12月8日，滴滴位于北京東北旺中路的滴滴大廈總部被上百輛出租車圍堵，大量人員聚集在一層入口處。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，為了改變出租車“挑活兒”，滴滴采取了“滴米制度”，行駛里程多、道路狀況好的優(yōu)質(zhì)單會(huì)扣除滴米，而行駛里程較少、道路狀況擁堵的“劣質(zhì)單”的司機(jī)則會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)滴米。而不少司機(jī)選擇通過(guò)刷單來(lái)湊滴米數(shù)，導(dǎo)致被滴滴封停賬號(hào)。因此，出租車司機(jī)此次主要在向滴滴抗議滴米制度。

這并不是滴滴頭一回遭遇此等事件，此前專車和快車也同樣圍堵過(guò)滴滴總部。

不可否認(rèn)，滴滴和其同行們建立起了出行的新消費(fèi)習(xí)慣，但同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)的出行領(lǐng)域原有的狀態(tài)進(jìn)行沖擊。

今年10月，上海市交通委員會(huì)向滴滴快的專車平臺(tái)頒發(fā)“網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)資格許可”，這是國(guó)內(nèi)首張專車平臺(tái)的資質(zhì)許可證。這似乎是一道曙光。但是，整個(gè)出行新秩序的建立，仍然存在諸多未知因素。新秩序，能否在滴滴和它的同行們的努力下建立？

摧毀出行的舊秩序

“從出租車最早出現(xiàn)，到后期，這個(gè)領(lǐng)域并沒(méi)有變好，而是逐漸變壞。”滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)說(shuō)。

在滴滴等打車軟件出現(xiàn)之前，出租車領(lǐng)域的舊秩序，是用戶覺(jué)得體驗(yàn)不好，司機(jī)覺(jué)得壓力很大，出租車公司覺(jué)得生存也不容易。這是當(dāng)時(shí)乃至現(xiàn)在整個(gè)出租車行業(yè)的一個(gè)主要病癥。

從出租車做起，滴滴出行目前已經(jīng)覆蓋了出租車、專車、企業(yè)用車、順風(fēng)車、代駕、試駕等業(yè)務(wù)線。“我們覺(jué)得出行這個(gè)事情，一個(gè)APP就夠了，業(yè)務(wù)線的開(kāi)拓主要是通過(guò)不同用戶需求、不同的消費(fèi)場(chǎng)景來(lái)考慮。”朱景士說(shuō)。

除了基于對(duì)出租車行業(yè)舊秩序的改變之外，對(duì)于滴滴現(xiàn)階段出現(xiàn)的整個(gè)商業(yè)模型邏輯來(lái)說(shuō)，出租車雖然已經(jīng)成熟，但仍然是基石。朱景士對(duì)記者表示，一站式的出行平臺(tái)的基石是大數(shù)據(jù)，如果不知道一個(gè)城市的出行習(xí)慣，人口流動(dòng)的來(lái)往以及運(yùn)力背后的動(dòng)態(tài)，無(wú)法建立一個(gè)高效的平臺(tái)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，專車快車等用戶習(xí)慣沒(méi)有建立之前，出租車無(wú)疑是最順其自然的切入口。“在美國(guó)和在中國(guó)，幾乎沒(méi)有專車司機(jī)這個(gè)職業(yè)，也無(wú)法讓用戶迅速產(chǎn)生用手機(jī)打車的使用習(xí)慣，產(chǎn)生大量的流量，因此很順暢地從出租車切入。”

朱景士說(shuō)，滴滴出來(lái)之后，出租車司機(jī)的效率可以提高，未來(lái)還可以讓司機(jī)知道在空車駕駛的時(shí)候應(yīng)該做出什么樣的選擇，再通過(guò)拼車的模式讓空駛率降低；此前出租車只需要在路邊接受乘客的召喚，并不需要服務(wù)質(zhì)量的提升，而乘客端沒(méi)有一個(gè)有效的機(jī)制來(lái)反饋司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量，滴滴讓服務(wù)質(zhì)量高低的司機(jī)在這個(gè)平臺(tái)上區(qū)隔開(kāi)來(lái)。

據(jù)了解，未來(lái)滴滴還會(huì)做一個(gè)新的出租車產(chǎn)品，線下會(huì)出現(xiàn)一些出租車，從外觀、內(nèi)飾到司機(jī)的著裝都有不同，司機(jī)的服務(wù)每一單都會(huì)被跟蹤。

專車之爭(zhēng)

在完成出租車領(lǐng)域的布局之后，2014年8月滴滴推出專車服務(wù)，與Uber、易到用車、神州租車等開(kāi)始了專車領(lǐng)域的“拉鋸戰(zhàn)”。這也是打車軟件興起之后，各家公司在同一個(gè)品類中首次掀起的群雄逐鹿。今年5月，滴滴上線了快車業(yè)務(wù)，再一次助燃了低端專車領(lǐng)域的戰(zhàn)火。

