2017年車，日系車在美國(guó)市場(chǎng)的的銷量下滑幅度最大。但在中國(guó)市場(chǎng)卻迥然不同，業(yè)務(wù)正在蓬勃發(fā)展。

馬自達(dá)汽車公司和三菱汽車宣稱，去年在中國(guó)的汽車銷量超過了美國(guó)，盡管它們已經(jīng)在后者耕耘了幾十年。

日系車正在中國(guó)的快速增長(zhǎng)。特別是本田汽車和日產(chǎn)汽車的銷量增幅都達(dá)到了兩位數(shù)，預(yù)示中國(guó)開始取代美國(guó)成為日本汽車公司最為重要的市場(chǎng)。

對(duì)于日系車來說，這是一個(gè)顯著的轉(zhuǎn)變。就在5年前，由于中日兩國(guó)政府在中國(guó)南海島嶼上的領(lǐng)土爭(zhēng)端，引發(fā)了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)日本產(chǎn)品的大規(guī)模抵制，導(dǎo)致日系很多車型在中國(guó)市場(chǎng)銷售萎縮。

去年，日本汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量大幅增長(zhǎng)。相比較之下，美系車通用汽車的銷量增長(zhǎng)放緩了4.4%，福特汽車在中國(guó)的銷量下降了6%。

截至去年11月，本田是中國(guó)第二大銷售品牌，豐田第三而日產(chǎn)第六。根據(jù)LMC Automotive的數(shù)據(jù)，大眾汽車位居榜首，吉利排名第四，別克排名第五。

對(duì)于本、日產(chǎn)、豐田和斯巴魯來說，進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)仍然是最大、也是最賺錢的市場(chǎng)。但現(xiàn)在要確定的是，在中國(guó)市場(chǎng)的銷售增長(zhǎng)是否需要日系車重新評(píng)估全球生產(chǎn)、產(chǎn)品開發(fā)相關(guān)的一切局面。

去年，馬自達(dá)在中國(guó)的輕型汽車銷量增長(zhǎng)了8.3%，至309，407輛。但在美國(guó)馬自達(dá)的銷量下滑了2.8%，至289，470輛。三菱在中國(guó)的銷量也超過了美國(guó)的銷量，增長(zhǎng)了56%，達(dá)到129，160輛。

本田的輕型汽車銷量去年增長(zhǎng)了16%，達(dá)到146萬輛，而本田在美國(guó)的銷量則增長(zhǎng)了0.2%，達(dá)到164萬輛。

2017年，日產(chǎn)在中國(guó)的輕型汽車總量增加了12%，達(dá)到127萬輛，而日產(chǎn)在北美只增加了1.9%，至159萬輛。豐田在華銷量增長(zhǎng)6.2%，至129萬輛；豐田汽車在美國(guó)的銷量下降了0.6%，至243萬輛。

斯巴魯是唯一一家在中國(guó)沒有本土生產(chǎn)或合資企業(yè)的日本大型汽車制造商。斯巴魯?shù)钠囦N量在中國(guó)下滑了35%，至30，029輛，僅占其在美國(guó)銷售的647，956輛汽車的一小部分。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。