以燒錢廝殺著稱的專車市場正迎來跨界入局的高潮。

最新的消息是大眾交通（集團）股份有限公司（下稱“大眾交通”）日前收到上海市交通委員會《關于同意大眾出租汽車公司增加約租車網絡平臺經營資質的批復》。

事實上，在大眾交通宣布上線專車業(yè)務之前，包括北京首汽約車、廣州如約租車、上海強生等專車已高調宣布上線。

在這背后，包括大眾交通在內的幾家新專車平臺默契地選擇了B2C的模式來發(fā)展自家業(yè)務。

這樣一個B2C的專車模式繞不開的參與者是神州專車。在神州專車入局之前，移動出行市場上的創(chuàng)業(yè)項目普遍采用的是C2C的方式，但神州專車一開始就宣布將私家車和兼職司機統(tǒng)統(tǒng)攔在了門外，通過租賃車輛、雇用專業(yè)司機，為用戶提供安全、舒適的專車服務，走差異化路線。

而主打“輕資產、重運營”的B2C模式帶來的影響力最為直接的表現(xiàn)是神州專車在誕生不到一年的時間里硬生生地成長為了估值35.5億美元(約合人民幣230億元)的企業(yè)。

兩個半月估值升了近3倍

神州租車在12月18日向港交所提交的最新公告顯示，神州專車原控股公司優(yōu)車科技正在進行股權重組，其所有股東計劃收購在中國境內注冊的華夏聯(lián)合科技有限公司（下稱“華夏聯(lián)合”）的股權，并向后者轉讓其所有專車業(yè)務，所有原股東的實際持股比例保持不變。

重組完成后，華夏聯(lián)合將取代優(yōu)車科技作為新的控股公司，控制神州專車的所有專車服務業(yè)務。公告顯示，此次重組的增資資金從優(yōu)車科技現(xiàn)有的資金中出資，神州租車毋須進行新的現(xiàn)金投資。而華夏聯(lián)合是一家在中國注冊成立的投資控股公司。

上述公告帶來的最大想象是神州專車的此次股權重組很大程度上意味著公司未來的目標上市地點轉向了國內資本市場。

值得一提的是，2015年1月28日，產品正式上線后，神州專車的運營主體優(yōu)車在7月1日完成2.5億美元的A輪融資，9月17日再完成5.5億美元的B輪融資。

其中，B輪的新投資者包括興業(yè)資管、新華資本、中國誠通以及瑞信等7家機構。原股東中，美國華平投資集團、神州租車和聯(lián)想控股旗下的君聯(lián)資本也參與了本輪投資。

這意味著，神州專車用8個月的時間拿下8億美元融資。同時，相比A輪融資時12.5億美元的估值，神州專車在B輪融資時估值達35.5億美元，增長了2倍多。

具體來說，優(yōu)車科技是一家獨立的第三方公司，神州租車將按照市場公允價格向優(yōu)車科技提供長租及短租車輛，開展專車業(yè)務。

在運營上，神州專車接入了三家單獨的企業(yè)，包括神州租車、優(yōu)車科技和第三方勞務公司。其中，神州租車按照市場公允價格租借車輛；優(yōu)車科技負責App的開發(fā)、運營和專車業(yè)務的融資；勞務公司負責司機的招聘和管理。同時，神州租車對優(yōu)車科技擁有優(yōu)先投資權。

相比滴滴、Uber等C2C的模式，神州專車的硬門檻是要求所有車輛均為正規(guī)租賃車輛，不接受私家車掛靠，而神州專車司機也均為全職雇用，按月領取固定薪水之外，抽取提成，多勞多得。

按照神州租車董事局主席兼CEO、優(yōu)車科技董事會主席陸正耀的理解，專車是差異于快車、順風車外的一種產品，其本質是為客戶提供安全、高品質、高保障的出行服務。神州專車采取了專業(yè)司機、專業(yè)車輛的B2C模式。

“這次融資，前后僅耗時6周，投資者參與踴躍，表明市場對神州專車的產品、服務及商業(yè)模式的高度認可。神州專車將堅持這一方向，堅決杜絕私家車加入，繼續(xù)為客戶提供真正意義的專車服務。”陸正耀解釋道。

