“國(guó)產(chǎn)化是零部件整體產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大標(biāo)桿，當(dāng)前要以高質(zhì)量發(fā)展為標(biāo)志，特別要把國(guó)產(chǎn)化的零部件核心技術(shù)搞上去，再也不能像過(guò)去年月一樣停留在紙面上、嘴巴上，而是要有真抓實(shí)干的行動(dòng)。”

陳光祖先生是我國(guó)汽車界一位資深專家。

他早年參加一汽工作，擔(dān)任過(guò)中國(guó)汽車零部件工業(yè)公司副總經(jīng)理、中國(guó)汽車工業(yè)工程咨詢公司總經(jīng)理、美國(guó)華鼎汽車技術(shù)貿(mào)易公司總裁、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)等。

現(xiàn)為中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、中國(guó)國(guó)際人才開(kāi)發(fā)中心高專委名譽(yù)副總裁等。

陳光祖先生是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)改革開(kāi)放40年的見(jiàn)證者和親歷者。

國(guó)產(chǎn)化的緣分

我早年從一汽的土建開(kāi)始，在汽車工業(yè)工作和服務(wù)已65個(gè)年頭了。當(dāng)談改革開(kāi)放40年的體驗(yàn)時(shí)，我想講最在乎的是要將汽車零部件國(guó)產(chǎn)化（簡(jiǎn)稱“國(guó)產(chǎn)化”）進(jìn)行到底，這是我們新時(shí)代建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作。

1986年6月機(jī)械工業(yè)部老部長(zhǎng)們參與的《發(fā)展轎車戰(zhàn)略研討會(huì)》前右二為饒斌，后左二為陳光祖1986年6月機(jī)械工業(yè)部老部長(zhǎng)們參與的《發(fā)展轎車戰(zhàn)略研討會(huì)》前右二為饒斌，后左二為陳光祖

談到國(guó)產(chǎn)化不能不想起來(lái)我的老廠長(zhǎng)、老部長(zhǎng)饒斌同志。我在一汽時(shí)，他是總廠廠長(zhǎng)，我們只有過(guò)個(gè)別接觸，1960年，他調(diào)到北京，擔(dān)任國(guó)家機(jī)械工業(yè)部副部長(zhǎng)兼新組建的汽車工業(yè)局局長(zhǎng)，那時(shí)他從一汽抽調(diào)了六十多名干部隨他到北京汽車局工作，我也有幸被選上，到汽車局分配我從事汽車零部件規(guī)劃和技術(shù)工作，1988年我調(diào)到工程咨詢公司，主要從事汽車重大項(xiàng)目可行性的調(diào)研和審定工作，但我一直沒(méi)有放棄對(duì)國(guó)產(chǎn)化工作的關(guān)懷，而恰恰饒斌同志這樣的大干部也很關(guān)心國(guó)產(chǎn)化工作，對(duì)于這種“小事”一般高層領(lǐng)導(dǎo)是不關(guān)心的，而饒斌同志卻是一抓到底，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基石。上汽集團(tuán)諸位老領(lǐng)導(dǎo)在《饒斌同志誕辰100周年紀(jì)念文集》中這樣寫到：“饒斌為中國(guó)汽車工業(yè)鞠躬盡瘁，最終倒在了為桑塔納轎車配套零部件國(guó)產(chǎn)化奔波的征途中……”

國(guó)產(chǎn)化的基石作用正在顯現(xiàn)

改革開(kāi)放40年，汽車產(chǎn)業(yè)取得令人矚目的成效，包括國(guó)產(chǎn)化工作在內(nèi)，這是在鄧小平同志改革開(kāi)放思想指引下，摸著石頭過(guò)河的歷史最好見(jiàn)證，我們汽車產(chǎn)業(yè)獲取了傳奇般的發(fā)展奇跡。

✔當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)已穩(wěn)步成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，在1990年汽車占GDP比為0.65%，現(xiàn)在達(dá)到10%以上。

✔1978年汽車產(chǎn)量14.9萬(wàn)輛，其中轎車2640輛，現(xiàn)在產(chǎn)量達(dá)到3000萬(wàn)輛，增長(zhǎng)201倍以上，乘用車2500萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近9500倍。1978年全球汽車產(chǎn)量4230萬(wàn)輛，中國(guó)占0.4%，現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)量近1億輛，中國(guó)占30%以上，增長(zhǎng)了75倍，穩(wěn)居世界第一，這是全球汽車史上找不到的發(fā)展業(yè)績(jī)，卻歸屬于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。

