汽車消費(fèi)與其他日常消費(fèi)相比具有價(jià)值高，更新周期長(zhǎng)、后續(xù)消費(fèi)大等特點(diǎn)，榆林市汽車市場(chǎng)經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展，在限額以上批零企業(yè)統(tǒng)計(jì)中，汽車零售額的比重持續(xù)多年位居第一位，它的市場(chǎng)淡旺，政策變化，供給需求等各種因素對(duì)全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額的影響舉足輕重。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：隨著汽車業(yè)多年銷售的累積發(fā)展，榆林市限額以上汽車零售額增幅呈現(xiàn)逐年波動(dòng)下滑態(tài)勢(shì)。2017年全市限額以上汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)零售額72.22億元，同比增長(zhǎng)14.5%。當(dāng)前榆林汽車行業(yè)整體狀況如何？影響因素有哪些？本文就從以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析并給出促進(jìn)消費(fèi)的建議。 

一、當(dāng)前榆林市汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主要特點(diǎn) 

（一）汽車零售增長(zhǎng)呈現(xiàn)出三次谷峰交替的波狀趨勢(shì) 

榆林市限上企業(yè)商品分類銷售數(shù)據(jù)顯示，2008年以來，汽車銷售趨勢(shì)整體受榆林煤炭市場(chǎng)起伏和政策影響形成三次谷峰交替，高增長(zhǎng)后斷崖式下跌，又逐漸回升趨緩的發(fā)展軌跡。 

第一時(shí)期，上升階段。2008-2011年在國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》的指導(dǎo)下，小排量汽車購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等多種汽車優(yōu)惠政策集中出臺(tái)，使原本已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)的汽車消費(fèi)集中發(fā)力，推動(dòng)三年內(nèi)車市持續(xù)高速增長(zhǎng)。2008年和2009年汽車零售額分別同比增長(zhǎng)46.5%、97.4%，2010年在上年高增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長(zhǎng)38.3%，2011年增長(zhǎng)25.0%，形成了榆林市近十年來增長(zhǎng)最快的汽車“黃金期”。 

第二時(shí)期，下行階段。2012年-2015年，隨著汽車消費(fèi)的不斷飽和以及2012年各項(xiàng)優(yōu)惠政策相繼到期，汽車消費(fèi)市場(chǎng)增幅明顯下滑。2012年汽車零售額同比增長(zhǎng)11.0%，2013-2015年繼續(xù)下滑，較上年同期下降分別為18.1%、2.0%、29.0%，最低谷時(shí)與最高峰的增幅落差高達(dá)126.4個(gè)百分點(diǎn)。由于前期高檔進(jìn)口車型提前消費(fèi)，這一時(shí)期高價(jià)位車型銷售銳減，最低谷下降58.6%，與前期高峰時(shí)相差256.6個(gè)百分點(diǎn)。

第三時(shí)期，止跌回升階段。2015年10月1日至2016年底小排量汽車和新能源汽車購(gòu)置優(yōu)惠政策實(shí)行期間，汽車消費(fèi)形成扎堆效應(yīng)，暫時(shí)拉抬了2016年市場(chǎng)熱度。但政策刺激作用已經(jīng)相對(duì)較小，在上年消費(fèi)不振的基礎(chǔ)上，僅同比增長(zhǎng)了0.7%。2016年底-2017年這一時(shí)期榆林大量的首臺(tái)汽車消費(fèi)近十年，進(jìn)入了更新?lián)Q代和提檔升級(jí)需求階段，根據(jù)調(diào)查顯示，低谷期榆林汽車消費(fèi)主要以低價(jià)位、代步車，平均單價(jià)13萬元/臺(tái)左右，2016年開始，逐漸回升到18萬元/臺(tái)左右，汽車消費(fèi)檔次總體提升。汽車消費(fèi)從以量取勝進(jìn)入以質(zhì)支撐的階段。2017年汽車零售額增長(zhǎng)14.5%，是近六年來汽車業(yè)首次兩位數(shù)增長(zhǎng)。

