在中國汽車市場微增長的近兩年時間里，大眾汽車在中國的銷量依然保持穩(wěn)固攀升的態(tài)勢，在2017年交付了418萬輛車，這使得大眾汽車集團（中國）的業(yè)績創(chuàng)了歷史新高。2018年前兩月，集團（中國）的業(yè)務(wù)表現(xiàn)呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授認為整體上看，2018年的市場增長與2017年相差無幾，約為3-4%。

大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授

對于集團今年在中國市場的表現(xiàn)，海茲曼教授表示樂觀。原因是集團旗下品牌SUV攻勢開始發(fā)力，首先，中國市場中，SUV車型月度銷量可以占到整體乘用車市場的50%上下。在這個因素上，大眾汽車品牌將在2018年推出四款SUV車型，其中三款是全新車型；奧迪品牌也將迎來新的SUV車型；繼柯迪亞克之后，斯柯達品牌全新SUV柯珞克和隨后的Model Q也即將上市?？梢哉f，集團旗下品牌所生產(chǎn)的SUV車型現(xiàn)已基本上覆蓋不同市場區(qū)間的需求。

大眾未來的產(chǎn)品規(guī)劃

SUV方面，2018年將陸續(xù)有四款SUV車型推出，也就是兩大兩小，分別將在一汽-大眾、上汽大眾銷售。海茲曼教授認為，雖然很多客戶希望大眾推出較大的SUV車型，但是我們?nèi)绻雅欧胖笜?、燃油消耗量以及所有?a target="_blank">指數(shù)加進去的話，也許小一點的SUV對客戶來講是更實際的選擇。但經(jīng)濟型車的品牌不會是大眾品牌，因為這款車型更多的是針對經(jīng)濟型市場。

在經(jīng)濟型轎車的開發(fā)過程中，花費了很長的時間，為大眾從成本這個方面找到了一個相對優(yōu)化的解決方案，讓產(chǎn)品在市場上具備競爭力。海茲曼特意強調(diào)成本優(yōu)勢并不以犧牲質(zhì)量為前提，大眾絕不會在安全方面作任何取舍和妥協(xié)。

在與江淮汽車的合作中，大眾和江淮正在研發(fā)一款尺寸略大的純電動SUV車型。海茲曼透露這款車型選用寧德時代（CATL）制造的電池，首款車型退出后，未來將會與更多的電池供應(yīng)商合作。

MPV方面，海茲曼博士認為政府開放二胎政策，MPV車型雖然有一定的需求，但整體并不如SUV發(fā)展勢頭強勁。所以，根據(jù)大眾集團對于MPV市場的分析，有可能未來將設(shè)計一款外觀偏重SUV，但內(nèi)飾更具有MPV的優(yōu)越性、舒適性。比如： 三排座位，車門在中間，這樣的設(shè)計也許更迎合市場的需求。

關(guān)于與江淮合作的相關(guān)事宜

關(guān)于與江淮的合作，海茲曼稱短期內(nèi)，合資企業(yè)所生產(chǎn)的車型更多的是基于現(xiàn)有車型進行開發(fā)、設(shè)計和制造；從中期來看，雙方將會共同開發(fā)車型。

大眾和江淮汽車所成立的各自占股50%-50%的合資企業(yè)，完全是針對純電動的新能源汽車。這個新能源汽車品牌將是一個本土品牌，在研發(fā)過程中，大眾集團委托了旗下的西雅特品牌來推進相關(guān)工作。

除了新能源車方面的合作，去年年底，大眾與江淮汽車簽署了一個合作備忘錄，大眾汽車集團的商用車將同江淮汽車，針對內(nèi)燃機車型，探討可能的合作和相關(guān)方式。目前，雙方正在探討相關(guān)的途徑和可能性。

海茲曼還透露大眾與江淮還在商用車領(lǐng)域進行了商討，這個合作意向包括是否可以成立一個與研發(fā)相關(guān)的合資企業(yè)，而產(chǎn)品將是純內(nèi)燃機汽車。從產(chǎn)品種類看，它并不會與成立生產(chǎn)新能源汽車的合資企業(yè)發(fā)生聯(lián)系。

I.D.系列車型2020年底進入中國

大眾汽車在日內(nèi)瓦車展前的大眾之夜上，發(fā)布了I.D. Vizzion概念車。這款概念車幾乎囊括了目前所有的車載黑科技，包括高級別的自動駕駛能力、人機交互能力、人工智能水平。

海茲曼在采訪中稱I.D。系列車型到中國應(yīng)該是在2020年底，將于2021年初于中國消費者見面。根據(jù)中國的客戶需求，上市的車型為A- 或者A+ 級的SUV車型，將在南、北大眾合資企業(yè)分別生產(chǎn)。

大眾的2025新能源目標

大眾汽車集團預(yù)計到2025年為中國提供150萬輛新能源車，海茲曼稱由于要實現(xiàn)燃油消耗指標，對集團來說，不同品牌、不同車型燃油消耗不一樣，這就需要從整體的角度去規(guī)劃所有車型和產(chǎn)品的情況，而不是只看單個品牌或者某個車型。在問到大眾、奧迪、斯柯達以及江淮的合資企業(yè)在這150萬輛的銷量里面各占多少時，他現(xiàn)在也無法作預(yù)估。但重要的一點是，大眾的所有產(chǎn)品將滿足法規(guī)的要求、滿足消費者需求，并力爭在新能源車市場上的占有率與燃油車市場占有率相似或相同。

