近日江蘇省CF海運(yùn)公司陳總陷入了深深的煩惱。他公司建造的“×××”成品油輪今年5月份中旬投入運(yùn)行，剛跑完一個(gè)航次，船體左、右兩側(cè)油漆就大塊脫落，尾軸滲水，找船廠方面理論人家百般抵賴；船廠方面又在不斷向他催要該油輪建造時(shí)船廠方面單方面臨時(shí)增加的所謂“建造費(fèi)”，他原本可以拒付但又不得不答應(yīng)支付。

這一切，均源自5月初陳總在“×××”油輪交船時(shí)被逼無奈與RY船廠簽署的一紙協(xié)議。

結(jié)算船廠拋出“霸王條款” 船東無奈只好簽字認(rèn)可

陳總經(jīng)朋友介紹，他的CF海運(yùn)公司與RY船廠簽署了1艘9600噸級(jí)成品油輪來料委托加工制造合同（“清包”造船）。合同約定，一切用于該船的物品由CF公司負(fù)責(zé)提供；RY船廠負(fù)責(zé)該船建造所需所有的人工費(fèi)用、所有工廠設(shè)施費(fèi)用以及該船建造所需的鋼材預(yù)處理、下料等不可見輔助材料費(fèi)用。合同末尾還特別強(qiáng)調(diào)，“本合同在執(zhí)行期間，雙方不得隨意變更和解除。如需變更項(xiàng)目，必須經(jīng)雙方協(xié)商，達(dá)成書面補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同有同等的法律效力。”

合同正式生效后，CF公司按合同節(jié)點(diǎn)向RY船廠支付加工費(fèi)用。新船剛一下水，RY方面就提出，“×××”油輪舾裝件、尾軸等設(shè)備安裝要加收100萬余元的安裝費(fèi)用。陳總覺得RY方面要求超出了雙方合同約定，拒絕答應(yīng)。之后，RY方面就大幅減少“×××”油輪作業(yè)工人數(shù)量，甚至后來還時(shí)不時(shí)以種種理由完全停工，致使“×××”油輪交船日期不斷向后拖延。期間，陳總反復(fù)要求RY方面按合同要求盡快完成船體建造后續(xù)掃尾工作，RY方面置之不理。CF方面只好自己另行高價(jià)聘請(qǐng)外面的施工隊(duì)伍來完成油輪建造掃尾工作。“×××”油輪試航前夕，RY方面拿出一份自己?jiǎn)畏矫嬖缫褱?zhǔn)備好的結(jié)算清單要求陳總簽字。該清單不僅包括了RY方面單方面在合同之外單方主張?jiān)黾拥聂秆b件、軸舵系等設(shè)備的安裝費(fèi)用，而且還特別注明“結(jié)帳時(shí)就增加修改項(xiàng)目、延期交船等問題雙方均已達(dá)成共識(shí)，CF方面放棄要求RY方面承擔(dān)造船相關(guān)的質(zhì)量責(zé)任和延期交船責(zé)任的權(quán)利。”RY方面非常強(qiáng)硬地聲稱如陳總拒絕協(xié)議簽字確認(rèn)，則拒絕為“×××”油輪辦理船舶試航證書。一旦試航證書辦理不下來，就意味著CF方面斥資4000余萬元建造的“×××”油輪即便造好，也還是不能投入運(yùn)營。迫不得已，陳總只好違心在協(xié)議上簽了字。

“以不簽字就不給船舶辦理試航證書為要挾，RY方面在合同之外單方面多收了我100余萬元，還脅迫我放棄追訴對(duì)方的正當(dāng)權(quán)利，致使我蒙受巨大經(jīng)濟(jì)損失。”陳總說，“我船現(xiàn)在投入運(yùn)行了，平均每個(gè)月跑2個(gè)航次，一個(gè)航次毛錢（即毛收入）290萬余元，毛利140萬左右，延期10個(gè)月交船 我就損失了2800萬元毛利。”

合同外加價(jià)幾成“行規(guī)” “清包”造船還需繃緊風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

