根據(jù)國(guó)家信息中心的預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到2.8億輛，2025年達(dá)到3.6億輛，而汽車(chē)保有量的峰值將會(huì)是6億輛，這意味著未來(lái)中國(guó)石油消耗的總量將會(huì)大幅上升，將對(duì)中國(guó)的油氣能源行業(yè)造成壓力。由此，大力發(fā)展新能源汽車(chē)和節(jié)油性汽車(chē)成為了中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的主要方向。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)的地位在國(guó)際供應(yīng)體系中一再提升，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)與新能源汽車(chē)的大力推廣將帶動(dòng)整車(chē)廠商對(duì)技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、生產(chǎn)能力強(qiáng)的汽車(chē)零部件廠商需求的大幅增加，企業(yè)研發(fā)能力將成為衡量企業(yè)實(shí)力的核心標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計(jì)在未來(lái)汽車(chē)智能化電動(dòng)化的發(fā)展浪潮下，汽車(chē)電子、精密汽車(chē)注塑以及汽車(chē)零部件再制造行業(yè)將有較大的發(fā)展空間。

全球汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展 中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)率提升

目前，全球汽車(chē)產(chǎn)量的主要來(lái)源集中于“金磚四國(guó)”以及老牌的汽車(chē)制造大國(guó)。除美國(guó)在近年來(lái)有微弱放量以外，增長(zhǎng)最為快速的就是中國(guó)，產(chǎn)量比率從2008年的13%迅速增長(zhǎng)到了2016年的40%。根據(jù)OICA的統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)在2009年汽車(chē)產(chǎn)量首次超越日本，成為全球最大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

但是，中國(guó)市場(chǎng)的這種高速成長(zhǎng)或許會(huì)在未來(lái)出現(xiàn)一個(gè)過(guò)渡期，其中一個(gè)因素就是汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的不確定性。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)受到了新生代技術(shù)的不斷挑戰(zhàn)，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享化，明確了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。彎道超車(chē)，這也許是今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈最為流行的一個(gè)詞語(yǔ)。也正因?yàn)槿绱耍覀兿嘈胚@種暫時(shí)的過(guò)渡期會(huì)為中國(guó)帶來(lái)一個(gè)不一樣的新汽車(chē)行業(yè)。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)穩(wěn)步增長(zhǎng) 消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)市場(chǎng)擴(kuò)張

2013年到2017年末，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售情況相當(dāng)不錯(cuò)。從2013年的2213萬(wàn)輛與2199萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到了2017年的2907萬(wàn)輛與2894萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率分別為8.69%與8.53%，高于同期GDP增加值。其中，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量在汽車(chē)生產(chǎn)總量中的占比一再提高，從2008年的占比72.17%提升到了2017年的85.41%。

一方面，這是受到了近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的影響。自從上世紀(jì)80年代我國(guó)將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)明確定位為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)以來(lái)，相關(guān)部門(mén)從政策上、法規(guī)上扶持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)民眾汽車(chē)消費(fèi)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了井噴式的增長(zhǎng)。另一方面，由于經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，中國(guó)人均收入水平一再提高。根據(jù)世界銀行的統(tǒng)計(jì)信息，自從改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)人均GDP從1960年的89.6美元上升至了2016年的8123.2美元，居民生活水平得到了顯著的改善，從而導(dǎo)致了以汽車(chē)消費(fèi)為代表的消費(fèi)升級(jí)。目前，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了典型的汽車(chē)消費(fèi)普及期，這決定了國(guó)內(nèi)私人汽車(chē)消費(fèi)水平的進(jìn)一步提升，也決定了汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間依然巨大

行業(yè)增長(zhǎng)在未來(lái)10年內(nèi)依舊會(huì)持續(xù)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的研究數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的峰值預(yù)計(jì)會(huì)在4200萬(wàn)輛左右，而現(xiàn)在汽車(chē)銷(xiāo)量為2887.89萬(wàn)輛，這便預(yù)示了這個(gè)行業(yè)還有1400萬(wàn)輛汽車(chē)的增長(zhǎng)潛能，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在中長(zhǎng)期內(nèi)依然將充滿生機(jī)。

