今年上半年在韓國造船廠訂造新船時選擇安裝洗滌器的船東急劇上升。

韓國船級社技術業(yè)務支持小組高級測量師Hyun-TaeKim近日表示，今年在韓國造船廠訂造的新船超過60%選擇安裝洗滌器。相比之下，2016年和2017年韓國造船廠新造船安裝洗滌器的僅占25%。

雖然大多數(shù)洗滌器都適用于較大的新造船，但是Hyun-TaeKim表示，洗滌器也適用于MR型成品油船。

考慮價格、質量和可行性之后，隨著距離2020年IMO實行0.5%硫排放上限的最后期限越來越近，洗滌器迅速成為船東的選擇。值得注意的是，根據(jù)洗滌器制造商的報告，一些之前曾表示將使用低硫燃料的主要船東也在研究安裝廢氣凈化系統(tǒng)。

Hyun-Tae Kim稱，如果排除偶爾進入排放控制區(qū)的船舶，那么安裝廢氣洗滌器將是在排放控制區(qū)永久運營的船舶的合規(guī)首選。他表示，洗滌器是排放控制區(qū)運營公司的主要選擇。另外，DFDS以及郵輪公司等最初開始在2009年安裝洗滌器的船東目前也正在將洗滌器安裝擴大至其整個船隊。

對于選擇使用低硫燃料的船東來說，Hyun-TaeKim指出，目前尚不確定2020年低硫燃料油和高硫燃料之間的價格差異是否仍然保持在250美元至350美元/噸、以及370美元/噸。

此外，目前還沒有關于使用低硫燃料的國際標準，盡管國際海事組織要求國際標準化組織制定一項標準，但直到2022年才能準備好。

對于那些仍希望從2020年1月1日起推遲實施該規(guī)定的人，Hyun-Tae Kim表示這個機會“非常非常低”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。