✔汽車自主品牌也在不斷發(fā)展之中，占全國(guó)汽車產(chǎn)銷量50%左右，特別是前十大汽車主導(dǎo)企業(yè)，總產(chǎn)銷量呈現(xiàn)不斷集中化發(fā)展的趨向。

✔與此同時(shí)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到了巨大發(fā)展，全國(guó)擁有10萬(wàn)家零部件專業(yè)化企業(yè)，國(guó)產(chǎn)化比例在低、中端領(lǐng)域占據(jù)良好優(yōu)勢(shì)，在高端零部件領(lǐng)域，正按新時(shí)代創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)精神，進(jìn)行突破性發(fā)展之中。現(xiàn)在正湧現(xiàn)出一大批汽車優(yōu)秀企業(yè)，如寧波均勝、盛瑞傳動(dòng)、許昌遠(yuǎn)東、陜西法士特、浙江萬(wàn)安、浙江亞太、航盛電子、北京海納川……等，新能源汽車零部件企業(yè)也正在興起，如寧德時(shí)代的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，已達(dá)到世界第一水平。

總之，這40年我們從發(fā)展歷程、主營(yíng)產(chǎn)品，配套構(gòu)成、榮譽(yù)成就、企業(yè)文化、戰(zhàn)略愿望六個(gè)維度看，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)從初期發(fā)展階段走向成長(zhǎng)期發(fā)展階段，從產(chǎn)量激增特點(diǎn)走向以高質(zhì)量穩(wěn)步發(fā)展特點(diǎn)上，充分體現(xiàn)出新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新期待。

歷史見(jiàn)證國(guó)產(chǎn)化正是為汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展起到了基石作用，并正在為業(yè)界取得良好共識(shí)。

中國(guó)汽車進(jìn)入“大學(xué)生”發(fā)展新時(shí)期

歷史總是在特殊的時(shí)間給人動(dòng)力和智慧，促成后人繼續(xù)前行的力量。

20世紀(jì)70年代末，按照鄧小平改革開(kāi)放的思想，饒斌同志和上海汽車界先行提出可不可以搞引進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行合資生產(chǎn)轎車的想法，但沒(méi)有把握，不少僵化的思想觀念、傳統(tǒng)的體制機(jī)制束縛著不少人的思想和手腳，社會(huì)上還存在著不少阻力和質(zhì)疑，于是饒斌同志通過(guò)渠道向鄧小平請(qǐng)示。想不到小平同志很快批示：“可以，不但轎車可以，重型汽車也可以搞合資經(jīng)營(yíng)。”這樣大家放下心，并且加快了與外商進(jìn)行交流、談判和考察工作。

那時(shí)，中國(guó)汽車科技界的權(quán)威專家孟少農(nóng)說(shuō)：“卡車是小學(xué)生，商用車是中學(xué)生，轎車是大學(xué)生。”就是說(shuō)，我們就要從“小學(xué)生”向“大學(xué)生”發(fā)展，要遇到的困難和風(fēng)險(xiǎn)是難以估計(jì)的。但像饒斌同志這樣汽車界人士敢于作為，這在國(guó)門初開(kāi)的歲月是非常難能可貴的。

我這里要作說(shuō)明，孟老的當(dāng)時(shí)論斷已經(jīng)時(shí)過(guò)境遷了，當(dāng)前無(wú)論是卡車、商用車還是轎車都是“大學(xué)生”，而且向“博士生”方向發(fā)展。

當(dāng)時(shí)在轎車建設(shè)方式上與卡車發(fā)展年代的辦法是完全不一樣的?？ㄜ嚱ㄔO(shè)方式是從產(chǎn)品研發(fā)定型開(kāi)始，然后進(jìn)行工廠設(shè)計(jì)，先從鑄鍛件開(kāi)始，然后機(jī)加工、沖壓到總裝，對(duì)汽車零部件供應(yīng)商多屬于一種指定的生產(chǎn)方式，處于附屬被動(dòng)的地位。而采用引進(jìn)技術(shù)，合資生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)轎車方式，兩者對(duì)比正好相反，采取一種KD（組裝）+國(guó)產(chǎn)化方式，即雙方按合資協(xié)議，外方提供技術(shù)和產(chǎn)品，先建立一條總裝生產(chǎn)線，由外方提供零部件總成進(jìn)行組裝，這樣生產(chǎn)出轎車大約三個(gè)月時(shí)間就可以了，然后根據(jù)實(shí)際情況再逐步實(shí)行國(guó)產(chǎn)化，提高本土的產(chǎn)品比重。這種辦法對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)缺乏現(xiàn)代化的國(guó)家或是發(fā)展中國(guó)家是必要的、現(xiàn)實(shí)的，但作為這種新型的生產(chǎn)方式，當(dāng)時(shí)人們還缺乏認(rèn)識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，需要很好的去實(shí)踐，也就是摸著石頭過(guò)河。

