安裝洗滌器、改用液化天然氣燃料還是使用更昂貴合規(guī)的船用燃油，無(wú)論哪一種選擇對(duì)船東都意味著運(yùn)營(yíng)成本和資本支出的增加。面對(duì)2020年生效的硫排放限制規(guī)定，船東的擔(dān)憂可謂與日俱增。

德路里近日做了一次調(diào)查，德路里對(duì)所有類型船東的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)船東（66%）認(rèn)為，該法規(guī)將計(jì)劃在2020年生效。但是依然有超過(guò)四分之一的船東認(rèn)為，由于缺乏準(zhǔn)備，該法規(guī)需要延后生效，因?yàn)檫€有很多準(zhǔn)備工作尚不完善，需要考慮的范圍包括低硫燃料供應(yīng)、洗滌器安裝能力、液化天然氣基礎(chǔ)設(shè)施以及可能進(jìn)一步修改法規(guī)。

在確保合規(guī)方面，66%的船東表示，在目前情況下使用低硫燃料是現(xiàn)有船隊(duì)最主要選擇的預(yù)期解決方案，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他解決方案，13%的船東選擇安裝SOx洗滌器，8%的船東選擇使用液化天然氣燃料，船東對(duì)改裝成本影響持謹(jǐn)慎態(tài)度。

當(dāng)考慮新造船項(xiàng)目遵守法規(guī)時(shí)，這種差距明顯縮小。37%船東選擇低硫燃油，低硫燃油再次成為船東的首選，24%的船東選擇液化天然氣燃料，21%的船東選擇安裝洗滌器。

調(diào)查顯示，受訪者目前最關(guān)注的是外部因素使其難以在2020年最后期限之前實(shí)現(xiàn)低硫燃料供應(yīng)目標(biāo)，同時(shí)還擔(dān)憂洗滌器改裝能力有限。

據(jù)了解，因?yàn)橐恍┐瑬|擔(dān)憂不符合新規(guī)的情況下可能受到懲罰，國(guó)際海事組織將在今年晚些時(shí)候向船東提出一套準(zhǔn)則，詳細(xì)解釋不遵守新規(guī)的容忍程度，希望減輕一些船東的擔(dān)憂。

德路里表示，符合新的燃料標(biāo)準(zhǔn)是很多船東非常關(guān)注的事項(xiàng)，而國(guó)際海事組織越早清楚說(shuō)明執(zhí)行情況越好。船東必須做好應(yīng)對(duì)相關(guān)新規(guī)的額外運(yùn)營(yíng)成本和資本支出的準(zhǔn)備。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。