據(jù)《紐約時報》報道，去年大眾一名高管曾向歐盟委員會主管2017年排放測試的一名官員游說，讓其取消兩項新排放測試方案。

雖然商業(yè)游說都差不多如此，但本項關(guān)于特殊條款的游說卻得到了特殊“關(guān)照”。據(jù)悉，該名高管以歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA，EuropeanAutomobileManufacturer'sAssociation)的名義向歐盟委員會官員發(fā)送電子郵件，堅稱2017年排放測試監(jiān)管草案中關(guān)于冷啟動排放量測試、以及高速運動中某項特殊排放測試的條款，“必須得刪除”。

該電子郵件寫道：如果發(fā)動機處于冷卻狀態(tài)，包括催化轉(zhuǎn)化器在內(nèi)的排放軟件尚未熱起來，這樣發(fā)動機會產(chǎn)生更多的氮氧化物排放量。按照該大眾高管的意思，冷啟動測試標(biāo)準(zhǔn)不夠明確，汽車制造商不能達成一致，因此要被排除出去。歐盟委員會于是放棄了冷啟動的條款，但聲稱將重新整理關(guān)于冷啟動排放測試的措辭，使其更明確、規(guī)范，并希望在2017年的測試中重新加入冷啟動測試。

另外一項條款是在高速行駛狀態(tài)下——100英里／小時（約161公里／小時）及以上的道路測試中檢測排放量。但這次，不光是大眾，歐洲其他汽車制造商都要求將時速控制在91英里（約146公里）以內(nèi)，時速超過100英里的測試數(shù)量不超過總測試數(shù)量的3%。

起初，汽車制造商提議駕駛時速測試的最高標(biāo)準(zhǔn)是81英里（約130公里），但大眾該主管聲稱，如果高速測試被放棄的話，汽車制造商愿意將測試中最高時速增加10英里至91英里。當(dāng)然，外部人士可以假定，大眾將是在高速排放測試中最大的輸家，因為大眾是多個高速汽車品牌的母公司。不過，這也僅是假設(shè)，而且測試也不是在現(xiàn)實情況下進行的。在歐洲，僅有兩個國家的時速標(biāo)準(zhǔn)超過了130公里——保加利亞的140公里／小時以及德國高速公路（Autobahn）上的不限速標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)報道，該大眾高管是以全體ACEA成員代表的名義向歐委會官員發(fā)送的電子郵件。不過，ACEA發(fā)言人告訴《紐約時報》說，她并不清楚其他汽車制造商對于此事的看法，但是ACEA全力支持真實的道路測試。

不過，事實清晰的卻是：奧迪參與修改2017年排放測試的實驗室流程。而且奧迪自2010年就已經(jīng)參與，而且是由德國的交通部長將相關(guān)法規(guī)組合在一起。毫無疑問的是，德國總理默克爾曾向當(dāng)時的加州州長阿諾德·斯瓦辛格抱怨，加州空氣資源委員會（CaliforniaAirResourcesBoard）的規(guī)定嚴(yán)重阻礙了德國汽車品牌在加州的銷售。

一些歐盟委員會委員認(rèn)為，2017年排放測試規(guī)定草案的初次嘗試已經(jīng)過極大的妥協(xié)讓步，他們可能會拒絕該提案。如果這樣的話，該法規(guī)可能會重新退回歐洲議會商討，而最終結(jié)果將不得而知。如果歐洲議會不能通過，2017年排放草案則會被返回至歐委會，進行第二輪修改。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。