國(guó)產(chǎn)化的可貴起步

饒斌同志十分關(guān)懷國(guó)產(chǎn)化工作，可以說(shuō)，他是國(guó)產(chǎn)化工作的發(fā)起者和組織者的典范人物。

1978年，當(dāng)時(shí)饒斌部長(zhǎng)已經(jīng)和通用、福特、克萊斯勒、戴姆勒·奔馳等公司談判合作問(wèn)題，時(shí)常叫我參加他會(huì)見(jiàn)外商的會(huì)議。一次會(huì)后，他對(duì)我說(shuō)：“為什么要叫你參加會(huì)議，是因?yàn)橐坏┖腺Y談判成功，生產(chǎn)轎車，那就有一個(gè)國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，你要早做好準(zhǔn)備。”那時(shí)，國(guó)產(chǎn)化對(duì)我來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)全新的問(wèn)題。

這樣，我就抓緊學(xué)習(xí)和研討，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間國(guó)外參觀和交流，尤其是對(duì)日本國(guó)產(chǎn)化的研究，我對(duì)國(guó)產(chǎn)化工作有了一定認(rèn)識(shí)，在20世紀(jì)80年代初，寫出一篇《國(guó)外汽車零部件國(guó)產(chǎn)化的通常做法》送給饒斌部長(zhǎng)看后，他很高興，先在當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)公司內(nèi)部刊物上登載，我還請(qǐng)日本朋友到中汽公司為大家講述日本汽車國(guó)產(chǎn)化工作的經(jīng)驗(yàn)?？梢哉f(shuō)，國(guó)產(chǎn)化是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是由國(guó)產(chǎn)化政策、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)素質(zhì)，國(guó)產(chǎn)化效果四個(gè)組成部分，成為各個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)走向自立的一個(gè)核心問(wèn)題，尤其是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)還比較落后的國(guó)家更是有很現(xiàn)實(shí)的重要意義。饒斌還要我向當(dāng)時(shí)國(guó)家計(jì)委、經(jīng)委有關(guān)同志報(bào)告國(guó)產(chǎn)化工作的做法，得到了當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)的理解和支持。

20世紀(jì)80年代開(kāi)始，國(guó)內(nèi)有幾家合資企業(yè)先后開(kāi)始運(yùn)行，饒斌部長(zhǎng)有一次對(duì)我說(shuō)：“你要到上海、北京調(diào)研一下，汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，以便于組織實(shí)施國(guó)產(chǎn)化工作。”他還告訴我，擬在1984年初，在上海舉行國(guó)產(chǎn)化工作會(huì)議。這樣我就到上海，在當(dāng)時(shí)夏副總工程師的陪同下，進(jìn)行了一個(gè)半月調(diào)研，參觀考察了40多家工廠。我記得，一次上海計(jì)委介紹上海沙發(fā)廠的廠長(zhǎng)來(lái)找我們，說(shuō)要為今后轎車配套沙發(fā)，還說(shuō)上海沙發(fā)廠已有近百年歷史，不少沙發(fā)還出口。那時(shí)，我們對(duì)汽車沙發(fā)說(shuō)了解一些，其實(shí)也不了解，但知道國(guó)際上卻是汽車專業(yè)座椅廠生產(chǎn)的，要求很高，光實(shí)驗(yàn)室就得投入幾千萬(wàn)元，我們不敢答應(yīng)，之后由上海延鋒內(nèi)飾件公司引進(jìn)技術(shù)建立汽車座椅專業(yè)化工廠的。在到北京調(diào)研了半個(gè)多月，一次饒斌在會(huì)見(jiàn)國(guó)外廠商時(shí)問(wèn)我們，能不能做轎車的消聲器，我就為這問(wèn)題與當(dāng)時(shí)北京汽車工業(yè)公司領(lǐng)導(dǎo)跑了幾天，找不到生產(chǎn)轎車的消聲器工廠，只在當(dāng)時(shí)建國(guó)門一家專門為外國(guó)使館修汽車的工廠里看到有老師傅用手工敲打轎車的消聲器。我向饒斌報(bào)告，當(dāng)前我們汽車零部件企業(yè)水平還很差，上海是“弄堂工廠”，北京是“胡同工廠”，要搞轎車零部件國(guó)產(chǎn)化難度很大。饒斌聽(tīng)后說(shuō)：“我們國(guó)產(chǎn)化任務(wù)太重了。國(guó)產(chǎn)化工作幾乎要從零開(kāi)始，上海國(guó)產(chǎn)化會(huì)議工作要做好準(zhǔn)備，一點(diǎn)也不能放松，有了國(guó)產(chǎn)化才有了能建設(shè)我們自主汽車工業(yè)的完整體系。”

