經(jīng)歷了近3年的“寒冬”之后，日系車終于集體復(fù)蘇。

近日，幾家主流日系車企相繼公布11月的在華銷量數(shù)據(jù)，在今年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體增速放緩的情況下，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等品牌均保持了銷量的正增長(zhǎng)。“日系車近期整體表現(xiàn)較為突出，除了1.6L排量以下乘用車購(gòu)置稅減半等外部因素外，主要原因在于幾家日系車企在過去3年間思路的轉(zhuǎn)變，進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，目前已經(jīng)進(jìn)入顯效期。不同于日系車早期在技術(shù)、車型、設(shè)計(jì)等方面的保守，近年來日系車企將更多的技術(shù)及搭載先進(jìn)技術(shù)的車型導(dǎo)入中國(guó)，在外觀上也日趨年輕化。”全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

不僅如此，從市場(chǎng)份額上看，日系車在外國(guó)品牌中也呈明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著各車企的戰(zhàn)略調(diào)整繼續(xù)發(fā)力，日系車有望進(jìn)一步“收復(fù)”其在過去3年所失去的市場(chǎng)份額。

集體增長(zhǎng)

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：11月，廣義乘用車（包括轎車、SUV、MPV、微客）銷量為202.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.3%，同比增長(zhǎng)5.4%；1~11月，廣義乘用車?yán)塾?jì)銷量1871.49萬輛，同比增長(zhǎng)5.9%。相對(duì)于第二三季度的頹勢(shì)，乘用車市場(chǎng)顯然有所好轉(zhuǎn)，其中，在今年逐漸跨出低谷的日系車更是出現(xiàn)了整體性的上揚(yáng)趨勢(shì)。

官方數(shù)據(jù)顯示，豐田11月在中國(guó)市場(chǎng)的零售量為10.48萬輛，同比增長(zhǎng)13.5%，1~11月，豐田累計(jì)銷量為100.04萬輛，同比增長(zhǎng)10.3%；本田11月銷量增長(zhǎng)32.7%，達(dá)到9.08萬輛，前11月的累計(jì)銷量為86.88萬輛，同比增長(zhǎng)33.0%；日產(chǎn)11月的在華零售量為12.27萬輛，同比增長(zhǎng)21.9%，累計(jì)銷量為109.09萬輛，同比增長(zhǎng)5.1%；馬自達(dá)11月在華銷量同比增長(zhǎng)10.3%至2.21萬輛，前11個(gè)月累計(jì)銷售了21.02萬輛汽車，同比增長(zhǎng)11.1%。

至此，日系車終于度過了自2012年開始的“寒冬”，整體回暖。

從宏觀層面分析，近期中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩為日系車提供了一定程度的增長(zhǎng)助力：一直以來，日系車在全球范圍內(nèi)都以燃油經(jīng)濟(jì)性及性價(jià)比著稱，在經(jīng)濟(jì)下行時(shí)期較受消費(fèi)者青睞。此外，于10月1日開始實(shí)行的1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半，也使部分日系車企的主力產(chǎn)品受益，包括豐田卡羅拉、本田XR－V、日產(chǎn)軒逸、馬自達(dá)昂克賽拉等小排量車型。

“日系車銷量回升雖然也受到外部環(huán)境因素影響，但影響有限，更主要的原因在于日系車企終于把中國(guó)市場(chǎng)看明白了。過去3年間，各家日系車企在動(dòng)力總成上都做出了很多改善，并且迅速把CVT（無級(jí)變速器）、渦輪增壓、混合動(dòng)力等技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)，搭載這些技術(shù)的車型也相繼推出。再者，在今年的‘官降’潮中，日系車企較為巧妙地通過產(chǎn)品的更新?lián)Q代、部分SUV推出2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)等實(shí)行了低價(jià)策略，在這一輪激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持了一定的優(yōu)勢(shì)。”崔東樹表示。

戰(zhàn)略顯效

事實(shí)上，在今年全面復(fù)蘇的背后，各日系品牌在過去3年間幾乎都經(jīng)歷了痛定思痛之后的思維轉(zhuǎn)變。而在這一過程中，各企業(yè)相繼“更新”了發(fā)展戰(zhàn)略。

2012年，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司啟動(dòng)了“云動(dòng)計(jì)劃”，與兩家合資公司一汽豐田、廣汽豐田一起，加快在中國(guó)的發(fā)展步伐。其中，從“節(jié)油”和“擺脫石油”兩個(gè)角度推行的環(huán)保技術(shù)戰(zhàn)略正是其中的重中之中。此后，8速S－CVT、渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)等被相繼導(dǎo)入中國(guó)，進(jìn)一步降低豐田傳統(tǒng)燃油車的油耗，以增強(qiáng)各車型在細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2013年，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱TMEC）投產(chǎn)，作為專門進(jìn)行豐田混合動(dòng)力技術(shù)相關(guān)研究開發(fā)的研發(fā)中心，TMEC如期實(shí)現(xiàn)了豐田混合動(dòng)力總成及核心零部件的國(guó)產(chǎn)。10月末，兩款國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車型相繼上市，開啟了豐田以混合動(dòng)力為主導(dǎo)的新的在華發(fā)展階段。

