大年初一一早，家住天津市武清區(qū)汊沽港鎮(zhèn)的劉先生開著自己剛換的斯柯達(dá)轎車來給長(zhǎng)輩們拜年。而讓他煩惱的是，由于拜年的人多，小區(qū)的停車位越來越緊張了，村里的路也越來越堵了。

這是劉先生的第三輛車。最早是一輛小面包車，承載的人多，也能拉貨，是當(dāng)時(shí)村里人購(gòu)買的比較多的車型；第二輛是一輛吉利轎車；今年春節(jié)前，劉先生剛剛換了一輛斯柯達(dá)轎車。

“現(xiàn)在村里的車越來越多了，停車已經(jīng)是個(gè)問題了。”劉先生說，平時(shí)住宅樓小區(qū)里的停車位停得滿滿的，街道兩邊每天都停滿了車。

而且，不僅車的數(shù)量在增加，檔次也在不斷提高。以前，村里的車以面包車、微型車為主；現(xiàn)在，轎車、SUV等車型占據(jù)了大多數(shù)，且合資品牌越來越多。奔馳、寶馬、奧迪，甚至保時(shí)捷、路虎、特斯拉、瑪莎拉蒂等在村里也已經(jīng)不是稀罕物了。

張東在村里開了一家汽貿(mào)門面店，經(jīng)營(yíng)內(nèi)容包括汽車銷售、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、汽車金融等。與4S店模式不同，這里的規(guī)模沒有那么大，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品零散涵蓋多個(gè)品牌，只要有需求就會(huì)提供相應(yīng)產(chǎn)品。

“今年的銷售不太好，這跟整個(gè)市場(chǎng)的大環(huán)境有關(guān)。而且，由于農(nóng)村新購(gòu)車需求占比較大，天津的限購(gòu)政策也抑制了一些需求。”張東說。

另外，汽貿(mào)門面店經(jīng)營(yíng)方式在農(nóng)村也開始遇到瓶頸。隨著農(nóng)村購(gòu)車檔次不斷提高，農(nóng)民買車不再過度關(guān)注價(jià)格，而是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)和保障更加重視。農(nóng)民購(gòu)車越來越傾向4S店模式，認(rèn)為這樣才能更有保障。針對(duì)這種情況，張東在2019年也準(zhǔn)備調(diào)整一下經(jīng)營(yíng)模式，爭(zhēng)取能有新的突破。

2009年，隨著汽車下鄉(xiāng)等政策的推動(dòng)，農(nóng)村的汽車保有量開始大幅提升，形成了農(nóng)民買車的一個(gè)高峰。張東也是從那時(shí)起逐步涉及汽車修理、保養(yǎng)等領(lǐng)域，直到現(xiàn)在的整車銷售。“以前，農(nóng)村里的交通工具大都是拖拉機(jī)和三輪車，現(xiàn)在很難看到了。”張東說。

值得一提的是，近年來，“買車過年”成了農(nóng)村的新消費(fèi)趨勢(shì)。隨著村民收入和消費(fèi)能力不斷提高，農(nóng)村汽車保有量在逐年增長(zhǎng)。汽車逐漸成為農(nóng)村結(jié)婚中的“必備品”。

2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了28年以來的首個(gè)負(fù)增長(zhǎng)。但是，中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求潛力仍然很大，尤其是廣大待開發(fā)的農(nóng)村市場(chǎng)。今年以來，發(fā)改委等部門多次明確表示，2019年將推進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)，加大政策支持力度，尤其是要激發(fā)農(nóng)村市場(chǎng)消費(fèi)潛力。

對(duì)此，張東表示，與2009年相比，農(nóng)村市場(chǎng)需求已經(jīng)發(fā)生變化，而且各地情況可能有所不同，希望相關(guān)政策能夠更有針對(duì)性。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。