圖一：榆林市限額以上汽車企業(yè)零售額及同比增速

二、汽車消費(fèi)市場(chǎng)下滑的主要因素

（一）汽車消費(fèi)本身特點(diǎn)的銷售波動(dòng)性

汽車作為除房屋外價(jià)值最高的耐用消費(fèi)品，其平均價(jià)格對(duì)于目前一般居民收入水平還是一項(xiàng)大額支出，以2017年為例，根據(jù)調(diào)查顯示購(gòu)車平均價(jià)格為18萬元，相當(dāng)于2017年全市城鎮(zhèn)常住居民人均可支配收入3.22萬元的5.6倍。即使按照市場(chǎng)低檔汽車價(jià)格比較，汽車購(gòu)置也至少相當(dāng)于城鎮(zhèn)居民可支配收入的2倍。并且汽車使用周期一般在十年以上，只要汽車在代步功能之外沒有主要功能擴(kuò)增，根據(jù)目前的居民收入水平，大部分消費(fèi)者不會(huì)輕易更換，這些特點(diǎn)導(dǎo)致了汽車更新?lián)Q代速度慢、周期長(zhǎng)、在普及期過后后續(xù)消費(fèi)力跟不上，銷售在時(shí)間上不容易被均等化，銷售曲線容易出現(xiàn)波動(dòng)。

（二）普及式購(gòu)車潛力日趨減弱

榆林市車管所數(shù)據(jù)顯示，全市私人轎車保有量逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)。

2008年全市私家車轎車保有量8.78萬輛，按常住人口計(jì)算，平均每人0.03輛。2017年全市私人轎車保有量達(dá)到36.42萬輛，按常住人口計(jì)算，平均每人0.1輛，十年的快速發(fā)展，增長(zhǎng)了3.15倍，但是人均轎車保有量增速逐年下降，2009年同比增長(zhǎng)54.1%，2017年增長(zhǎng)7.3%。增幅下降了46.8個(gè)百分點(diǎn)。人均轎車保有量增量也在2012年后也逐年減少，2015年一度為負(fù)增長(zhǎng)，是近十年來的最低值。2016年-2017年增量逐漸增加。顯示出隨著人均汽車保有量提升，整體上居民普及式購(gòu)車潛力逐漸減弱。

圖二：2009—2017年人均汽車保有量增量及增速趨勢(shì)圖

（三）區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車消費(fèi)潛能的制約和影響

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)逐漸取代家用電器成為人們生活中新的消費(fèi)熱點(diǎn)。同時(shí)消費(fèi)者的購(gòu)買能力決定了購(gòu)車計(jì)劃和車型檔次。榆林經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)與煤炭市場(chǎng)變化息息相關(guān)，2012年-2015年，隨著煤炭?jī)r(jià)格的持續(xù)下滑，全市經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，煤炭下游的消費(fèi)市場(chǎng)也萎靡不振，汽車行業(yè)在前幾年高增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上斷崖式下跌，部分高消費(fèi)人群由于煤炭市場(chǎng)的影響，收入降低，減弱了購(gòu)車欲望，尤其是對(duì)進(jìn)口汽車的需求，根據(jù)進(jìn)出口檢驗(yàn)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：進(jìn)口車輛從2012年8012臺(tái)降至2014年1825臺(tái)，進(jìn)口車輛的平均價(jià)格也由2011年的

17.7萬美金/臺(tái)降至2013年8.3萬美金/臺(tái)，降幅高達(dá)53.1%；部分中等消費(fèi)人群消費(fèi)信心不足，取消了提前購(gòu)車計(jì)劃；部分低消費(fèi)人群受購(gòu)車優(yōu)惠政策的取消，購(gòu)車成本增加，購(gòu)車處在觀望狀態(tài)。

圖三：2009年—2014年榆林進(jìn)口汽車總量及總價(jià)、單價(jià)走勢(shì)圖

三、促進(jìn)汽車消費(fèi)的幾點(diǎn)建議

（一）增加城鄉(xiāng)居民收入，提高消費(fèi)水平

1.加大增資政策出臺(tái)力度，持續(xù)提高行政事業(yè)單位人員津補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。收入的高低決定了消費(fèi)的欲望和層次，城鎮(zhèn)居民可支配收入的主要來源為工資性收入，2017年全市全體居民人均可支配收入22318元，工資性收入和轉(zhuǎn)移性收入合計(jì)占比在85％左右，同時(shí)與省內(nèi)其他地市相比，榆林同類人員的津補(bǔ)貼水平存在明顯差距，津補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)偏低?？梢娬咝栽鲑Y決定了城鎮(zhèn)居民收入增長(zhǎng)，同時(shí)決定了消費(fèi)水平。

