最新數(shù)據(jù)顯示，今年前5月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量同比增速分別實(shí)現(xiàn)翻番。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者日前采訪多家自主品牌車企和多位專家獲悉，目前我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量日漸提升，尤其是續(xù)航里程方面較之前的產(chǎn)品有了大幅增長(zhǎng)，加大了消費(fèi)者購(gòu)買的信心。展望未來(lái)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐步調(diào)整，新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)一步升級(jí)和技術(shù)高端化將成為大趨勢(shì)，特別是新型動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化，輕量化，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)化等方面，有望在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)迎來(lái)突破。

產(chǎn)品性能全面升級(jí)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)今年以來(lái)保持了高速增長(zhǎng)。1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成25.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)105.1%和124.7%。

專家分析稱，銷量的大幅增長(zhǎng)是因?yàn)椴粩嗵嵘募夹g(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量，加大了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度。據(jù)悉，近年來(lái)，在電池成本沒(méi)有明顯增加的情況下，新能源汽車的行駛里程從最早的120公里，逐步提升至200公里，再到300公里，一些去年上市的新能源汽車產(chǎn)品的續(xù)航里程甚至突破了400公里大關(guān)。

與此同時(shí)，自主品牌車企近年來(lái)一直在加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入，并取得了一系列突破?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“江淮汽車”)調(diào)研獲悉，目前，該企業(yè)已系統(tǒng)掌握了電動(dòng)汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)電耦合、遠(yuǎn)程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)。值得一提的是，江淮在高比能電池包熱失控安全技術(shù)方面取得突破，已形成擁有國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)能力。

據(jù)江淮汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在續(xù)航方面，目前江淮汽車已完成了產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，開(kāi)發(fā)了多款續(xù)航超過(guò)300公里的車型，如綜合工況400公里，最大續(xù)航達(dá)500公里的iEVA50；綜合工況續(xù)航達(dá)301公里的iEV7S；綜合工況310公里，最大續(xù)航達(dá)390公里的iEV6E運(yùn)動(dòng)版等車型，應(yīng)對(duì)國(guó)家政策變化并率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，iEV6E運(yùn)動(dòng)版也成為國(guó)內(nèi)首款最大續(xù)航達(dá)到390公里的A00級(jí)車型。除此之外，綜合工況續(xù)航達(dá)350公里的iEV7S、綜合工況續(xù)航達(dá)400公里的iEVA60都已經(jīng)在研發(fā)當(dāng)中，很快即可批量下線。

除了續(xù)航里程的大幅增長(zhǎng)外，隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷提升，充電樁、售后服務(wù)等方面的水平也在不斷提升，加上產(chǎn)品的外形越來(lái)越美觀，人們對(duì)新能源汽車也就越來(lái)越認(rèn)可。據(jù)充電聯(lián)盟信息和認(rèn)證部主任劉鍇向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者介紹，目前，各省、區(qū)、市公共和私人充電設(shè)施保有量在平穩(wěn)增長(zhǎng)，截至2018年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁266231個(gè)，從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類充電樁約8273個(gè)，2018年5月同比增長(zhǎng)59.5%。

政策走勢(shì)引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注

迄今為止，我國(guó)針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出臺(tái)了多項(xiàng)強(qiáng)力的支持措施。在消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車?yán)^續(xù)免征購(gòu)置稅、實(shí)行雙積分管理、購(gòu)車搖號(hào)以及一些地方開(kāi)展的新能源汽車免停車費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等政策的推動(dòng)下，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展駛上了快車道。記者從業(yè)內(nèi)了解到，為推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，今年新能源汽車領(lǐng)域圍繞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、模式創(chuàng)新等方面或還將連續(xù)有重要政策出臺(tái)，以推進(jìn)新能源汽車成本降低和服務(wù)質(zhì)量提升，進(jìn)一步促進(jìn)在新形勢(shì)下新能源汽車的拓展。

一方面是政策強(qiáng)力推動(dòng)，另一方面補(bǔ)貼也在逐漸調(diào)整。6月12日，新的新能源汽車補(bǔ)貼政策開(kāi)始正式實(shí)施。根據(jù)財(cái)政部等4個(gè)部門此前公布的方案，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼。

有專家表示，這也意味著一大批技術(shù)水平落后的純電動(dòng)車企獲得國(guó)家補(bǔ)貼的額度將大幅減少。新政實(shí)施將有效避免行業(yè)低水平的盲目擴(kuò)張，而最終沒(méi)有技術(shù)含量的新能源汽車企業(yè)將會(huì)被加速淘汰。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，新的補(bǔ)貼政策可能暫時(shí)會(huì)對(duì)新能源汽車銷量增速形成一定影響，但總體來(lái)看有利于新能源汽車產(chǎn)品升級(jí)和技術(shù)高端化，促進(jìn)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展。