“近年來，關(guān)于節(jié)能環(huán)保的話題越來越受到全社會(huì)的關(guān)注。而在發(fā)布了‘云動(dòng)計(jì)劃’以后，豐田在引進(jìn)新技術(shù)加強(qiáng)傳統(tǒng)降耗，推動(dòng)混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)和普及等方面做了很多的努力，搭載這些技術(shù)的車型也都在陸續(xù)上市，目前正在逐漸收到效果。”豐田（中國(guó)）執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示。

無獨(dú)有偶，2013年，本田在中國(guó)發(fā)布了“FUNTEC”（本田新技術(shù)的統(tǒng)稱，涵蓋了環(huán)保、安全和舒適等多個(gè)領(lǐng)域）技術(shù)戰(zhàn)略，凌派、杰德、第九代雅閣、繽智、XR－V等車型相繼搭載了該技術(shù)。目前，本田（中國(guó)）已經(jīng)發(fā)布了新一代安全駕駛輔助系統(tǒng)SENSING（安全超感）和新一代導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）兩套“FUNTEC”新技術(shù)，今后將陸續(xù)搭載在中級(jí)以上新車型上。

“在2013年專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的凌派、杰德和第九代雅閣搭載‘FUNTEC’技術(shù)并取得成功后，2014年，這一技術(shù)被逐漸普及到所有新車型中。本田今年之所以能取得30%以上的銷量增長(zhǎng)，一個(gè)主要原因就是全新一代飛度、奧德賽、繽智、XR－V等搭載了‘FUNTEC’核心技術(shù)的新產(chǎn)品陸續(xù)投放，并且獲得了非常好的銷量。”本田（中國(guó)）本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司表示。

此外，日產(chǎn)的年輕化戰(zhàn)略以及馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)等，也都開始在銷量層面顯效。

持續(xù)發(fā)力

在日系車集體回暖的背景下，其市場(chǎng)份額也開始逐步提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~10月，日系乘用車的市場(chǎng)份額增至15.7%，較去年同期提升了0.5個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，德系、美系、韓系和法系乘用車的市場(chǎng)份額均出現(xiàn)不同程度的下降，日系車是唯一增長(zhǎng)的外國(guó)品牌，且這一形勢(shì)已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間。

“在市場(chǎng)份額上，應(yīng)該說正在出現(xiàn)一種‘輪回’。早期日系車原本是占據(jù)市場(chǎng)份額最多的外國(guó)品牌，在集體遇冷的幾年里，部分市場(chǎng)份額被其他國(guó)別的品牌所搶占。不過，從目前的情況來看，各日系品牌的發(fā)展戰(zhàn)略都處于發(fā)力階段，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)卻不像之前強(qiáng)勁。所以日系車的集體增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)計(jì)在明年繼續(xù)維持，并且會(huì)將此前失去的市場(chǎng)份額‘收回’一部分。”崔東樹坦言。

從各日系車企近期的規(guī)劃上不難看出，他們“正有此意”。

在11月舉辦的廣州國(guó)際車展上，豐田中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田（中國(guó)）董事長(zhǎng)大西弘致明確表示：“今年決定分別在天津一汽豐田汽車有限公司和廣州豐田汽車有限公司建立新的生產(chǎn)線，為今后導(dǎo)入TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture，豐田全新全球體系結(jié)構(gòu)）做好準(zhǔn)備。”

據(jù)悉，TNGA支持傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力車型，并囊括了動(dòng)力總成性能提升、平臺(tái)創(chuàng)新、低重心化、炫酷外觀設(shè)計(jì)、零部件共用等多項(xiàng)內(nèi)容。自今年年初發(fā)布之后，在10月28日舉辦的東京國(guó)際車展上，基于TNGA的首款車型——第四代普銳斯已經(jīng)正式推出，按照豐田的說法，引進(jìn)TNGA正是由此開始，并計(jì)劃在2020年將TNGA依次擴(kuò)展到全球一半的在售車型。在業(yè)內(nèi)人士看來，這將為豐田在全球范圍內(nèi)掀起一場(chǎng)“革命”，而中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)在為導(dǎo)入TNGA做準(zhǔn)備，未來豐田在華推出的車型也將迎來全面創(chuàng)新。

本田則宣布將在2016年~2018年的3年時(shí)間里，向中國(guó)導(dǎo)入15款新車型，繼續(xù)推進(jìn)新產(chǎn)品與新技術(shù)戰(zhàn)略：包括將SENSING首先應(yīng)用于明年年初上市的全新一代艾力紳；為明年推出的第十代思域搭載新開發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；在雅閣中期改款車型上搭載本田混合動(dòng)力系統(tǒng)等。

由此看來，日系車已經(jīng)全面打響了“收復(fù)”之戰(zhàn)，至于其能否在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中奪回部分市場(chǎng)份額，則將在未來幾年內(nèi)持續(xù)考驗(yàn)各車企戰(zhàn)略規(guī)劃的“后勁”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。