1400萬(wàn)輛的增長(zhǎng)空間，也意味著未來(lái)十年內(nèi)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量的復(fù)合增長(zhǎng)率將在3.33%至4.16%的區(qū)間內(nèi)波動(dòng)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的增長(zhǎng)主要可以歸結(jié)為以下幾個(gè)因素：人口的高速增長(zhǎng)、低于全球主要汽車(chē)市場(chǎng)的保有量，以及低于歐美國(guó)家駕駛?cè)巳旱钠占俺潭取?/p>

1.人口增長(zhǎng)帶動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)的自然增長(zhǎng)

截至2017年，我國(guó)人口總數(shù)為14.09億人左右。按照目前的發(fā)展?fàn)顩r，我國(guó)人口總量在未來(lái)10年內(nèi)依然會(huì)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，北京大學(xué)、社科院以及聯(lián)合國(guó)非常一致地預(yù)測(cè)我國(guó)的人口峰值將會(huì)是14.2億。

雖然北京大學(xué)、社科院以及聯(lián)合國(guó)對(duì)人口的峰值預(yù)測(cè)一致，但是，他們對(duì)我國(guó)人口峰值到來(lái)的年份卻各執(zhí)己見(jiàn)。北京大學(xué)最為樂(lè)觀，認(rèn)為我國(guó)人口峰值將會(huì)在2020年達(dá)到，這比社科院預(yù)計(jì)的2027年整整提早了7年時(shí)間，聯(lián)合國(guó)則認(rèn)為中國(guó)的人口峰值將會(huì)出現(xiàn)在2029年。從以上這些預(yù)測(cè)中我們不難發(fā)現(xiàn)，人口的峰值時(shí)點(diǎn)似乎與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量峰值在一個(gè)非常相近的時(shí)間段上。

2.中國(guó)千人汽車(chē)保有量遠(yuǎn)低于國(guó)際水平

我國(guó)的汽車(chē)保有量在近年內(nèi)高速上升。我們不僅將中國(guó)的汽車(chē)保有量與美日德等世界主流汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)比，同時(shí)也加入了伊朗這個(gè)中國(guó)最大的汽車(chē)出口國(guó)進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果與我們預(yù)料的一樣，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)了大部分主流的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，我國(guó)的汽車(chē)保有量有望在2019年超越美國(guó)，成為全球最大的汽車(chē)保有量國(guó)。

然而，在千人汽車(chē)保有量這一數(shù)據(jù)上，中國(guó)還是處于國(guó)際較低水準(zhǔn)。我國(guó)雖然擁有與美國(guó)相近的汽車(chē)保有量，但是與美國(guó)超過(guò)800輛的千人汽車(chē)保有量相比，我國(guó)依然存在非常可觀的發(fā)展空間。對(duì)比2017年數(shù)據(jù)，千人保有量最高的國(guó)家是美國(guó)，數(shù)量為832輛，排名第二位和第三位的分別是日本與德國(guó)，對(duì)應(yīng)千人保有量為629輛與626輛，而作為發(fā)展中國(guó)家的伊朗和中國(guó)均沒(méi)有突破200輛大關(guān)。中國(guó)近年來(lái)千人汽車(chē)保有量數(shù)據(jù)增長(zhǎng)速度迅猛，復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)16%，這意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)存在巨大的發(fā)展空間。

3.中國(guó)法定駕齡內(nèi)人群汽車(chē)普及率低于國(guó)際水平

目前，千人汽車(chē)保有量是以全年齡人群為基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)算的，并不能充分顯示出我國(guó)現(xiàn)階段汽車(chē)在國(guó)民生活中的滲透情況。我們調(diào)查了各國(guó)對(duì)駕駛年齡的規(guī)定，在選出的可比國(guó)家中，大部分設(shè)置了60歲至70歲人群的限行政策。調(diào)查結(jié)果顯示，美國(guó)以82.58%的保有量人口比率位列第一，美國(guó)總共有3.2億人口，卻同時(shí)擁有2.68億的汽車(chē)保有量，但是美國(guó)的保有量駕齡人群比卻達(dá)到了117.23%，這是由于在全部可比國(guó)家中，僅有美國(guó)的駕齡人群劃分為16歲至80歲，這比其他國(guó)家的駕齡人群要整整延長(zhǎng)了12年。由此可見(jiàn)，美國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)接近于飽和，汽車(chē)市場(chǎng)依靠汽車(chē)產(chǎn)品的迭代為主要銷(xiāo)量，這也符合市場(chǎng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的預(yù)期。