未來城市出行與中國的密切程度

在大眾汽車集團媒體之夜上，大眾汽車集團CEO穆倫（Matthias Müller）表示通過打造電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及全新的移動出行服務(wù)，大眾汽車集團正致力于讓城市移動出行變得更加高效、環(huán)保、人性化。至2022年，集團將投入超過340億歐元用于打造上述未來科技。而340億歐元中，大眾撥款100億歐元投放中國市場，用三分之一的資金來做中國的前瞻性工作（未來中心、移動出行服務(wù)），足以看到對中國的重視程度。

在新浪汽車獨家采訪中，海茲曼坦言大眾與中國未來移動出行的合作將是非常緊密的。原因是在這方面，中國走的非常快。在電動出行方面，目前中國比世界上任何一個市場都要走得更遠和更快。在共享出行方面，中國更是遠遠走在了前面，而且中國社會對共享出行概念的理解和接受都要比歐洲快得多。這也是為什么大眾汽車集團在中國非常積極主動地尋找新的合作伙伴，探討相應(yīng)的共享出行的解決方案。

這也是大眾積極主動的與移動出行服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)方面不斷探索與合作的動力，在2017年底的廣州車展上，大眾發(fā)布了智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia）。

在這次穆倫宣布的未來城市出行戰(zhàn)略匯總，另外一個關(guān)鍵詞就是自動駕駛，在集團層面，奧迪品牌承擔(dān)了很多自動駕駛相關(guān)的研發(fā)工作。

在戰(zhàn)略中更重要的關(guān)鍵詞就是智慧城市。海茲曼說大眾正在與同濟大學(xué)、合肥市探討如何能夠推進概念的前瞻預(yù)測以及落實。因此見了很多地方政府的領(lǐng)導(dǎo)，每當我們跟當?shù)氐氖姓劦竭@個話題的時，這個話題都非常受到歡迎。目前所接觸的城市有合肥、上海、長春、天津等。

另一方面，根據(jù)與合作伙伴，比如西門子和其他一些德國公司，正在共同探討怎樣才能夠形成一個整體的方案，推動大城市的智慧城市的系統(tǒng)發(fā)展。作為中國未來中心的北京中心，團隊正在進行前瞻性的分析和解讀，未來亞洲以及中國地區(qū)客戶的需求。

海茲曼對“兩會” 新能源汽車政策的理解

2018年日內(nèi)瓦車展正值全國“兩會”，李克強總理在政府工作報告中表示，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，另外在我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的基調(diào)下應(yīng)更好體現(xiàn)共享發(fā)展要求。對于中國政策法規(guī)聊熟于心的海茲曼教授對于這個問題回答道，大眾汽車集團以及合作伙伴不斷地在這方面進行探索和推進?，F(xiàn)階段比較清楚的趨勢：首先是共享的內(nèi)燃機汽車，然后是共享的新能源汽車或者純電動汽車，再下一步就是共享的自動駕駛的汽車。從大眾汽車集團的角度來說，非常欣賞政府鼓勵客戶接受和使用新能源汽車的措施。大眾會不遺余力地來推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

在政府對于新能源車的補貼，海茲曼認為政府的決定可以幫助廣大客戶接受新能源車，在中國的一二線城市中，新能源號牌不受限行、置稅優(yōu)惠等政策，都可以鼓勵消費者更好地接受新能源汽車。對于車企來說，在降低成本的同時保證高質(zhì)量，并且給客戶提供比較長的續(xù)航里程的車型和產(chǎn)品，這是車企義不容辭的職責(zé)。

如何應(yīng)對緩慢增速的中國汽車市場

2017年大眾汽車在中國達到410萬輛的銷售成績，但中國的汽車市場出現(xiàn)了放緩的趨勢，如何應(yīng)對這種形式，海茲曼表示，中國的市場體量還是很大的，以中國市場現(xiàn)在的基數(shù)來看，即使增長4%，其實一年也要增長差不多一百萬輛車。大眾汽車集團在中國約為20%的市場占有率來計算的話，一百萬輛里，大眾品牌能占到約20萬輛的份額。這樣來算，如果想要滿足中國客戶的需求，差不多兩年就需要完成一個年產(chǎn)30萬的新工廠的投入使用。即使未來市場增速繼續(xù)放緩，絕對數(shù)量還是非常大的。在這個基礎(chǔ)之上，中國市場的增長情況仍然是遠高于世界其他市場的。這也就是為什么一汽-大眾今年仍然有位于青島和天津的兩個新工廠將要投入生產(chǎn)。上汽大眾雖然沒有新廠，但是它的產(chǎn)能仍然在繼續(xù)提升。海茲曼并不認為市場的放緩會對集團業(yè)務(wù)產(chǎn)生強烈的負面影響。(李碩)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。