1984年7月21日，在上海延安飯店召開(kāi)《中國(guó)汽車零部件新產(chǎn)品起步工作會(huì)議》，這是中國(guó)汽車零部件工業(yè)發(fā)展史上一次歷史性的重要會(huì)議。

當(dāng)時(shí)饒斌部長(zhǎng)在會(huì)上作了近三個(gè)小時(shí)的動(dòng)員報(bào)告，第一次提出，零部件企業(yè)要為引進(jìn)合資的“五車一機(jī)”國(guó)產(chǎn)化服務(wù)（即上海桑塔納、北京吉普、重型汽車斯泰爾、南京依維柯、天津大發(fā)和康明斯柴油機(jī)）；第一次提出為了搞好國(guó)產(chǎn)化，零部件企業(yè)自身也要引進(jìn)國(guó)際各種專業(yè)化產(chǎn)品的技術(shù)和進(jìn)行企業(yè)重大的技術(shù)改造；第一次提出要建設(shè)零部件專業(yè)產(chǎn)品研發(fā)中心和實(shí)驗(yàn)室，培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)和管理人才，提升產(chǎn)品換型水平和質(zhì)量；第一次提出要建設(shè)一批具有國(guó)產(chǎn)化能力的汽車零部件“排頭兵”和“小型巨人”。我記得，這次會(huì)議組織了三百多家零部件企業(yè)與“五車一機(jī)”企業(yè)簽訂開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品協(xié)議。盡管這些工作還是初步階段，但為今后提升我們汽車零部件企業(yè)的發(fā)展水平和開(kāi)展國(guó)產(chǎn)化工作起到了很好的動(dòng)員和推動(dòng)作用。

上海國(guó)產(chǎn)化經(jīng)驗(yàn)值得回味

上海工作會(huì)議之后，國(guó)產(chǎn)化工作繼續(xù)在摸索中前進(jìn)。

當(dāng)年合資企業(yè)對(duì)整車企業(yè)配套產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格又復(fù)雜的審定程序，有的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品進(jìn)入了一、兩年都能未獲得外資認(rèn)證。我記得當(dāng)年上海汽車底盤廠生產(chǎn)避震器，先是引進(jìn)英國(guó)技術(shù)，為大眾汽車服務(wù)，但干了3、4年都未獲得大眾的認(rèn)證認(rèn)可，以至換了三位廠長(zhǎng)，又重新引進(jìn)德國(guó)原裝的避震器技術(shù)，才獲得許可。這樣總體上國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度不是太理想，還得用國(guó)外的汽車零部件原裝產(chǎn)品，要花費(fèi)國(guó)家大量外匯進(jìn)口，這樣引起了國(guó)家的關(guān)注。

