11月末，北汽黃驊基地的投產(chǎn)將北汽高達(dá)245萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃以及欲在2020年實(shí)現(xiàn)自主品牌行業(yè)前三的雄心勾勒出來。

目前，北汽已經(jīng)擁有八大乘用車生產(chǎn)基地，廣泛遍布于我國華北、華中、西南、華南以及華東等區(qū)域。粗略估算，北汽八大基地未來產(chǎn)能總和將超過200萬輛。而在前不久，北汽集團(tuán)董事長徐和誼還發(fā)布了雄心勃勃的“π計(jì)劃”。

不過，截至今年年底，北汽自主品牌銷量目標(biāo)為50萬輛。在車市增速放緩的“新常態(tài)”之下，如此大胃口的產(chǎn)能計(jì)劃是否依舊適合未來的發(fā)展？

大北汽計(jì)劃

值得注意的是，當(dāng)前北汽集團(tuán)擴(kuò)展和投產(chǎn)的項(xiàng)目均以SUV、MPV以及微客為主。這也符合當(dāng)前中國SUV、微客細(xì)分市場高速增長的大趨勢。

以剛剛投產(chǎn)的北汽集團(tuán)黃驊基地為例，其主要產(chǎn)品包括SUV、MPV的經(jīng)濟(jì)型乘用車車型。黃驊基地分二期建設(shè)，一期規(guī)劃設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)30萬輛整車，預(yù)計(jì)2015年基本形成年產(chǎn)15萬輛整車的生產(chǎn)能力，2016年末達(dá)到30萬輛。二期規(guī)劃形成年產(chǎn)30萬輛整車、30萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)于2018年竣工投產(chǎn)。

黃驊基地的投產(chǎn)再度壯大了北汽集團(tuán)的產(chǎn)能。目前，北汽集團(tuán)已經(jīng)擁有遍布我國南北，包括位于北京、鎮(zhèn)江、麗江等在內(nèi)的八大生產(chǎn)基地。根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，上述基地的產(chǎn)能如果全部釋放，則可幫助北汽實(shí)現(xiàn)超過245萬輛的產(chǎn)能。

2014年，汽車銷量排名前五位的企業(yè)集團(tuán)為上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽。不過，位列第五的北汽野心早已不再是與長安爭奪行業(yè)第四。今年9月，北京汽車股份有限公司發(fā)布的2020戰(zhàn)略“π計(jì)劃”，徐和誼直言：“按照北汽集團(tuán)既定的發(fā)展戰(zhàn)略，乘著互聯(lián)網(wǎng)+和中國制造2025兩大戰(zhàn)略的東風(fēng)，北京汽車到2020年將躋身國內(nèi)自主品牌前三強(qiáng)的位置。”

因此，北汽不光在產(chǎn)能上做足了準(zhǔn)備，按照規(guī)劃，未來5年時(shí)間里，北京汽車將在對現(xiàn)款產(chǎn)品進(jìn)行升級換代的同時(shí)，至少再投放20款全新產(chǎn)品，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。北汽試圖通過新產(chǎn)品的大量投入，來提升自主品牌的市場份額。

不僅如此，北汽還通過收購成熟平臺，對技術(shù)進(jìn)行吸收和轉(zhuǎn)化。此前，北汽已與戴姆勒簽署了股權(quán)和技術(shù)共享的戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，戴姆勒將老款奔馳E級加長版V212平臺無償提供給北汽，用于打造北汽旗下自主品牌高端車型。此外，徐和誼曾透露，戴姆勒已經(jīng)同意將旗下動(dòng)力總成輸出給北汽自主品牌產(chǎn)品使用，只是目前出于對成本控制考慮，暫時(shí)沒有具體實(shí)現(xiàn)的時(shí)間。根據(jù)以上情況，在擁有戴姆勒支持的前提下，北汽集團(tuán)未來在自主品牌的研發(fā)上已經(jīng)獲得了足夠的底蘊(yùn)與支持。

挑戰(zhàn)重重

在目前的國有汽車集團(tuán)當(dāng)中，北京汽車的自主乘用車板塊起步較晚。其真正意義上開始耕耘自主品牌已經(jīng)是2010年北京汽車成立之后。不過盡管起步較晚，但北京汽車自主品牌一直保持著較為快速的追趕態(tài)勢。

按照計(jì)劃，北汽自主品牌在2015年的銷量目標(biāo)是50萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2014年，北京汽車自主品牌銷售29.72萬輛，同比增長96.3%，成為2014年增幅第一名。另據(jù)LMCAutomotive數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月北汽實(shí)現(xiàn)銷量31萬輛，同比增幅高達(dá)73%。

但即便年內(nèi)完成50萬輛的銷售目標(biāo)，要想在2020年實(shí)現(xiàn)位列自主前三的位置，仍是不小的挑戰(zhàn)。今年以來，微增甚至負(fù)增的“新常態(tài)”成為汽車行業(yè)全新的課題，這樣的增速水平也大大低于不少汽車企業(yè)在年初做出的預(yù)期。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，乘用車共計(jì)銷售1648.47萬輛，同比增長3.89%。其中自主品牌乘用車共銷售675.71萬輛，同比增長12.58%，占乘用車銷售總量的40.99%，占有率比上年同期提升3.16個(gè)百分點(diǎn)。在大多數(shù)汽車企業(yè)都下調(diào)銷售目標(biāo)，順應(yīng)微增大勢的情況下，北汽未來能否繼續(xù)實(shí)現(xiàn)高于行業(yè)數(shù)倍的增長仍未可知。

實(shí)際上，由于中國車市增長減速，“產(chǎn)能過剩”的論題再度被頻頻提及。有業(yè)內(nèi)人士估算，今年我國汽車產(chǎn)能可能達(dá)到4000萬輛，假如今年中國汽車銷量增長7%左右，約為2500萬輛，這意味著或?qū)⒂星f輛的產(chǎn)能被閑置。

此前東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東直言：“從前年開始，東風(fēng)開始嚴(yán)控新項(xiàng)目的發(fā)展。”今年以來包括一汽大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)等車企也不同程度地下調(diào)了產(chǎn)量。這也意味著，北汽高達(dá)245萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃雖繪就了宏偉藍(lán)圖，但也將面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。無論未來車市將呈現(xiàn)怎樣的走向，北汽是否能實(shí)現(xiàn)預(yù)期規(guī)劃，前途并非坦途。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。