隨即而來(lái)的是各種補(bǔ)貼戰(zhàn)，但也隨著競(jìng)爭(zhēng)格局的不斷演變，各家平臺(tái)的補(bǔ)貼力度不斷調(diào)整。伴隨著補(bǔ)貼戰(zhàn)的不斷持續(xù)，各家公司獲得巨額融資的信息也鋪天蓋地。

最新一輪的融資信息是，今年9月滴滴完成一輪最新融資，融資額達(dá)30億美元，投資方包含中投和平安等，通過(guò)本輪融資，滴滴快的估值或達(dá)到165億美元。在此之前的7月8日，滴滴快的總裁柳青宣布的一輪融資其融資額高達(dá)20億美元。

12月7日，有消息稱美國(guó)打車應(yīng)用Uber正準(zhǔn)備新一輪融資，或籌集最多21億美元資金。融資后，Uber估值為625億美元。距離上一回Uber拿到百度領(lǐng)投的12億美元，剛過(guò)去3個(gè)月。11月25日，Uber中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄表示，目前Uber中國(guó)的B輪融資已經(jīng)順利完成。而近期，神州專車宣布完成B輪5.5億美元融資，易到用車則分別拿到樂(lè)視和攜程的投資。

不過(guò)，這幾家專車平臺(tái)的公司一大困擾，莫過(guò)于法律標(biāo)準(zhǔn)。雖然今年10月，上海市交通委員會(huì)向滴滴頒發(fā)“網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)資格許可”，但近期交通部對(duì)外發(fā)布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》，為期一個(gè)月的公開(kāi)征求意見(jiàn)已經(jīng)結(jié)束，但對(duì)于專車的監(jiān)管意見(jiàn)卻依然爭(zhēng)論不休。政府部門確定的相關(guān)審核標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有明確，對(duì)于開(kāi)私家車的專車司機(jī)上路依然有被查處的危險(xiǎn)。

專車目前是支撐滴滴的主要收入來(lái)源的業(yè)務(wù)模式。不過(guò)，朱景士認(rèn)為并不存在專車分流出租車用戶需求的跡象。“出租車司機(jī)專業(yè)能力非常突出，服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定，也有特定的人群去服務(wù)?，F(xiàn)在只是打不到車的人抱怨少了，我們計(jì)算過(guò)，之前路邊等5-10分鐘能打到車的成功率不到60%，供不應(yīng)求的情況突出，現(xiàn)在我們把這個(gè)供需比例調(diào)節(jié)得更加合理。”朱景士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

新秩序的前夜

專車領(lǐng)域燒錢補(bǔ)貼似乎已不如在早期那么熱烈。對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼，滴滴方面似乎也在相對(duì)減少。近期記者多次遇到從滴滴專車轉(zhuǎn)向Uber的司機(jī)，其反映也正是如此。

對(duì)此，朱景士表示并不擔(dān)憂部分司機(jī)的流向問(wèn)題，他認(rèn)為靠補(bǔ)貼吸引不是一個(gè)長(zhǎng)期并健康的模式。“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用戶體量小，司機(jī)端用大量的補(bǔ)貼在拉司機(jī)，所以滴滴平均下來(lái)的成本是對(duì)手的1/4，有些司機(jī)流入到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手這邊是可以理解的。”朱景士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，最終這個(gè)行業(yè)需要看的是規(guī)模和微利，主要營(yíng)收應(yīng)該在交易環(huán)節(jié)中獲得。

不過(guò)，近期滴滴和Uber兩家專車公司繼續(xù)燒錢補(bǔ)貼專車市場(chǎng)，但補(bǔ)貼重點(diǎn)出現(xiàn)了差異。滴滴近期在包括廣州在內(nèi)的全國(guó)14個(gè)城市上線快車拼車業(yè)務(wù)，并投入大量補(bǔ)貼，而Uber則加大補(bǔ)貼電動(dòng)車。

滴滴也在不斷試水其他商業(yè)模式來(lái)提高收入。除了各種廣告以外，比如近期滴滴出行宣布“雙12”這一天，通過(guò)APP端的“滴滴試駕”頻道向終端用戶賣車。

事實(shí)上，共享經(jīng)濟(jì)有兩個(gè)主要邏輯：一是平臺(tái)對(duì)平臺(tái)上的“員工”沒(méi)有約束力，二是分享閑置資源。滴滴方面并不能確定平臺(tái)上的兼職司機(jī)人數(shù)和占比，但其對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，滴滴平臺(tái)上75%的司機(jī)每天接單數(shù)不超過(guò)4單，屬兼職性質(zhì)，作為社會(huì)化力量補(bǔ)充，有效滿足了城市交通的峰谷落差。

這一場(chǎng)由各大專車軟件平臺(tái)興起的革命，不可否認(rèn)的是給用戶帶來(lái)更多的選擇。但是按照眼下的商業(yè)模式、市場(chǎng)環(huán)境與政策監(jiān)管，以及近期滴滴等平臺(tái)遇到的各種突發(fā)事件，這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)是否能繼續(xù)改變這個(gè)領(lǐng)域，并給用戶帶來(lái)實(shí)際的好處？整個(gè)新秩序的建立，似乎還處在前夜當(dāng)中。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。