據(jù)海外媒體報道，蘭博基尼未來數(shù)年內將發(fā)布其首款SUV車型Urus，該車有望成為蘭博基尼品牌第一種量產(chǎn)型插電式混合動力車。

蘭博基尼首款混動車或是SUV

蘭博基尼研發(fā)負責人MaurizioReggiani透露稱，較之旗下的Huracán和Aventador等超跑，SUV車型Urus更適合作為首款蘭博基尼插混車的藍本。原因在于對超跑而言，混合動力總成帶來的額外重量負面影響更大，而SUV則具備更多能力和空間去承載電驅動系統(tǒng)。

MaurizioReggiani表示：“當你將一套重量200千克的電池系統(tǒng)裝到超跑上，車輛的重量分布將突然驟變，你就破壞了跑車的DNA。而對Urus而言行李艙空間更大，你有足夠的空間安裝電池，并且適應SUV的布局。這樣就不需要對整輛車重新徹底進行布置。”

不過蘭博基尼高層尚未批準Urus插電式混合動力版本項目，2018年該車首款非混動車型上市，將搭載雙渦輪增壓V8發(fā)動機。

為什么不是跑車率先混動化？

蘭博基尼高管還詳細解釋了為何跑車不適宜作為混動車的先鋒。

為了讓蘭博基尼跑車實現(xiàn)二氧化碳排放水平低于每公里100克，Reggiani稱需要安裝一套重量接近200千克的電池系統(tǒng)，為此將從其他地方花高價降重，例如采用更多鈦材、錳合金和碳纖維。

蘭博基尼CEO斯蒂芬·溫克爾曼（StephanWinkelmann）也指出，開發(fā)混動跑車對公司而言，在經(jīng)濟賬上不合算，“如果你確實希望打造一輛混合動力車，例如實現(xiàn)電驅動續(xù)航里程50公里，并且同時也要保持較好的功率重量比，那么你的成本門檻將提升至百萬英鎊級別的天價跑車水平。”

在溫克爾曼看來：“如果不從消費者那里收回投入，這是我們無法做到的事情。而這樣高檔次的市場規(guī)模太小，很難撐過七八年。有可能幾年內就消亡了。”

而對于混合動力版Urus將在何時決定投產(chǎn)，溫克爾曼沒有給出答案。其認為：“V8版Urus對我們當下而言是最重要的。不過Urus能夠在未來無需大幅改動，就能安裝一套混合動力系統(tǒng)，這點也很重要。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。