1987年，時(shí)任國(guó)家經(jīng)委副主任的朱镕基組織一個(gè)大型工作組到上海幫助搞國(guó)產(chǎn)化工作，我也成為其中的一位成員。1988年，朱镕基調(diào)任上海市市長(zhǎng)，更加加強(qiáng)了上海國(guó)產(chǎn)化工作，成立上海國(guó)產(chǎn)化工作辦公室，并指定當(dāng)時(shí)上海汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陸吉安為主任，相應(yīng)組織全國(guó)各地相關(guān)零部件企業(yè)都能參與的“桑塔納國(guó)產(chǎn)化共同體”，以上海為主吸取全國(guó)零部件企業(yè)對(duì)上海國(guó)產(chǎn)化的支持，促使上海國(guó)產(chǎn)化工作進(jìn)入一個(gè)高潮。如當(dāng)時(shí)搞汽車空調(diào)國(guó)產(chǎn)化難度相當(dāng)?shù)拇?，于是組織上海航空系統(tǒng)的上海新新機(jī)器廠生產(chǎn)冷凝器、蒸發(fā)器，并負(fù)責(zé)空調(diào)組裝，由上海市上海通用機(jī)器廠生產(chǎn)壓縮機(jī)，浙江地方新昌機(jī)器廠生產(chǎn)膨脹閥、上海松江機(jī)器廠屬于航天系統(tǒng)，專門生產(chǎn)客車的大型空調(diào)，這樣好幾家不同系統(tǒng)，不同地方的企業(yè)組成了上海汽車空調(diào)工業(yè)公司，由當(dāng)時(shí)上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司董事長(zhǎng)陳祥麟兼任董事長(zhǎng)，為方便協(xié)調(diào)各方工作也把我拉進(jìn)去，擔(dān)任副董事長(zhǎng)，并且由國(guó)家給予投資支持，這樣汽車空調(diào)終于較快實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化；又如那時(shí)我們不會(huì)干汽車前大燈，于是引進(jìn)日本小糸燈廠的技術(shù)，合資生產(chǎn)汽車前大燈和其他燈具，成為國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)化一個(gè)主要燈具企業(yè)，但開(kāi)始時(shí)桑塔納大燈是方形的，于是干了一年多把燈干出來(lái)了，可大眾又把大燈改為斜角形，這樣新燈設(shè)計(jì)有困難，只能利用引進(jìn)合資才把國(guó)產(chǎn)化拿下來(lái)。當(dāng)時(shí)汽車座椅由延鋒座椅公司負(fù)責(zé)，汽車座椅和內(nèi)飾件要求很高，要應(yīng)用數(shù)字化人體工程，當(dāng)時(shí)我們只能引進(jìn)美國(guó)江森自控座椅系統(tǒng)技術(shù)，經(jīng)過(guò)多年努力，把延鋒內(nèi)飾件建成為世界一流的企業(yè)。當(dāng)年的轎車國(guó)產(chǎn)化就是經(jīng)過(guò)這樣艱辛的歷程，把國(guó)產(chǎn)化一步步的向前推進(jìn)。

當(dāng)時(shí)在國(guó)家有關(guān)部門的支持下，決定成立國(guó)產(chǎn)化基金，支持國(guó)產(chǎn)化工作，即從每輛售出汽車上抽頭，到1994年2月國(guó)家停止國(guó)產(chǎn)化基金項(xiàng)目時(shí)，共籌集了74.6億元基金，以減息或撥款資助辦法，支持企業(yè)搞國(guó)產(chǎn)化。同時(shí)，上海和國(guó)家計(jì)委在“六五”、“七五”和“八五”期間還為上海國(guó)產(chǎn)化企業(yè)投入約200億元人民幣和4億美元，總計(jì)涉及國(guó)產(chǎn)化企業(yè)250家，其中上海135家，外地117家，不少企業(yè)從某種程度上得到了“脫胎換骨”的改造。

國(guó)產(chǎn)桑塔納下線，標(biāo)志中國(guó)汽車工業(yè)正式走向合資國(guó)產(chǎn)桑塔納下線，標(biāo)志中國(guó)汽車工業(yè)正式走向合資

上海在進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化時(shí)十分重視產(chǎn)品質(zhì)量的提高，提出“質(zhì)量上不去，國(guó)產(chǎn)化等于零”，對(duì)國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品絕不搞“瓜菜代”等嚴(yán)格要求，并且引入德國(guó)等質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，提出產(chǎn)品“零缺陷”質(zhì)量管理體系，并且組織相當(dāng)一批企業(yè)實(shí)行引進(jìn)技術(shù)、中外合資，按國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行企業(yè)質(zhì)量改造和提升，這樣經(jīng)過(guò)一段時(shí)間努力，國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品質(zhì)量水平得到很好的提高。

后來(lái)，我們?cè)脟?guó)產(chǎn)化的經(jīng)驗(yàn)，向全國(guó)有關(guān)企業(yè)進(jìn)行推廣，到上世紀(jì)末全國(guó)基本建成當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)化體系，有效推動(dòng)了當(dāng)時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

如1987年桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率僅為2.7%，10年后的1998年達(dá)到98%；東風(fēng)神農(nóng)富康，在1993年投產(chǎn)時(shí)，國(guó)產(chǎn)化率為3.2%，到1998年達(dá)到85%，1998年上海通用汽車合資公司別克投產(chǎn)時(shí)，起步的國(guó)產(chǎn)化率就達(dá)到42%，廣州本田起步時(shí)國(guó)產(chǎn)化率也達(dá)到41%。

