我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，涌現(xiàn)出一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)軍企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到70萬(wàn)輛，2018年有望超過(guò)100萬(wàn)輛。隨著產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策的不斷調(diào)整，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持方向開(kāi)始向“扶優(yōu)扶強(qiáng)”轉(zhuǎn)換，行業(yè)全面進(jìn)入調(diào)整升級(jí)階段。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年，在補(bǔ)貼退坡加速、外資品牌進(jìn)入、雙積分政策開(kāi)啟等多重因素作用下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將由政府驅(qū)動(dòng)加速轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

迎來(lái)快速發(fā)展期

中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東向中國(guó)證券報(bào)記者表示，按照目前增速，新能源汽車(chē)2017年70萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)應(yīng)該可以達(dá)成。預(yù)計(jì)2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速保持在40%至50%，明年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)100萬(wàn)輛。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量11.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%，月度產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高；1-11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量60.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.4%。

2017年，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)新能源汽車(chē)相關(guān)政策，覆蓋范圍包括補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施、宏觀統(tǒng)籌、技術(shù)研發(fā)等多個(gè)方面，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)《中國(guó)制造2025》和《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。其中，2017年9月公布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（簡(jiǎn)稱“雙積分政策”）被普遍認(rèn)為奠定了未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。該項(xiàng)政策將于2018年4月1日起實(shí)施，2019年開(kāi)始正式考核。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)張進(jìn)華對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，雙積分政策實(shí)施以后，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將通過(guò)積分制借助市場(chǎng)的力量倒逼企業(yè)，推動(dòng)企業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，政府補(bǔ)貼也將逐漸退出，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)節(jié)激勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展。

國(guó)家對(duì)于產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼政策正在加速退出，2020年以后，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將全面退出。這也意味著政府主導(dǎo)的培育市場(chǎng)模式進(jìn)入尾聲，企業(yè)主導(dǎo)培育市場(chǎng)新階段開(kāi)啟，市場(chǎng)即將面臨后補(bǔ)貼時(shí)代帶來(lái)的考驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于電池成本的昂貴以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的落后，后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車(chē)依然處于弱勢(shì)。市場(chǎng)預(yù)計(jì)要到2025年，新能源汽車(chē)才能達(dá)到燃油汽車(chē)相同的購(gòu)買(mǎi)經(jīng)濟(jì)性，未來(lái)3-8年里新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然需要政策持續(xù)支持。張進(jìn)華認(rèn)為：“隨著補(bǔ)貼的加速退出，應(yīng)該在純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)上繼續(xù)保持一定程度的稅收優(yōu)惠。補(bǔ)貼退出、稅收保留將有助于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。”

隨著國(guó)家禁售燃油車(chē)時(shí)間表研究計(jì)劃提上議程，長(zhǎng)安、北汽等自主品牌也相繼拋出傳統(tǒng)燃油車(chē)禁售時(shí)間表。2017年以來(lái)，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等越來(lái)越多的企業(yè)加速推出混合動(dòng)力汽車(chē)以應(yīng)對(duì)平均燃料消耗量挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，基于自身技術(shù)積累與優(yōu)勢(shì)，加快布局不同類(lèi)型的混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)和車(chē)型，將成為主要汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的普遍選擇。

新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其投資帶動(dòng)作用正在顯現(xiàn)。根據(jù)已獲批新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)投資規(guī)模與產(chǎn)能規(guī)劃，總投資額約328億元、規(guī)劃產(chǎn)能91萬(wàn)輛，則每萬(wàn)輛產(chǎn)能投資額約3.6億元。按照2016年《中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》對(duì)投資規(guī)模的計(jì)算方法，預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車(chē)將達(dá)到200萬(wàn)輛產(chǎn)能，可以帶動(dòng)包括新能源整車(chē)、動(dòng)力電池、電機(jī)和充電樁建設(shè)的直接投資規(guī)模1.43萬(wàn)億元。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家劉斌認(rèn)為，預(yù)計(jì)下一步國(guó)家發(fā)改委與工信部將提高新建純電動(dòng)汽車(chē)投資門(mén)檻，預(yù)計(jì)在企業(yè)研發(fā)、資金實(shí)力和可持續(xù)發(fā)展等方面繼續(xù)提高要求的同時(shí)，地方政府也將加強(qiáng)規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作。預(yù)計(jì)新申請(qǐng)企業(yè)的獲批難度將有所加大，但有技術(shù)和持續(xù)發(fā)展能力的企業(yè)還將繼續(xù)進(jìn)入。

