當我們談到芯片的發(fā)展里程時，一定會想起“摩爾定律”。幾十年來，芯片按著摩爾定律取得高速、巨大的進步。尤其是進入21世紀，給各種芯片的新一輪發(fā)展更是帶入了一個革命化發(fā)展年代。

2015年12月9日，美國英特爾公司在舊金山召開“摩爾定律50周年紀念大會”。會議由現(xiàn)在的因特爾CEO科再奇主持，年老的摩爾作為英特爾的名譽董事長也出席了會議。此次會議中，世界上大的芯片企業(yè)大咖都趕來參加，這是世界IT業(yè)最具高規(guī)格的歷史性會議。會上大家廣泛的贊譽摩爾定律，認為這是促使IT驚人發(fā)展的神話，但會上也有爭議，那就是當代摩爾定律會過時嗎？會終結嗎？請看：

戈登·摩爾1929年1月生于美國加州，青年時在硅谷仙童半導體公司工作，從事硅晶體管研發(fā)，后成為因特爾創(chuàng)始人之一，1965年他推出“摩爾定律”的天才預言，即集成電路上被集成的晶體管數(shù)目，將以18個月翻一翻的速度增長，10年后他進一步修正，改為晶體管的數(shù)目增長每兩年增加一倍。在上世紀60年代，一個晶體管達10美元，隨著科技的不斷進步，晶體管的體積越來越小，直到近年只為一根頭發(fā)絲的千分之一，而價格降到不到4美分。這時IT界把摩爾定律修正為三大要點：

1、集成電路芯片所集成的數(shù)目，每隔18個月翻一倍；

2、微處理器的性能每隔18個月提高一倍，和價格下降一半；

3、電子計算機的性能，每隔18個月翻二倍。

這算是摩爾定律最后修正版。但要說明摩爾定律不是科學的定律，而是一種科學的預測，是屬于哲理之類的東西，它對IT業(yè)事物的發(fā)展規(guī)則有十分寬裕的推想和準確的預見性，這在50年前能做到的是非常難能可貴的。

當代世界上IT業(yè)進入更為警人的大爆發(fā)年代，一些權威人士對摩爾定律是否會終結，產(chǎn)生種種質疑，說當代的集成電路芯片，還會按摩爾定律來倡導嗎？顯然是過時了。就在“摩爾定律50周年紀念大會上”，因特爾CEO科再奇警示：摩爾定律將走向終結。早在1998年，我國臺灣積電董事長張忠謀說：摩爾定律20年時光中相當有效，但可能在10-15年中依然適用，再過些年月可能失效。也就是摩爾本人，在紀念會上也說：我設想在互聯(lián)網(wǎng)會打開一個新世紀。因此既然我做出了成功的預言，那么我不再會做第二個預言，我認為我的預言在2020會黯然失色。這說明世界上任何事物的發(fā)生和發(fā)展都會有自己的生命周期，任何事物都會在自身不斷發(fā)展和成長中走向一個新的質量方向變化，而走向一個新生的時代，這樣說摩爾定律過時，不是什么奇怪的事了。

最近由于中興芯片事件，我寫了幾篇文章，這只是針對“汽車芯”談些看法，我們汽車行業(yè)的“芯坎”確實令人擔憂。這樣對此問題引起不少關懷，表示關注，同情，支持，但也出現(xiàn)一些不同看法，對“汽車芯”這樣重大問題的議論是很正常的，這里有個誤解，近年我國在各行業(yè)的芯片發(fā)展上有不少重大進步，令人喜悅，但并不能說“汽車芯”就沒問題，這是兩回事，別的行業(yè)把芯片搞起來了，并不等于汽車芯片也搞起來。為了更好的探索汽車芯片的問題，這里我想引用我們汽車界知名人士中國汽車工程協(xié)會理事長付于武他對汽車芯片一些看法，有助于大家對“汽車芯”上的共識，努力把汽車芯搞上去。

付于武于2014年1月，中國汽車電子電器行業(yè)年會上的講話：“核心技術的缺失，是我們汽車行業(yè)最大的軟肋，這個答案很明確，那就是汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴重滯后，特別是電子電器行業(yè)的發(fā)展很落后，尤其是值得注意的是汽車芯片更是100%全部依賴進口，年進口額達2313億美元這個數(shù)字超過石油的進口額度，說到底還是汽車電子產(chǎn)品長期處于落后狀態(tài)。”四年過去了，我們“汽車芯”有不少進步，但在高端芯片的生產(chǎn)供應商沒有改觀，只是停留在各種計劃設想上，總體上汽車芯與石油一樣依賴度在不斷上升。

近來，有報道電動自行車也缺芯，為此行內記者對此進行了一番實際調查。電動自行車用芯片叫MOS，中文名稱為絕緣柵型場效應管，其主要生產(chǎn)廠家集中在歐美、日韓。MOS芯片是生產(chǎn)電動自行車控制器不可缺少的元器件，每臺電動自行車的控制器要用5-12個MOS芯片。

2017年，我國生產(chǎn)了3113.1萬輛電動自行車，同比增長2.3%。主營業(yè)務收入1010.3億元，實現(xiàn)利潤總額48億元。按照每臺電動車使用5個MOS芯片、每個MOS估算為2元計算，2017年我國在小小的MOS芯片上的支出就達到3億元。

這些MOS產(chǎn)品主要由意法半導體、英飛凌、萬國半導體和德州儀器生產(chǎn)供應。MOS作為比較低端芯片，近年來國內也開始生產(chǎn)供應，如“西安后羿”最先投入銷售的國產(chǎn)品牌，價格在1.5元，還有蘇州鑫澤彪電子科技公司也生產(chǎn)供應MOS，價格在0.5—0.8元。最近因需求量大增使得MOS供不應求。記者以買家身份到產(chǎn)品即將斷貨的外企調查，了解到過去只賣2元的單價如今已經(jīng)漲到了5元。

一位從事電子研發(fā)的高級研發(fā)人員告訴記者：國產(chǎn)的MOS芯片價格便宜，但反而易損耗，而主力采購還得靠國際大廠。招商證券電子行業(yè)高級分析師告訴記者，電動自行車MOS屬低端芯片，并且不涉及技術和專利壁壘，國內廠商已能制造。但隨著近年電動自行車迎來高速發(fā)展，MOS供不應求，競爭激烈，而且MOS技術也在改進，我們商用的國產(chǎn)化MOS跟不上，仍需大量進口MOS芯片，這就是低端的MOS芯片也處于很被動局面的現(xiàn)實。如果說MOS處境都這樣，那么高端的汽車芯片難度和被動局面可想而知。

必須指出，近年在國家加強芯片研發(fā)生產(chǎn)規(guī)劃下，我們不少芯片，尤其是手機上芯片有不少進步和發(fā)展。我這里只是講“汽車芯”，期望政府相關部門能出臺，真正有執(zhí)行力的“汽車芯片智庫”，就像河長制一樣，真抓實干，引領“汽車芯”走向正道。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。