進(jìn)入后國(guó)產(chǎn)化年代

英語(yǔ)Localization可譯為國(guó)產(chǎn)化，也可譯為本土化，雖然有不同的譯語(yǔ)，但內(nèi)涵卻有很大差異。國(guó)產(chǎn)化主要指，以我為主，實(shí)現(xiàn)自主品牌為目標(biāo)的國(guó)產(chǎn)化、本土化主要指跨國(guó)汽車零部件企業(yè)，為了爭(zhēng)奪中國(guó)巨大的國(guó)產(chǎn)化市場(chǎng)，涌入中國(guó)本土蓋工廠搞研發(fā)，盡力占據(jù)整車的配套或售后市場(chǎng)，實(shí)際上是外國(guó)零部件來(lái)替代國(guó)產(chǎn)化的涵義，這在21世紀(jì)初刮起了一陣本土化的沖擊波。

新世紀(jì)來(lái)臨，全球汽車產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)高科技的高度化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，在汽車產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)了眾多跨界、交互、滲透和融合的核心技術(shù)，特別是在零部件領(lǐng)域不斷催生出新興產(chǎn)業(yè)，特別是汽車界不斷出現(xiàn)新能源汽車，電動(dòng)汽車、智能化汽車和對(duì)傳統(tǒng)汽車科技的重要改造上，在各相關(guān)領(lǐng)域都出現(xiàn)日新月異的變化，出現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化一種新的態(tài)勢(shì)。另一方面，我們相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間在汽車界是“重汽車，輕零部件”的思想在作怪，現(xiàn)在我們已擁有10萬(wàn)家零部件企業(yè)，但絕大多數(shù)處于小型化、同質(zhì)化、低端化、無(wú)序化的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，特別是地方保護(hù)主義不斷抬頭，你干你的，我干我的，互不溝通，不少地方出現(xiàn)籬笆、圍墻情況，封閉式發(fā)展，對(duì)于國(guó)產(chǎn)化的高科技發(fā)展形成不少阻力，我們與國(guó)際先進(jìn)零部件水平，特別是在核心技術(shù)上，差距拉得越來(lái)越大，我們?cè)谥械投藝?guó)產(chǎn)化上可以發(fā)揮作用，而在高端國(guó)產(chǎn)化領(lǐng)域上，包括產(chǎn)業(yè)鏈上卻處于十分被動(dòng)局面，受到一波又一波的沖擊，至今未能有什么改觀的舉措，歸根到底這是一種經(jīng)濟(jì)機(jī)制和制度上差別，是商業(yè)模型上的差別，我們必須從根上去尋求改革開(kāi)放，縮小我們國(guó)產(chǎn)化上的差距。

比如我們以空氣濾清器為例，核心部件是濾紙，卻不能生產(chǎn)，全靠進(jìn)口，個(gè)別地方企業(yè)可生產(chǎn)國(guó)三濾紙，一到國(guó)四就無(wú)法達(dá)到要求，現(xiàn)在全國(guó)幾千家濾清器企業(yè)實(shí)際只是一種代工式的生產(chǎn)供應(yīng)。20世紀(jì)80年代初，我們按饒斌的要求，設(shè)立汽車零部件研發(fā)機(jī)構(gòu)，其中濾清器研究所設(shè)在安徽蚌埠，那時(shí)我們與美國(guó)德納公司合作設(shè)立濾清器試驗(yàn)室，他們帶我們到美國(guó)買“土”和過(guò)濾試驗(yàn)機(jī)，包括電子秤等，同時(shí)買十多磅試驗(yàn)土回來(lái)，那時(shí)有的人不理解試驗(yàn)用土還花美金去買，在地里抓不行嗎，其實(shí)買的“土”是有分等級(jí)的，相當(dāng)于當(dāng)前不同的PM，通過(guò)不同的“土”吹過(guò)濾紙到達(dá)另一端，用電子秤評(píng)定濾紙的可用性能，但那時(shí)紙歸屬輕工部管，你管不了就關(guān)閉了。至今蚌埠仍有百來(lái)家濾清器企業(yè)，但也只是做殼。