而在其他國(guó)家中，作為老牌汽車(chē)大國(guó)的日本與德國(guó)保有量駕齡人口比均超過(guò)80%，符合發(fā)達(dá)國(guó)家成熟市場(chǎng)的預(yù)期。韓國(guó)作為新興發(fā)達(dá)國(guó)家，其保有量駕齡人口比略低，為59.15%。而作為發(fā)展中國(guó)家的伊朗與中國(guó)，則擁有較低的保有量駕齡人口比，其中中國(guó)為17.55%，這預(yù)示著未來(lái)中國(guó)汽車(chē)的滲透率依然有較大空間。

高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)后續(xù)發(fā)展或許將面臨四個(gè)方面因素困擾，分別為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、道路擁堵、限購(gòu)以及石油供應(yīng)。

中國(guó)GDP增速保持穩(wěn)定增長(zhǎng)

IMF預(yù)計(jì)，2018年中國(guó)GDP增速將為6.5%左右，這表明中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依然處于一個(gè)較快的增長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)。從汽車(chē)發(fā)展歷史看，國(guó)民人均收入對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量有著至關(guān)重要的影響，通過(guò)對(duì)比全球主要汽車(chē)市場(chǎng)的人均GDP與乘用車(chē)千人保有量便可以發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)千人保有量與人均GDP的波動(dòng)成正相關(guān)關(guān)系。在人均GDP低于1.2萬(wàn)美元時(shí)，千人汽車(chē)保有量均處于200輛以下，但是當(dāng)人均GDP成功突破1.2萬(wàn)美元后，汽車(chē)千人保有量就會(huì)出現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

我國(guó)尚處于中等收入國(guó)家行列。中國(guó)2017年人均GDP為8582.94美元，較2016年上漲5.66%，近5年人均GDP平均增速為6.36%。彭博社預(yù)計(jì)到2022年，我國(guó)人均GDP將突破1.2萬(wàn)美元，從而步入高收入國(guó)家行列，這與2018年1月發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見(jiàn)稿）中所提到的，到2020年汽車(chē)智能化達(dá)到50%遙相呼應(yīng)。

擁堵與限購(gòu)制約消費(fèi)者購(gòu)車(chē)

我們通過(guò)對(duì)比中國(guó)與美國(guó)的汽車(chē)保有量以及每千人保有量，得出了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然有巨大增長(zhǎng)空間的結(jié)論，同時(shí)也推導(dǎo)出了中國(guó)在未來(lái)10年內(nèi)，汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)增長(zhǎng)波動(dòng)區(qū)間。然而，當(dāng)我們對(duì)2002年至2017年汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)率以及邊際增長(zhǎng)率進(jìn)行測(cè)算的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)在過(guò)去的15年間，僅有4個(gè)年頭汽車(chē)銷(xiāo)量的邊際增長(zhǎng)率達(dá)到了正值，汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)趨勢(shì)為負(fù)。那么是什么原因讓存在著巨大市場(chǎng)空間的中國(guó)，在“新汽車(chē)”與“傳統(tǒng)汽車(chē)”的過(guò)渡期中，出現(xiàn)了銷(xiāo)量放緩？

通過(guò)對(duì)比2016年中國(guó)與美國(guó)公路總里程數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)與美國(guó)作為全球道路里程最長(zhǎng)的兩個(gè)國(guó)家，公路總里程數(shù)分別達(dá)到了469.63萬(wàn)公里與666.29萬(wàn)公里。但是，根據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)以及美國(guó)高速公路委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的城市道路總里程為35.2萬(wàn)公里，而美國(guó)的城市道路總里程為393.1萬(wàn)公里，中國(guó)的城市道路擁堵成為了限制消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的一個(gè)重要因素。汽車(chē)市場(chǎng)在環(huán)保與擁堵的雙重影響下，又再加上限購(gòu)的影響，使得近年來(lái)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的銷(xiāo)量有些許下滑。

然而，限購(gòu)及擁堵問(wèn)題或許會(huì)隨著新能源汽車(chē)以及智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的普及而緩解。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的調(diào)查顯示，新能源汽車(chē)發(fā)展初期，市場(chǎng)主要集中于一線城市。2016年北京、廣東、上海、山東、山西5個(gè)省份年銷(xiāo)售量均超過(guò)了3萬(wàn)輛，累計(jì)數(shù)量達(dá)到25.4萬(wàn)輛，占全國(guó)總量的58.1%。目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量主要受地方的限行限購(gòu)政策擠壓需求推動(dòng)，這使得我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出區(qū)域性發(fā)展的特性。新能源汽車(chē)發(fā)展初期，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)受政策影響較大，不限行、不限購(gòu)等優(yōu)惠鼓勵(lì)政策作用明顯。