新能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展期，全球各大車(chē)企已將產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到以新能源汽車(chē)為核心的新型技術(shù)路線上。如通用、福特、戴姆勒、寶馬、大眾等都提出了新能源汽車(chē)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃，預(yù)計(jì)2018年，新車(chē)型將大批涌現(xiàn)。此外，隨著造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度加快，傳統(tǒng)車(chē)企資源進(jìn)一步向新能源汽車(chē)傾斜，新能源汽車(chē)企業(yè)及產(chǎn)品開(kāi)始步入優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局正在被打破和重塑。

動(dòng)力電池企業(yè)表現(xiàn)分化

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨大需求有力地推動(dòng)了動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。目前，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到世界第一，總體水平位列世界前三；我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是正負(fù)極電池材料，在國(guó)際市場(chǎng)占有率保持第一。部分動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界知名汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈體系。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，中國(guó)目前已形成以珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、中原地區(qū)和京津區(qū)域?yàn)橹鞯乃拇髣?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化聚集區(qū)域。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)有超過(guò)250家動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)展動(dòng)力電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作，投入的產(chǎn)業(yè)資金超過(guò)1000億元。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，工信部累計(jì)發(fā)布11批推薦車(chē)型目錄，共包括3113個(gè)車(chē)型。從推廣目錄的電池分類(lèi)來(lái)看，磷酸鐵鋰和錳酸鋰仍然是客車(chē)電池的主要類(lèi)型，其中磷酸鐵鋰?yán)塾?jì)占比達(dá)到74%，在純電動(dòng)客車(chē)占比更是高達(dá)88%；錳酸鋰?yán)塾?jì)占比達(dá)到20%，錳酸鋰在插混客車(chē)占比較高；三元電池雖然有進(jìn)入，但是仍處在研發(fā)推廣初期。乘用車(chē)方面，三元電池已經(jīng)成為乘用車(chē)的主流，2017年的累計(jì)占比已經(jīng)達(dá)到76%。專(zhuān)用車(chē)方面，三元電池和磷酸鐵鋰電池分別占據(jù)66%和27%的市場(chǎng)。按照總體技術(shù)路徑來(lái)看，鋰離子動(dòng)力電池仍然是今后較長(zhǎng)一段時(shí)間研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的主流方向。

由于補(bǔ)貼的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)向，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力迅速提升。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)快速形成了以寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、深圳比克、天津力神為主的一二線梯隊(duì)，市場(chǎng)正在迅速向龍頭聚集。目前，僅寧德時(shí)代、比亞迪兩大巨頭市場(chǎng)占比接近50％，排名前十的企業(yè)市場(chǎng)份額接近80%。

與此同時(shí)，在需求刺激下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)投資持續(xù)高速增長(zhǎng)，產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，而產(chǎn)能的集中釋放導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)能增速遠(yuǎn)高于新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速，動(dòng)力電池行業(yè)已出現(xiàn)供給過(guò)?，F(xiàn)象。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，2016年動(dòng)力電池產(chǎn)能約101GWh，而出貨量?jī)H30GWh。據(jù)預(yù)測(cè)，2017年動(dòng)力電池企業(yè)總產(chǎn)能將超過(guò)230GWh，行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題將不可避免。

聯(lián)訊證券分析師認(rèn)為，目前我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度快速提升，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩開(kāi)始顯現(xiàn)，未來(lái)中國(guó)鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)和龍頭企業(yè)集中。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，相關(guān)政策對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求越來(lái)越高，考慮到磷酸鐵鋰電池在能量密度方面有天然劣勢(shì)，三元鋰電池有望快速發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)亟需頂層設(shè)計(jì)