內(nèi)燃機(jī)的后處理裝置三元催化器或柴油機(jī)SCR催化器上陶瓷載體卻是全靠進(jìn)口。目前中國(guó)江蘇、江西等陶瓷基地，有生產(chǎn)載體企業(yè)但缺乏技術(shù)和資金無(wú)力形成市場(chǎng)化商品，現(xiàn)在電動(dòng)化鋰動(dòng)力電池最基本材料碳酸鋰80%靠進(jìn)口，我們是碳酸鋰大國(guó)，一般工業(yè)用碳酸鋰可供給，而鋰動(dòng)力電池上用的碳酸鋰卻靠進(jìn)口，2017年進(jìn)口總量3.05萬(wàn)噸，主要靠阿根廷和智利進(jìn)口，而且價(jià)格在不斷上升；智能傳感器主要靠進(jìn)口，如壓電陶瓷95%掌握在外資企業(yè)手里；當(dāng)前汽車已進(jìn)入微處理器（MCU）發(fā)達(dá)年代，而且進(jìn)一步發(fā)展嵌入式SoC芯片，就是一定程度上實(shí)現(xiàn)芯片可定制化要求，就是你想讓芯片用在什么地方，需要達(dá)到那些要求，芯片供應(yīng)商事先都給你做好安排，甚至你要的工程軟件也可以同時(shí)供應(yīng)。對(duì)發(fā)展我國(guó)汽車電子事業(yè)，我有一段難以忘懷的經(jīng)歷。早在2000年，我國(guó)著名科學(xué)家王大珩院士與楊嘉墀院士牽頭，會(huì)同31位院士共同簽名提出《發(fā)展我國(guó)汽車電子信息產(chǎn)業(yè)，搶占未來(lái)汽車計(jì)算機(jī)平臺(tái)制高點(diǎn)的建議》，得到了當(dāng)時(shí)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的重視，為此經(jīng)仔細(xì)安排于2003年9月，王大珩院士又會(huì)同10名院士再次聯(lián)名上報(bào)《盡快組織實(shí)施支柱產(chǎn)業(yè)振興工程——國(guó)家汽車計(jì)算平臺(tái)工程的意見(jiàn)》，又得到當(dāng)時(shí)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的特別指示，開(kāi)展實(shí)施工作。之前王大珩等院士找到我，他說(shuō)：要搞汽車計(jì)算機(jī)平臺(tái)工程，一定要有汽車界著名專家共同參與，這是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，但最后得益的是我們汽車工業(yè)和企業(yè)，如果再不搞，我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的“空心化”危機(jī)是很大的風(fēng)險(xiǎn)，而必然嚴(yán)重影響到我們國(guó)民經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)重制約和阻礙發(fā)展。這樣要我推薦幾名大汽車集團(tuán)科技人士參與的名單，我推薦上海汽車研究院院長(zhǎng)張振華，一汽汽車研究院副總工程師吳建會(huì)、北京汽車集團(tuán)公司副總林逸，等人士參與，對(duì)發(fā)展汽車芯片、計(jì)算機(jī)硬件、系統(tǒng)軟件、傳感器、自動(dòng)駕駛控制、智能交通等十大子平臺(tái)逐一進(jìn)行研究，提出規(guī)劃的實(shí)施方案，后由國(guó)家指定當(dāng)時(shí)電子工業(yè)部專門設(shè)立一個(gè)“汽車電子化研究工作組”進(jìn)行具體安排，于是又叫我參與電子工業(yè)部汽車電子化執(zhí)行小組研究實(shí)施意見(jiàn)。但由于行業(yè)的隔離和觀念上差異，電子工業(yè)部重點(diǎn)在搞網(wǎng)絡(luò)化，對(duì)汽車電子化根本就不重視，加上資金嚴(yán)重不足，這樣一項(xiàng)對(duì)振興汽車產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略項(xiàng)目漸漸式微，以至在一年多后消失了……如果說(shuō)當(dāng)時(shí)認(rèn)真的把王大珩院士的汽車電子項(xiàng)目搞起來(lái)，那么我國(guó)不少汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)再不會(huì)處于被“卡脖子”的狀態(tài)，實(shí)在太令人惋惜了。

這樣在后國(guó)產(chǎn)化年代，很自然的形成國(guó)產(chǎn)化和本土化兩種供應(yīng)渠道共同存在的格局，這在相當(dāng)時(shí)間里，這種“雙軋制”的供應(yīng)體制成為一種必然的、客觀的、現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)物。

新時(shí)代對(duì)國(guó)產(chǎn)化的新期待

2018年這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)特殊的年份。40年前，即1978年，在鄧小平倡導(dǎo)下，迎來(lái)從中共十一屆三中全會(huì)為標(biāo)志的，開(kāi)啟改革開(kāi)放的歷史征程，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)上了“大學(xué)”，當(dāng)成了“大學(xué)生”，2018年中共19屆三中全會(huì)勝利召開(kāi)，全面推進(jìn)深化改革開(kāi)放，開(kāi)啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程上邁出了步伐，決勝全面建成小康社會(huì)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的宏偉目標(biāo)正在向建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的新征途上邁進(jìn)。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)化事業(yè)，我們一定不忘初心，牢記使命，在新時(shí)代樹(shù)立起新期待、新目標(biāo)和新?lián)?dāng)。

