷量中有60%來自于SUV產(chǎn)品，但眼下，通用在北美市場僅有昂科雷和昂科拉兩款SUV車型，分別定位在大型和小型SUV市場，而在中型SUV領(lǐng)域出現(xiàn)產(chǎn)品空缺。再加上今年以來，別克品牌在美國的表現(xiàn)不容樂觀。11月單月銷量同比下滑了16.6%，銷量為15960輛。今年前三季度，別克品牌在美國銷售16.77萬輛，較去年同期的17.08萬輛，下滑1.8%。

將昂科威帶入美國市場，不僅可以填補別克在北美的SUV產(chǎn)品布局空缺，或許能進(jìn)一步提振其在美國市場上的銷量。數(shù)據(jù)顯示，昂科威自去年10月在國內(nèi)上市以來累計銷量已超過15萬輛，在國內(nèi)中型及高端緊湊型SUV市場牢固地占據(jù)了一席之地。

本次出口北美的別克昂科威搭載2.0TSIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機、6速DSS智能啟停變速箱及全路況智能四驅(qū)系統(tǒng)。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示，昂科威在北美上市后，將與奧迪Q5等豪華中型SUV展開競爭。據(jù)了解，此次首批發(fā)運的車型數(shù)量為100多輛，至于未來的整體出口規(guī)模，王永清表示將有待根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅姆磻?yīng)再進(jìn)一步規(guī)劃。而據(jù)外媒報道，別克全球首席執(zhí)行官DuncanAldred曾在12月2日告知美國別克全美經(jīng)銷商協(xié)會通用汽車計劃，從2016年二季度開始，每年將向美國引入3萬至4萬輛于中國生產(chǎn)的別克昂科威。不過，這一數(shù)據(jù)并未得到上汽通用的確認(rèn)。

中國會成為全球汽車“代工廠”嗎？

別克昂科威并不是第一款出口到美國市場的中國造汽車。今年上半年，由沃爾沃汽車成都工廠生產(chǎn)的豪華汽車S60Inscription也漂洋過海、遠(yuǎn)渡重洋被運往美國市場。據(jù)沃爾沃方面發(fā)布的消息稱，沃爾沃計劃今年向美國出口2000～3000輛中國造S60Inscription，并今后每年將出口約5000輛。

而在更久之前，廣汽本田生產(chǎn)的飛度、雅閣也先后銷往中東和北美市場，還有奔馳E級長軸版和寶馬5系長軸版也都小批量出口到中東和南美地區(qū)。

以別克為例，此前韓國生產(chǎn)的昂科拉也同樣進(jìn)入了美國市場。凱利藍(lán)皮書的分析師Nerad評論說：“很多人認(rèn)為別克是純粹、典型的美國品牌，而通用正在做的則是吸收全球各地的資源，生產(chǎn)更加具有競爭力的別克車型。”

如果通用要在美國投產(chǎn)昂科威，不僅意味著要增加新的生產(chǎn)線的投入、增加更加昂貴的人工成本，還需要一定的時間周期，而將中國產(chǎn)的昂科威投向美國本土市場，在成本上無疑具有一定的優(yōu)勢。

汽車產(chǎn)業(yè)的競爭越來越激烈已經(jīng)是不爭的事實，這種情況讓所有的生產(chǎn)企業(yè)都在進(jìn)一步考慮成本的降低和效率提升，平臺化和全球化已經(jīng)成為重要的趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化協(xié)同程度正在進(jìn)一步加深，從前端的設(shè)計、制造、原材料采購進(jìn)一步延伸至后端的銷售和產(chǎn)能分配上來。

國內(nèi)汽車制造業(yè)的品質(zhì)正在大幅提升。“我從未聽說過消費者問我他的車在何處制造。它是沃爾沃制造，是沃爾沃品質(zhì)，當(dāng)然成都（沃爾沃）也是一樣。”沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森說，“我非常自信我們會證明這一點。”王永清也認(rèn)為，別克昂科威出口北美不僅再次印證了車型本身的實力，同時也充分彰顯出上汽通用汽車國際領(lǐng)先的管理體系與制造水平。以上汽通用東岳基地為例，據(jù)了解，截至目前，在南廠和動力總成廠已獲得通用汽車全球制造體系最高等級BIQLevel4認(rèn)證的基礎(chǔ)上，北廠也于近期通過了BIQLevel4的現(xiàn)場評審。

中國已經(jīng)成為全球第一大汽車市場，而隨著中國汽車制造水平的升級，以及全球汽車產(chǎn)業(yè)的資源全球化以及產(chǎn)能的優(yōu)化配置，中國會成為全球汽車業(yè)的生產(chǎn)“工廠”嗎？這是一個值得關(guān)注的話題。

只不過，雖然包括沃爾沃、別克這樣的中國造汽車開始進(jìn)入國外主流市場，但中國的自主品牌出口前景依然不容樂觀，近兩年市場出口量不斷萎縮的同時，出口區(qū)域依然集中在亞非拉等非主流市場，中國品牌在海外的品牌影響力還有待提升。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。