中國(guó)石油進(jìn)口依賴(lài)度高 新能源車(chē)緩解能源需求

石油供給對(duì)中國(guó)的汽車(chē)及汽車(chē)零部件行業(yè)來(lái)說(shuō)也會(huì)造成一定的影響。根據(jù)中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)石油表觀消費(fèi)量累計(jì)已經(jīng)達(dá)到了30.5億噸，并且以每年13%的增長(zhǎng)率快速提升。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，石油消耗量穩(wěn)步提升，2016年達(dá)到了5.78億噸。中國(guó)石油消費(fèi)量將于2027年增長(zhǎng)至峰值6.7億噸左右。然而，持續(xù)走高的石油消耗量對(duì)進(jìn)口的依賴(lài)程度較高，這將成為未來(lái)約束傳統(tǒng)燃油機(jī)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素。

2016年中國(guó)石油消費(fèi)總量為5.8億噸，其中石油的國(guó)產(chǎn)量為2.0億噸，占總量的34.48%；石油的進(jìn)口量為3.8億噸，占總量的65.52%，中國(guó)石油大部分消耗依靠海外進(jìn)口。中石油預(yù)計(jì)2017年中國(guó)石油的國(guó)產(chǎn)量將低于2億噸，石油進(jìn)口比率將進(jìn)一步上升。

根據(jù)國(guó)家信息中心的預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)保有量到2020年預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到2.8億輛，2025年達(dá)到3.6億輛，而汽車(chē)保有量的峰值將會(huì)是6億輛，這意味著中國(guó)石油消耗的總量將會(huì)進(jìn)一步大幅上升，將對(duì)中國(guó)的油氣能源行業(yè)造成巨大壓力。由此，大力發(fā)展新能源汽車(chē)和節(jié)油型汽車(chē)成為了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。

無(wú)論是道路擁堵，還是限購(gòu)問(wèn)題，這些因素都指明了新型汽車(chē)發(fā)展的必要性。由此，中國(guó)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)邏輯閉環(huán)便應(yīng)運(yùn)而生。傳統(tǒng)汽車(chē)造成的城市道路擁堵問(wèn)題可以通過(guò)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)運(yùn)用V2X技術(shù)緩解，通過(guò)政策的刺激帶動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)需求的活躍；而燃油汽車(chē)所帶來(lái)的環(huán)保問(wèn)題以及石油依賴(lài)等問(wèn)題，可以用電動(dòng)化所帶來(lái)的高效環(huán)保汽車(chē)能源來(lái)解決。同時(shí)，由于新技術(shù)的迭代以及道路環(huán)境的緩和，將刺激汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)需求，從而清除傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)過(guò)剩的產(chǎn)能。

中國(guó)汽車(chē)零部件國(guó)際地位提升 市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大

中國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)及汽車(chē)零部件全球生產(chǎn)、全球供應(yīng)體系中的重要一環(huán)。在成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系下，整車(chē)企業(yè)全力進(jìn)行車(chē)型開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、整車(chē)組裝和終端品牌經(jīng)營(yíng)，零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的模塊化、系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和制造。幾乎所有的世界著名汽車(chē)零部件巨頭都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)輪胎、汽車(chē)玻璃、汽車(chē)音響等零部件也大量銷(xiāo)往海外。但隨著全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商市場(chǎng)集中度的提高，一級(jí)供應(yīng)商的數(shù)量不斷減少，正在導(dǎo)致金字塔結(jié)構(gòu)中整車(chē)制造商與一級(jí)供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。隨著汽車(chē)零部件供應(yīng)商變革的不斷深化，少數(shù)國(guó)外企業(yè)壟斷了某領(lǐng)域零部件的生產(chǎn)，從而向多家整車(chē)制造商供貨。

然而，與國(guó)際主流的汽車(chē)零部件廠商相比，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的規(guī)模還有很大的上升空間。截至2018年，僅有濰柴動(dòng)力與華域汽車(chē)兩家的年收入達(dá)到了200億美元以上的級(jí)別，其余企業(yè)年收入均處于100億美元以下，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)尚處于成長(zhǎng)期，與國(guó)際一流零部件廠商存在一定差距。

