你見(jiàn)過(guò)跨越江河的橋梁，但你見(jiàn)過(guò)架在地下的橋梁?jiǎn)?？日前正在建設(shè)的渝懷二線(xiàn)涪秀段新武隆隧道，在挖掘過(guò)程中遭遇“串珠式暗河”，施工人員要在兩條暗河上架設(shè)兩座橋梁。

渝懷二線(xiàn)是渝懷鐵路（重慶-懷化）擴(kuò)能改造工程，由于要穿越武陵山腹地，全線(xiàn)隧道達(dá)到30多座。2015年3月進(jìn)洞施工的新武隆隧道，長(zhǎng)度達(dá)9442米，最大埋深達(dá)到900米，是施工難度最大的一座隧道。

據(jù)承建方中鐵八局一公司項(xiàng)目總工程師謝遠(yuǎn)介紹，在新武隆隧道要穿越的山體里，有很多大型“溶腔”，也就是俗稱(chēng)的溶洞，有一個(gè)“溶腔”的規(guī)模，高度達(dá)到30米，可以在里面修一座10層高樓。由于洞內(nèi)“溶腔”比較特殊，呈不規(guī)則狀，形成了巨大的坑洞?；疖?chē)軌道要經(jīng)過(guò)這些地段，就只能采取“洞中架橋”的方式。修建在兩座洞內(nèi)的橋梁，將穿越二號(hào)“溶腔”、三號(hào)“溶腔”，長(zhǎng)度分別為71米和86米。而兩座橋梁的樁基，多達(dá)52根，也隨地形呈不規(guī)則狀，最矮的6米，最高的達(dá)26米。

據(jù)介紹，溶腔段不能采取放炮的方式，只能“機(jī)械+人工”進(jìn)行掘進(jìn)。在二、三號(hào)溶腔段施工，施工耗時(shí)多達(dá)8個(gè)月，工期是普通巖層施工的4倍。整個(gè)隧道建設(shè)預(yù)計(jì)今年12月竣工。

渝懷二線(xiàn)是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國(guó)家鐵路十二五發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速120千米每小時(shí)，計(jì)劃2020年通車(chē)，渝懷二線(xiàn)通車(chē)后，列車(chē)將從隧道中的橋上駛過(guò)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。