此外，還有專家認(rèn)為，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐步調(diào)整，同時(shí)國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)以及環(huán)保要求進(jìn)一步提升，碳交易政策出臺(tái)的條件日趨完備。全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在不久前舉行的2018中國(guó)汽車論壇上就表示，在財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整后，要研究相應(yīng)的政策措施，建立長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，最終實(shí)現(xiàn)碳交易。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，碳交易政策配合《乘用車燃油消耗量限制》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理暫行辦法》，將形成“限值標(biāo)準(zhǔn)+核算辦法+獎(jiǎng)懲措施+積分交易”的完整制度體系。而通過(guò)碳交易政策的實(shí)施，將進(jìn)一步引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)化發(fā)展。

未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展或呈現(xiàn)三大趨勢(shì)

在業(yè)內(nèi)普遍看來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展未來(lái)可能會(huì)呈現(xiàn)三大趨勢(shì)。

一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。一方面，新能源汽車主流企業(yè)均加快了新產(chǎn)品上市的節(jié)奏。中國(guó)品牌方面，2018年江淮汽車有5到6款新車上市，比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞等也在加速推新品。外資企業(yè)方面，大眾、日產(chǎn)、豐田等外資企業(yè)也加快了在中國(guó)推出新能源汽車產(chǎn)品的步伐。

實(shí)際上，目前各大跨國(guó)汽車企業(yè)對(duì)于新能源汽車的熱情非常高漲。戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈表示，未來(lái)該集團(tuán)將逐步實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)品的電氣化，在每個(gè)車系中都將至少提供一款電動(dòng)車型，未來(lái)將有50多款電動(dòng)車產(chǎn)品。大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫介紹，新能源汽車將成為大眾汽車集團(tuán)未來(lái)發(fā)展重心。寶馬集團(tuán)也表示將向電動(dòng)車發(fā)起總攻。

另外，在中國(guó)，2017年已有十余家企業(yè)獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。專家表示，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對(duì)新能源汽車充滿希望、充滿信心、充滿激情，他們是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新兵，也是鯰魚，給新能源汽車市場(chǎng)注入了活力，成為行業(yè)加速發(fā)展的一支生力軍。業(yè)內(nèi)人士表示，競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)促進(jìn)技術(shù)更加成熟，研發(fā)成本會(huì)隨之逐漸降低，讓企業(yè)專注于技術(shù)提高并降低價(jià)格，讓中國(guó)的新能源車真正形成良性增長(zhǎng)。同時(shí)，多元化的發(fā)展模式給了本土品牌與國(guó)際品牌同場(chǎng)競(jìng)技的機(jī)會(huì)，甚至還能成為中國(guó)汽車品牌走向全球的跳板。

二是技術(shù)升級(jí)加快。有車企技術(shù)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，新能源車技術(shù)升級(jí)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)出現(xiàn)三大變化。首先是到2020年新型動(dòng)力電池將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。其次是輕量化，產(chǎn)業(yè)將逐步形成以鋁合金、復(fù)合材料為主的整車輕量化技術(shù)平臺(tái)，推動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)鏈形成。再次是智能網(wǎng)聯(lián)化，產(chǎn)業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)駕駛輔助技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，形成部分自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)。

三是自主品牌將加大國(guó)際合作的力度。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“一帶一路”倡議和國(guó)際產(chǎn)能合作的深入推進(jìn)，中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際化發(fā)展也迎來(lái)了契機(jī)。新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng)抓住有利時(shí)機(jī)，加強(qiáng)國(guó)際化合作。

實(shí)際上，一些中國(guó)品牌已經(jīng)開(kāi)始在新能源汽車的國(guó)際合作方面邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。日前，江淮大眾首款量產(chǎn)新能源車型思皓E20X正式下線。據(jù)悉，這是一款純電動(dòng)的SUV車型，搭載了江淮汽車自主研發(fā)、行業(yè)最先進(jìn)的液冷電池安全管控技術(shù)，綜合工況續(xù)航里程超過(guò)300公里，還進(jìn)一步強(qiáng)化了人工智能技術(shù)的語(yǔ)音系統(tǒng)等配置?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在調(diào)研時(shí)了解到，該車型基于江淮汽車的新能源汽車技術(shù)框架打造，融合了西雅特品牌的設(shè)計(jì)精髓，并遵循大眾汽車集團(tuán)的質(zhì)量管理流程，可以說(shuō)是中德制造業(yè)合作的又一碩果。

江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)告訴記者，首款產(chǎn)品的順利下線，標(biāo)志著江淮與大眾的合作項(xiàng)目取得了階段性成果，江淮大眾公司將以此為契機(jī)，繼續(xù)整合優(yōu)勢(shì)資源，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。