中國(guó)作為汽車(chē)零部件全球生產(chǎn)和采購(gòu)的重要一環(huán)，貿(mào)易順差逐步提高。我國(guó)汽車(chē)零部件凈出口額從2014年的3037億元上升到了2017年的3346億元。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)零部件出口相對(duì)進(jìn)口的比重逐年增加，到2017年已經(jīng)達(dá)到了39.07%。這是由于2008年以來(lái)，以美國(guó)為首的成熟市場(chǎng)和以俄羅斯為首的新興市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量正在慢慢恢復(fù)。另一方面，進(jìn)一步控制成本的要求也迫使通用、大眾等歐美整車(chē)廠商尋求加大對(duì)市場(chǎng)零部件采購(gòu)的比例。而中國(guó)較為低廉的人工費(fèi)用以及場(chǎng)地費(fèi)用，都使得汽車(chē)零部件企業(yè)在國(guó)際上具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

在相關(guān)政策的支持下，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的技術(shù)、管理、質(zhì)量、創(chuàng)新能力都有很大幅度的提升，但整體供應(yīng)體系依舊薄弱。與此同時(shí)，行業(yè)巨頭不斷下壓成本需求，汽車(chē)零部件供應(yīng)體系面臨巨大的夾板壓力，位于低端的企業(yè)生存難度倍增。德勤認(rèn)為，從供給上看，普通汽車(chē)和新能源車(chē)市場(chǎng)都面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，零部件行業(yè)也將隨之加入整合階段。

從具體產(chǎn)值數(shù)據(jù)來(lái)看，2008年至2015年，我國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值逐年增長(zhǎng)，但增速呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。2015年，我國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到31606.03億元，同比增長(zhǎng)8.17%。而最近幾年汽車(chē)零部件的增速放緩，或許是由于前兩年整車(chē)銷(xiāo)量超高速增長(zhǎng)提前預(yù)支了部分消費(fèi)需求。

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)際零部件巨頭的本土化策略一直是推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。?jù)商務(wù)部調(diào)查，2016年中國(guó)擁有海外背景的汽車(chē)零部件供應(yīng)商數(shù)量?jī)H占整體數(shù)量的20%，但其資本規(guī)模卻達(dá)到了整個(gè)汽車(chē)零部件市場(chǎng)資本規(guī)模的72%，銷(xiāo)售收入占全行業(yè)的80%以上。對(duì)于本土零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，自主研發(fā)能力較國(guó)際一線零部件企業(yè)仍存在著較大差距，特別是對(duì)于整車(chē)主要總成和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)尤為缺乏。

汽車(chē)零部件再制造 有望成為產(chǎn)業(yè)新藍(lán)海

汽車(chē)零部件再制造是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展模式的有效途徑之一。發(fā)展汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)，對(duì)廢舊汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行再制造是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。

我國(guó)汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，直到“十一五”期間才剛剛開(kāi)始，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在一定的差距。2010年以后，再制造被列為國(guó)家“十二五”戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)促進(jìn)汽車(chē)零部件再制造行業(yè)發(fā)展具有重要意義。

具體來(lái)說(shuō)，《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》指出，今后將深化汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)，以推進(jìn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)等零部件再制造為重點(diǎn)，并將試點(diǎn)范圍擴(kuò)大到傳動(dòng)軸、壓縮機(jī)、機(jī)油泵、水泵等部件。同時(shí)，繼續(xù)推進(jìn)大型舊輪胎翻新。

在美國(guó)，汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售額中有超過(guò)50%的產(chǎn)品都來(lái)自于汽車(chē)零部件再制造行業(yè)?，F(xiàn)階段，美國(guó)汽車(chē)保有量為2.68億輛。2017年，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到了2.17億輛，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車(chē)保有量將于2020年達(dá)到3億輛，如果按照美國(guó)的再制造行業(yè)占比計(jì)算，那么我國(guó)的零部件制造業(yè)發(fā)展前景將非常廣闊。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)2400萬(wàn)輛，其中零部件需求約為5100億元，如果5%采用再制造零部件，需求約為255億元，到2020年約為500億元，市場(chǎng)前景十分看好。

我們預(yù)計(jì)，今年市場(chǎng)將繼續(xù)對(duì)汽車(chē)企業(yè)的業(yè)績(jī)較為關(guān)注，因此推薦汽車(chē)及零部件龍頭華域汽車(chē)、均勝電子和宏發(fā)股份。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。