近日，地中海航運（MSC）首制兩艘11500箱LNG雙燃料集裝箱船同日出塢。12月2日，新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）第二艘11.5萬噸油輪上船臺。12月5日，希臘船東Laskaridis首艘5萬噸油輪上船臺。12月9日，10艘5300箱集裝箱船項目圓滿收官……沿著平緩的海岸線，舟山長宏國際廠區(qū)內(nèi)一派繁忙景象?？匆蛔堥T吊穿梭如織，巨大的鋼鐵模塊搭載起一艘艘遠航的巨輪，也再度增強了長宏國際奮發(fā)向上的決心。

2009年企業(yè)成立，2020年產(chǎn)值27億元， 2024年產(chǎn)值103億元……來到舟山的第十五個年頭，舟山長宏國際年產(chǎn)值突破百億元，成為舟山市首個百億產(chǎn)值的船舶企業(yè)。

從行業(yè)新人成長為船舶行業(yè)修造領域支柱企業(yè)，從39000噸散貨船、2300箱集裝箱船，到如今11.5萬噸油輪、19000箱LNG雙燃料集裝箱船，長宏國際始終堅持“精益船舶、鑄就品牌”的發(fā)展理念絕不動搖。截至目前，手持新造船訂單近80艘，船期排產(chǎn)至2029年；多艘19000箱集裝箱船訂單成功簽約，是浙江省目前在建最大集裝箱船；全年修理船舶超300艘，外籍輪占比達80%，舟山長宏國際進一步打開了國際化發(fā)展的新篇章。

2024年，船舶市場持續(xù)火爆，公司再次修訂了修、造船的戰(zhàn)略目標和產(chǎn)品定位。全面邁入大型集裝箱船和中大型油輪的建造和交付的發(fā)展階段，修船也將重心轉向了岸線更長、船塢更大的岱山基地。

造船能力與設計水平密不可分。由此，長宏國際持續(xù)加強與先進船舶設計公司的合作，引進高端設計人才和技術，產(chǎn)品研發(fā)穩(wěn)步以“高、新、特、?！睘橹鞔蚍较?。

隨著建造訂單的大量增加，長宏國際發(fā)力數(shù)智化轉型升級。今年，公司投資約1.2億元建設智能化工業(yè)車間，引入高度自動化的T型材、拼板等智能生產(chǎn)流水線，關鍵工序自動化率超過75%，大幅提高了平面分段制作效率。在同樣單位面積下，過去需要200名工人，完成數(shù)智化智能車間建設后，僅需80人。在前道片體生產(chǎn)時，就基本實現(xiàn)了自動化全過程作業(yè)。

為了加快萬箱集裝箱船舶的生產(chǎn)節(jié)奏，公司又斥資億元新增800噸龍門吊、1000噸龍門吊，屆時，多臺大型龍門吊并聯(lián)作業(yè)，為長宏國際船舶建造提供更強大的設備支持。

良好的市場資源、資本資源和技術資源，加上科學的管理，舟山長宏國際的生產(chǎn)節(jié)奏明顯加快。批量建造的11500箱LNG雙燃料集裝箱船項目中，生產(chǎn)管理部推行了小組、中組、單元模塊化生產(chǎn)，船塢搭載工期大幅縮短。

風起帆正揚，2025年，長宏國際將堅定不移的貫徹舟山市制造業(yè)高質量發(fā)展的理念，不遺余力的為舟山海洋經(jīng)濟騰飛做出積極貢獻。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。