“臨交船時(shí)船廠超出合同強(qiáng)行多收船東加工定做費(fèi)幾乎已成國內(nèi)一些民營造船企業(yè)‘清包行規(guī)’。”泰州一位柳姓船東說，“強(qiáng)行加收的加工費(fèi)少則一、兩百萬元，多則近千萬元。船東在承擔(dān)清包船廠強(qiáng)行多收加工費(fèi)的同時(shí)，還得往往要承受延期交船造成的巨大經(jīng)濟(jì)損失。船東對(duì)此毫無辦法。”

柳姓船東十多年前通過“清包”形式在RY船廠加工定做了1艘32000噸散貨船，也有過類似陳總在RY船廠的遭遇，被加收了100多萬元加工費(fèi)；后來柳姓船東又以“清包”的形式在蘇北響水一家民營船廠加工定做了1艘47000噸散貨船，結(jié)算時(shí)也硬是被船廠方面額外加收了近800萬元的加工費(fèi)。前幾年，上海一位船東以“清包”形式委托RY船廠附近的某船廠建造1艘雙底燃料運(yùn)輸船，延期了6個(gè)月交船，被船廠多加收了300多萬元的加工費(fèi)。

分別在南京、啟東擁有多家船廠的浙江老板倪林超說，造船合同正式簽署之后，船廠方面要嚴(yán)格履行，借交船之機(jī)額外強(qiáng)行向船東多收建造費(fèi)，有悖于合同的嚴(yán)肅及公正。揚(yáng)州龍和造船公司總經(jīng)理李桂清表示，船廠交船時(shí)向船東收取合同外的建造費(fèi)用，如果船東認(rèn)為不不合理，就不要輕易簽字認(rèn)可。他認(rèn)為，船東通過訴訟途徑解決船廠額外多收建造費(fèi)的糾紛，在事先沒有簽字認(rèn)可的情況下，勝訴率在70%以上；一旦船東在船廠“不簽字不交船”的要挾下違心簽字認(rèn)可，以后訴訟幾乎沒有勝訴的可能。

“交船時(shí)船廠提出額外增加加工建造費(fèi)，船東不答應(yīng)行嗎？”柳姓船東說，“不答應(yīng)，船廠交船期慢慢地跟你耗。建造1艘萬噸級(jí)貨船，總造價(jià)都在好幾千萬元以上。晚一天交船，船東有可能就會(huì)多一天的經(jīng)濟(jì)損失，還有可能因交船節(jié)點(diǎn)跟不上航運(yùn)市場(chǎng)節(jié)點(diǎn)而喪失難得的航運(yùn)市場(chǎng)機(jī)遇。結(jié)算只要加價(jià)加得不是太離譜，‘清包’造船的船東最后都會(huì)無奈地接受，盡管極其不合理。”

多年一直從事船舶建造貿(mào)易的南京鑫漢達(dá)海事公司總經(jīng)理馬海軍稱，“清包”造船，船東一定要繃緊風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。“在簽訂“清包”造船合同之前，船東一定要認(rèn)真考察“清包”船廠的信譽(yù)。選擇信譽(yù)好、有實(shí)力的船企作為合作對(duì)象，千萬不能只圖加工費(fèi)用低而不考慮船廠的信譽(yù)好壞。”馬海軍說，“一旦確定了‘清包’船廠，簽訂正式合同時(shí)，要盡可能運(yùn)用銀行保函等風(fēng)險(xiǎn)防范手段對(duì)船廠加以約束。”

按照《合同法法》相關(guān)規(guī)定，在自己被迫的情況下簽署的協(xié)議屬無效的合同，無法律效力，被迫者自協(xié)議成立起一年內(nèi)可以去法院起訴申請(qǐng)撤銷協(xié)議。前提是有證據(jù)證明協(xié)議是在受到脅迫的情形下簽定的。“清包”造船船廠提出合同外增加修改項(xiàng)目，不會(huì)以書面形式向船東陳述理由，而是通過電話、短信、微信等形式告知船東不接受增加修改項(xiàng)目的后果，迫使船東同意增加修改項(xiàng)目之后再簽署增加修改項(xiàng)目補(bǔ)充協(xié)議。為此，船東“清包”造船時(shí)，要特別注意保留就增加修改項(xiàng)目與船廠方面溝通的電話錄音、短信、微信等原始音頻材料，以備今后訴訟之用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。