相關(guān)政策明確指出，汽車(chē)企業(yè)未來(lái)應(yīng)在堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)攻關(guān)和示范推廣工作。

今年以來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正在進(jìn)入快速發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)多家企業(yè)已經(jīng)搶灘汽車(chē)智能化和自動(dòng)駕駛。百度在今年上半年公布了阿波羅計(jì)劃，宣布向合作伙伴免費(fèi)開(kāi)放無(wú)人駕駛技術(shù)，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)深度整合；阿里研發(fā)了國(guó)內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)智能操作系統(tǒng)，應(yīng)用生態(tài)逐步完善。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）有望在2016-2020年大規(guī)模應(yīng)用推廣，自動(dòng)駕駛技術(shù)有望在2025年進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。此外，標(biāo)準(zhǔn)、芯片、終端、應(yīng)用、測(cè)試等也在多方發(fā)力，我國(guó)基于自主LTE-V通信的V2X正在加快發(fā)展：大唐首款支持LTE-V技術(shù)的芯片級(jí)商用產(chǎn)品PTVL3000成為技術(shù)發(fā)展的重要推手；東軟、星云互聯(lián)等公司推出的雙模V2X通信終端，助力產(chǎn)業(yè)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)融合應(yīng)用。

針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)展的總體評(píng)估，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)公維潔對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，目前在人工智能、信息安全、激光雷達(dá)等部分領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展需求已經(jīng)超出預(yù)期，其發(fā)展進(jìn)度有望比技術(shù)路線圖設(shè)定的目標(biāo)提前；而電子電氣架構(gòu)、智能計(jì)算平臺(tái)和專(zhuān)用芯片等技術(shù)與國(guó)外相比還有一定差距，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)仍然面臨挑戰(zhàn)。

東興證券分析師認(rèn)為，自動(dòng)駕駛和智能汽車(chē)只是應(yīng)用級(jí)別的“結(jié)果”，驅(qū)動(dòng)這些應(yīng)用的核心是人工智能的深度算法和半導(dǎo)體芯片。隨著汽車(chē)電子化和智能化的快速發(fā)展，占據(jù)智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)價(jià)值鏈上游的是人工智能算法公司和生產(chǎn)中央處理器及內(nèi)存儲(chǔ)器的芯片半導(dǎo)體巨頭。

目前，汽車(chē)智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)注正在逐步提升，相關(guān)法律法規(guī)與監(jiān)管措施頂層設(shè)計(jì)如何跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求也已提上議程。“工信部目前正在加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新建設(shè)不斷完善。作為新生事物，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)現(xiàn)行法律法規(guī)有待完善，國(guó)家層面正在進(jìn)行協(xié)調(diào)，加緊制定適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的相關(guān)管理體系。”工信部裝備工業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人近日向中國(guó)證券報(bào)記者表示。

業(yè)內(nèi)人士指出，在整個(gè)新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)上，政策將根據(jù)產(chǎn)業(yè)新階段的特征進(jìn)行技術(shù)調(diào)整。相關(guān)部委及地方政府料將繼續(xù)研究完善相關(guān)政策，預(yù)計(jì)2018年將有投資、稅收、補(bǔ)貼、行業(yè)管理等方面的重要調(diào)整政策陸續(xù)出臺(tái)。

王秉剛：應(yīng)將新能源汽車(chē)推向大部分城市

今年以來(lái)，全球各大車(chē)企已將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到以新能源汽車(chē)為核心的技術(shù)路線上。科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家、國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛在接受中國(guó)證券報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)表示，目前，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼從中央到地方都將呈現(xiàn)加速退坡的態(tài)勢(shì)。為了扶持產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大，補(bǔ)貼政策仍然重點(diǎn)鼓勵(lì)支持具有核心技術(shù)、高性能的產(chǎn)品。同時(shí)，在實(shí)施雙積分政策的同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)市場(chǎng)端的助推，將新能源汽車(chē)推廣力度與城市的霧霾污染嚴(yán)重程度掛鉤，在這些城市積極推廣新能源汽車(chē)配額制，同時(shí)明確公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化時(shí)間表。

