自主品牌插混技術(shù)正經(jīng)歷著價格競爭和技術(shù)競爭的全面內(nèi)卷時代。近期，行業(yè)信息表明，多個自主品牌已具備了插混車型續(xù)航里程超過2000公里的技術(shù)儲備，并將付諸量產(chǎn)。

3月24日，財聯(lián)社記者獲悉，吉利雷神電混技術(shù)平臺將推出新一代電混系統(tǒng)。該系統(tǒng)在滿油滿電的情況下，最高續(xù)航能突破2000公里，百公里油耗更是低至2L區(qū)間。這一數(shù)據(jù)相較于目前市場上大部分插混車型1300公里左右的續(xù)航和3L-4L的百公里油耗，無疑由較大的提升。

吉利的這一技術(shù)突破并非一蹴而就。早在2021年，吉利便發(fā)布了雷神電混技術(shù)平臺，帶來了43.32%熱效率的發(fā)動機及3擋DHT Pro技術(shù)。時至2023年，吉利推出了全新一代雷神電混及領(lǐng)克EM-P超級增程電動方案，將發(fā)動機熱效率進一步提升至44.26%。吉利有關(guān)人士透露，公司最新一代混動發(fā)動機熱效率已突破46%，并計劃在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。

與此同時，另一家自主品牌比亞迪也在不遺余力地提高插混技術(shù)水平，并將推出第五代DM系統(tǒng)。據(jù)行業(yè)消息稱，比亞迪第五代DM技術(shù)將實現(xiàn)百公里油耗2.9L，滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航近2000公里，并將搭載在秦L這一全新車型上。對此，比亞迪方面并未作出明確表態(tài)。

目前，比亞迪驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機的熱效率可達(dá)到43%，搭載DM-i超級混動技術(shù)的比亞迪秦PLUS DM-i百公里虧電油耗為3.8L，油電綜合續(xù)航里程亦可以超過1200公里。除了吉利和比亞迪，長安藍(lán)鯨iDD、奇瑞鯤鵬DHT、長城檸檬DHT和Hi4混動系統(tǒng)等，都是近年來自主品牌在插混技術(shù)上的成果。

得益于自主品牌近些年研發(fā)的進步，內(nèi)燃機的性能也在直線上升。從能耗表現(xiàn)的熱效率值來看，幾家自主品牌研發(fā)的混動專用發(fā)動機，其熱效率值普遍都在43%以上。相比之下，強調(diào)燃油經(jīng)濟性的日系品牌豐田和本田，其混動系統(tǒng)的專用發(fā)動機熱效率均約為41%。

自主品牌插混技術(shù)的迅猛發(fā)展，對合資品牌、特別是日系品牌的市場構(gòu)成越來越大的威脅。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，插電混動車型零售量為45.9萬輛，同比增長74.9%。相比之下，2024年2月，日系品牌零售份額已經(jīng)降至14.4%，同比下降3.4個百分點。

在今年的電動汽車百人會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高對“油比電強”給出了判斷“當(dāng)前的中國汽車市場，插混和純電并駕齊驅(qū)，插混即將成為入門市場的主流，無論是經(jīng)濟性、動力性、還是可靠性，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于燃油車。”

隨著自主品牌插混技術(shù)的進步和市場的成熟，未來這一領(lǐng)域的競爭將更加激烈?？梢灶A(yù)計，合資品牌燃油車市場將進一步受到擠壓。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。