來自羅蘭貝格的數(shù)據(jù)顯示，2015年1至8月，神州專車月訂單量增速達62%，用戶留存率達75%，均為國內專車市場第一，同時，在中高端專車市場占有率超過40%。10月底，在《中國消費者報》聯(lián)合三十個省份消協(xié)舉行的專車服務調查中，神州專車又以91.5分遙遙領先于其他專車品牌。神州專車通過短短的10個月時間，已經一躍成為了中高端專車的領導品牌。

實時監(jiān)控“每一腳油門”

對于神州專車的高管而言，定期開專車提供服務已經被寫進了公司的管理規(guī)定中。按照陸正耀下發(fā)的內部郵件，神州專車總部所有總監(jiān)及總監(jiān)以上高管，各大區(qū)經理、分公司經理，以及運營主管等，每人每月需安排1天做專車司機為乘客服務，之后提交體驗感受和改進建議。

這樣一項內部管理規(guī)定的背后是神州專車的整體服務戰(zhàn)略。在行業(yè)產品趨同的大趨勢下，服務體驗將左右用戶的選擇。而神州專車押寶的是B2C模式，在服務的標準化、安全保障和用戶體驗上更容易把控。

這樣一個模式上的差異也被陸正耀定義為神州專車與其他專車平臺的最大差異。在他看來，神州專車采用標準化B2C模式，與其他專車的C2C模式不同，能夠保持可控的高質量的客戶體驗。司機經過嚴格培訓、背景審核和健康體檢，所以神州專車司機服務質量和車輛質量遠優(yōu)于其他C2C專車。

按照神州專車方面提供的資料，其司機招聘環(huán)節(jié)相當嚴格，每輛車都有固定系統(tǒng)，對司機行為進行管控。截至目前，面試錄取率是8：1，總共面試了30多萬司機，留下來4萬多名，這些司機的待遇均符合政府要求的勞務關系標準。而通過和公安部合作發(fā)現(xiàn)，10%的應聘司機有犯罪記錄被拒之門外。事實上，為了繼續(xù)深挖B2C在服務標準化上的優(yōu)勢，11月，神州專車先后發(fā)布了“神州守衛(wèi)者計劃”和“火鳳凰計劃”，瞄準用戶體驗，大招頻出。神州專車對于服務的重視程度可見一斑。除了進一步強調司機穿著正裝、儀表整潔、幫客戶開關車門、提取行李之外，還要求在晚間女性乘客下車后，司機應繼續(xù)打開車燈，目送乘客進入小區(qū)后再離開。

此外，上線不到一年的神州專車已經招攬了多位技術精英加盟，首席架構師李思曾在Google任職9年；首席戰(zhàn)略官邸爍也曾是谷歌中國區(qū)六大技術主管之一；其首席技術官徐萬鴻曾擔任Facebook資深工程師。神州專車還在美國硅谷設立實驗室，專注于云計算、大數(shù)據(jù)、機器學習以及無人駕駛等前沿技術的研發(fā)。

而這一系列技術上的投入帶來的改變是在基于大數(shù)據(jù)分析下，提供一個更加安全舒適的專車出行體驗。

在大數(shù)據(jù)襲卷全球的今天，神州專車也基于大數(shù)據(jù)出發(fā)，它依靠大數(shù)據(jù)進行專車資源調配和優(yōu)化，對用戶的用車偏好和選擇進行全面跟蹤，并以此提升用戶的租車服務體驗，將大數(shù)據(jù)很好地運用于專車領域，并形成了獨特的企業(yè)競爭力。

據(jù)李思透露，神州專車目前擁有數(shù)萬輛專車、超過4萬名司機。每輛車都會安裝OBD車載診斷系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)可以獲得車輛位置以及運行狀態(tài)等信息。這些數(shù)據(jù)會通過移動網絡實時回傳至數(shù)據(jù)中心進行分析。除此之外，專車司機的手機也會傳送位置、速度等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)和用戶訂單信息一起構成了大數(shù)據(jù)來源的基礎。

通過對大數(shù)據(jù)的分析，神州專車對司機的行程、油耗、發(fā)動機溫度、有幾次超車、急加速頻率、停車開空調油耗多少、空駛的時間是多少等等，全部可以通過大數(shù)據(jù)進行管理，并由此總結出司機的開車風格和車輛的行駛運作狀態(tài)，進而及時矯正，為用戶提供更為舒適的出行服務。

此外，神州專車還通過自動隱藏用戶手機號碼等個人信息，嚴格保護用戶及其家人隱私。同時，還新增了“司機收藏”功能，可實現(xiàn)收藏司機的優(yōu)先派選，細微之處見證服務的再度升級。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。