▶我國(guó)制造業(yè)必須肩負(fù)起支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)跨越發(fā)展的重大歷史使命，加快創(chuàng)新發(fā)展，提質(zhì)增效，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的根本轉(zhuǎn)變。汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的重大組成部分，必須更好實(shí)施供給側(cè)給構(gòu)性改革，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)實(shí)力，形成新型的生產(chǎn)力，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為汽車強(qiáng)國(guó)作出必要的奉獻(xiàn)；

▶再度明確汽車零部件是汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)之基，要敢于實(shí)施改革為先，創(chuàng)新為鑰，開(kāi)放為本，以汽車零部件產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，凝心聚力，共建汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的春天；

▶國(guó)產(chǎn)化是零部件整體產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大標(biāo)桿，當(dāng)前要以高質(zhì)量發(fā)展為標(biāo)志，特別要把國(guó)產(chǎn)化的零部件核心技術(shù)搞上去，再也不能像過(guò)去年月一樣停留在紙面上、嘴巴上，而是要有真抓實(shí)干的行動(dòng)，逢山開(kāi)路、遇水搭橋的開(kāi)拓精神，敢于實(shí)現(xiàn)頂天立地的自我革命精神，把國(guó)產(chǎn)化新事業(yè)推向一個(gè)新境界；

▶在新時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化發(fā)展新興方式，國(guó)產(chǎn)化再也不能過(guò)分注重分工和門戶之見(jiàn)，要促使信息、知識(shí)、科技高度化融合，相互滲透，鏈?zhǔn)桨l(fā)展新模型，要從原材料開(kāi)始一直抓到產(chǎn)品終端，要從基礎(chǔ)研發(fā)入手，也要充分發(fā)揮“雙創(chuàng)”作用，要大力加強(qiáng)數(shù)字化技術(shù)群入手，從產(chǎn)品創(chuàng)意、設(shè)計(jì)、制造到營(yíng)銷，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化全過(guò)程的運(yùn)行機(jī)制和手段，實(shí)現(xiàn)人、車、社會(huì)全數(shù)字化集成化運(yùn)作手法，要以“軟工程”為基調(diào)，在提升“硬實(shí)力”上下功夫，以軟為本，以實(shí)力為標(biāo)的超制造業(yè)價(jià)值流；

▶要加強(qiáng)開(kāi)放力度，在發(fā)展新型國(guó)產(chǎn)化工作上，中國(guó)需要世界，世界需要中國(guó)，要積極做好對(duì)外開(kāi)放工作，更好的實(shí)現(xiàn)互通、共享、合作、共贏的汽車國(guó)產(chǎn)化良好情懷；

▶要激揚(yáng)新時(shí)代國(guó)產(chǎn)化的新文明，在新時(shí)代我國(guó)發(fā)展汽車已從高產(chǎn)量轉(zhuǎn)向高質(zhì)量穩(wěn)步發(fā)展特色上，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不再是“患寡”，而是“患不均”，要努力解決發(fā)展不平衡、不充分之間的矛盾，汽車新文明時(shí)代，特別是國(guó)產(chǎn)化的文明行程必須建立在基于文明產(chǎn)業(yè)體系、工業(yè)產(chǎn)業(yè)范式革命、人才文明體系，歸根到底，汽車文明是靠人才實(shí)力，尤其年輕一代的高端人才上。在數(shù)字文化進(jìn)程的基礎(chǔ)上，把創(chuàng)新當(dāng)成引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，要把汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國(guó)產(chǎn)化發(fā)展理念，充分應(yīng)用到“以人為本”根本思路上，一切工作要以“以人民為中心”的發(fā)展思路，牢牢的扎根于國(guó)產(chǎn)化工作的核心內(nèi)涵上；

▶期望國(guó)家主管部門和地方政府，能對(duì)國(guó)產(chǎn)化工作給予大力的必要的多維的支持，特別是要制訂國(guó)家層面的頂層設(shè)計(jì)，從戰(zhàn)略、路線、環(huán)境、扶強(qiáng)上，把國(guó)產(chǎn)化的水平更好地從執(zhí)行層面推向?qū)崿F(xiàn)為國(guó)產(chǎn)化提升水平必不可少的一項(xiàng)重大舉措。

好了，讓國(guó)產(chǎn)化在新時(shí)代煥發(fā)出更加光明的未來(lái)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。