2.加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展步伐，深挖農(nóng)業(yè)內(nèi)部增收潛力。依托各縣區(qū)農(nóng)業(yè)特色項(xiàng)目，加快發(fā)展設(shè)施農(nóng)業(yè)，推進(jìn)養(yǎng)殖業(yè)、中藥材、雜糧、水果等經(jīng)濟(jì)作物標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。優(yōu)化農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工、儲(chǔ)藏、保鮮和運(yùn)銷業(yè)，著力延長(zhǎng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條，不斷提高農(nóng)產(chǎn)品附加值，增加農(nóng)民可支配收入，挖掘農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)潛力。

（二）提高營(yíng)銷服務(wù)質(zhì)量，增進(jìn)交易達(dá)成機(jī)會(huì)

榆林地處陜蒙晉寧交界處，相比于西安和銀川的購(gòu)車成本和價(jià)格略高，很多人會(huì)選擇在異地購(gòu)車，但后續(xù)服務(wù)相對(duì)不便。建議主管部門為汽車業(yè)的各種車展活動(dòng)創(chuàng)造更加便利的條件，提供更加完善的配套服務(wù)，打造好這一購(gòu)銷雙方直接對(duì)話的線下平臺(tái)，使得榆林車展不斷擴(kuò)大在消費(fèi)者中的號(hào)召力和影響力，成為在當(dāng)?shù)仄囦N售的重要渠道。同時(shí)還可以為消費(fèi)者提供一站式服務(wù)，減少經(jīng)銷商和消費(fèi)者之間的交易成本，在共同促銷讓利作用下，節(jié)約的成本還可以惠及消費(fèi)者，增加交易達(dá)成的概率。

（三）借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，優(yōu)化停車管理

停車難是阻礙居民汽車消費(fèi)的原因之一。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立一個(gè)統(tǒng)一的停車信息平臺(tái)，使供需雙方動(dòng)態(tài)的發(fā)布和獲取停車位信息，通過網(wǎng)絡(luò)支付即時(shí)交易，利用市場(chǎng)機(jī)制使得車位資源全時(shí)段得到高效利用，從而在現(xiàn)有車位資源的基礎(chǔ)上做到最大程度的解決居民停車難的問題，促進(jìn)潛在消費(fèi)群體的購(gòu)車積極性。

（四）推動(dòng)汽車循環(huán)利用，加速汽車提升換擋

汽車高速普及階段已漸進(jìn)尾聲，更新?lián)Q代和提檔升級(jí)將漸漸成為汽車消費(fèi)的主要特征。汽車屬于大型耐用消費(fèi)品，在價(jià)值沒有完全實(shí)現(xiàn)或者報(bào)廢的情況下，居民很少再購(gòu)置新車。與此相對(duì)比的是，隨著生產(chǎn)力飛速發(fā)展，汽車技術(shù)更新和產(chǎn)量都快速提高，新車型新技術(shù)汽車不斷上市。消費(fèi)是社會(huì)生產(chǎn)價(jià)值體現(xiàn)的最終環(huán)節(jié)，汽車消費(fèi)減速將阻礙汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，減少了居民享受汽車新科技成果的機(jī)會(huì)。解決這個(gè)問題的方法之一是讓居民手中的資產(chǎn)流動(dòng)起來，使有更新意愿的居民現(xiàn)有的汽車以合理的價(jià)值進(jìn)入流通市場(chǎng)。同時(shí)規(guī)范二手車市場(chǎng)、完善汽車資產(chǎn)處置市場(chǎng)、建立汽車回收機(jī)制、推動(dòng)廢舊汽車資源再利用等是推動(dòng)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)的必要途徑。另外，作為對(duì)市場(chǎng)行為的有效補(bǔ)充，建立政策精準(zhǔn)扶持長(zhǎng)效機(jī)制，促進(jìn)老舊車型以舊換新，加速社會(huì)效益大的新技術(shù)產(chǎn)品市場(chǎng)化速度和程度，以達(dá)到汽車消費(fèi)健康發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。