3月份，我國重卡市場銷售11.58萬輛，環(huán)比增長94%，同比增長0.3%，表現(xiàn)出了旺季應(yīng)有的成色。

4月份，同樣是重卡行業(yè)傳統(tǒng)的銷售旺季，重卡市場的良好表現(xiàn)能否繼續(xù)？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

4月重卡銷8.23萬輛 環(huán)比降29% 同比降1%

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2024年4月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售31.26萬輛，環(huán)比今年3月份下降23%，同比則繼續(xù)實現(xiàn)增長，增幅為1%。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）銷售8.23萬輛，環(huán)比3月份下降29%，同比小降1%，同比增幅從上月（+0.3%）遭遇轉(zhuǎn)負(fù)，出現(xiàn)環(huán)比、同比雙降。

與3月份相同，作為傳統(tǒng)的銷售旺季，4月份重卡市場銷量通常也有超10萬輛水平，不過自2022年起已連續(xù)三年4月份銷量未能突破10萬輛。最近五年4月份的重卡市場有3次實現(xiàn)增長，其中2020年4月大增61%；2021年4月份微增0.1%，但當(dāng)年的19.3萬輛正是重卡市場在4月份的銷量極值； 2022年4月份則出現(xiàn)了意料之中的下滑，降幅高達(dá)77%，銷量跌至不足5萬輛；隨后的2023年4月份和2024年4月份銷量基本處于同一水準(zhǔn)，雖較2022年有明顯增長，但在近五年里看仍處于較低位水平，把時間線拉長到近8年看同樣處于低位。因此，從數(shù)字上看，今年4月份重卡市場表現(xiàn)只能算是差強人意，不過結(jié)合現(xiàn)下未見明顯回暖的貨運環(huán)境，這個表現(xiàn)實屬正常。

2024年1-4月，重卡市場累計銷售35.5萬輛，在近五年里看同樣處于較低位水平，比上年同期的32.46萬輛增長9%，凈增長約3.04萬輛，累計銷量增幅較3月過后的13%進一步縮窄（如上圖）。從單月銷量來看，4月份重卡市場8.23萬輛的水平放在2023年里僅能排到第五位（今年3月份銷量放到2023年里能排到第一位），從這個角度來看，同樣是旺季，“銀四”的成色比“金三”要差很多。 

四家企業(yè)銷量破萬，重汽/解放月度份額超20%

2024年4月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2024年4月重卡市場同比小降1%，約比去年4月份少銷售800輛。4月份，重卡市場繼續(xù)有4家企業(yè)銷量破萬輛，月銷萬輛企業(yè)數(shù)與3月份持平，重汽、解放、陜汽和東風(fēng)4家企業(yè)分別銷售2.34萬輛、1.81萬輛、1.45萬輛和1.08萬輛。4月份，重卡市場銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到97.35%，行業(yè)前五企業(yè)合計份額達(dá)到87.66%，其中排名前兩位的重汽和解放月度份額雙雙超過20%，分別達(dá)到28.38%和21.95%。2024年1-4月，重卡行業(yè)前五企業(yè)合計份額分別達(dá)到91.92%、89.51%、89.78%和87.66%，行業(yè)前五企業(yè)在今年1-4月表現(xiàn)一如既往的強勢。 

從增幅來看，4月份重卡市場銷量前十企業(yè)6增4降，實現(xiàn)增長的企業(yè)數(shù)與3月份持平：重汽、解放、陜汽、大運、徐工和北奔4月份銷量同比分別增長了10%、8%、6%、25%、13%和0.3%。值得一提的是，北奔4月份同比微增0.3%，成功把自己這一輪自去年8月份開始的連增勢頭擴大至“9連增”；與此同時，下滑的企業(yè)中有3家同比降幅達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)4月份銷量同比下降了33%。 

從行業(yè)格局看，2024年4月份重卡市場行業(yè)前十成員與上月完全相同，排名則發(fā)生了一些細(xì)微變化：排名前兩位的重汽和解放，以及排名5-10位的福田、大運、徐工、江淮、北奔和紅巖等8家企業(yè)排名與3月份保持一致，東風(fēng)與陜汽換位，陜汽上升一位至月榜第3位，東風(fēng)則下滑一位至月榜第4位。

1-4月累計銷量增長9%  解放領(lǐng)漲貢獻(xiàn)最大增量

從累計銷量看，2024年1-4月，我國重卡市場累計銷售35.5萬輛，同比累計增長9%，較去年同期累計多銷售3.04萬輛，約是去年同期銷量的1.1倍。

具體到累計銷量前十企業(yè)來看（同時也是4月份銷量前十），8增2降，大多數(shù)企業(yè)處于上升區(qū)間，其中重汽、解放、東風(fēng)、徐工和北奔累計銷量增幅高于市場整體增速，4月過后，上述5家企業(yè)累計銷量同比分別增長了13%、26%、9%、12%和18%，陜汽、大運和紅巖目前累計銷量分別增長了4%、7%和2%。與此同時，下滑的兩家企業(yè)目前的累計銷量降幅均達(dá)到兩位數(shù)。值得一提的是，今年1-4月份重卡市場3.04萬輛的增量中，解放和重汽貢獻(xiàn)最大，分別貢獻(xiàn)了1.61萬輛和1.12萬輛的增量，東風(fēng)也貢獻(xiàn)了超5300輛的增量。 

從累計份額看，銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到97.17%，行業(yè)前五合計份額就達(dá)到89.76%（較1-3月的90.39%略有縮窄），其中排名前兩位的重汽和解放累計份額雙雙超過20%，兩大巨頭合計分食了今年1-4月重卡市場接近5成的份額（49.94%，較1-3月還略有提升）；5名之后的企業(yè)份額均低于2.5%，6名之后的企業(yè)市場份額甚至均不足2%。  

2024年4月過后，重卡市場行業(yè)前十成員與去年年終前十成員保持一致，排名出現(xiàn)了一些變化，東風(fēng)從去年年終第4上升至目前的行業(yè)第3，徐工從去年年終第8位上升至目前的行業(yè)第7。與去年同期相比，解放、重汽等企業(yè)市場份額有明顯提升，上述兩家企業(yè)1-4月累計份額較去年同期分別提升了2.92個百分點和0.83個百分點，東風(fēng)、徐工和北奔的市場份額較去年同期也略有提升，其他企業(yè)市場份額較去年同期均出現(xiàn)不同程度下滑。

結(jié)語：

2024年4月份，重卡市場交出銷售8.23萬輛、環(huán)比下降29%、同比小降1%的雙降“成績單”，表現(xiàn)差強人意卻也不算意外。接下來的5月份，雖然不是重卡市場傳統(tǒng)的銷售旺季，但由于同期基數(shù)并不高（7.74萬輛），加上國家鼓勵淘汰老舊貨車的“以舊換新”政策補貼細(xì)則出臺，重卡市場重獲增長的可能性很大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。