中國(guó)證券報(bào)：隨著產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼逐漸退坡，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否進(jìn)入自我發(fā)展的良性軌道？

王秉剛：目前，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼從中央和地方都將呈現(xiàn)加速退坡的態(tài)勢(shì)。主要原因是新能源汽車(chē)推廣進(jìn)展比此前預(yù)料得要快。2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量50萬(wàn)輛，2017年銷(xiāo)量70萬(wàn)輛，2018年可能要超過(guò)100萬(wàn)輛。目前補(bǔ)貼數(shù)額巨大，已經(jīng)超出財(cái)政支出的預(yù)期。補(bǔ)貼的作用是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，研發(fā)費(fèi)用投入大和制造成本高昂時(shí)助推其發(fā)展，一旦產(chǎn)業(yè)壯大后就應(yīng)該盡快退出，恢復(fù)其市場(chǎng)特征。同時(shí)，如果長(zhǎng)期依賴補(bǔ)貼，也將影響技術(shù)路線的正確選擇。前期的補(bǔ)貼政策對(duì)拉動(dòng)技術(shù)進(jìn)步起了重要作用，目前補(bǔ)貼已經(jīng)接近尾聲，我們應(yīng)該充分利用這個(gè)時(shí)期將新能源汽車(chē)技術(shù)再推一把。

事實(shí)上，新興產(chǎn)業(yè)剛開(kāi)始發(fā)展時(shí)，技術(shù)起點(diǎn)很低，究竟能發(fā)展成什么樣、進(jìn)步速度有多快，很難說(shuō)清楚。因此，隨著技術(shù)進(jìn)步、成本下降與市場(chǎng)推廣的深入，對(duì)最新情況適時(shí)評(píng)估并做出調(diào)整是非常必要的。這次關(guān)于補(bǔ)貼退坡政策的修改，有些企業(yè)也提出來(lái)能不能給預(yù)備期，尤其是對(duì)技術(shù)條件和技術(shù)要求的改動(dòng)給預(yù)備期。我認(rèn)為這個(gè)建議應(yīng)該給予考慮。

中國(guó)證券報(bào)：新能源雙積分政策推出后，市場(chǎng)可能呈現(xiàn)何種特征？

王秉剛：雙積分政策對(duì)企業(yè)而言是一種壓力，既要想辦法降低燃油車(chē)的油耗，還要大力發(fā)展新能源汽車(chē)，這項(xiàng)政策對(duì)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與加快新能源汽車(chē)發(fā)展將產(chǎn)生重要作用。

同時(shí)，雙積分政策主要是針對(duì)制造端的政策，應(yīng)該加強(qiáng)市場(chǎng)端的政策力度，否則企業(yè)努力生產(chǎn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售不出去也是問(wèn)題。回顧以往的數(shù)據(jù)，北京、上海、廣州、深圳、杭州是新能源汽車(chē)推廣的主要城市，這些城市新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占到全國(guó)總量的80%。這說(shuō)明大量城市推廣力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

建議下一階段重點(diǎn)研究如何讓新能源汽車(chē)推廣從少數(shù)城市推向大部分城市，尤其是空氣質(zhì)量較差的城市。據(jù)了解，美國(guó)新能源汽車(chē)推廣與城市的空氣污染程度聯(lián)系非常緊密，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售分布圖與空氣污染分布圖的對(duì)應(yīng)性較好。下一步，應(yīng)該要把這件事做起來(lái)。實(shí)際上，新能源汽車(chē)對(duì)環(huán)境改善非常重要。因此，霧霾嚴(yán)重的城市都應(yīng)該加大新能源汽車(chē)推廣政策的力度。

中國(guó)證券報(bào)：如何看待我國(guó)動(dòng)力電池廠商與國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)？

王秉剛：純電動(dòng)汽車(chē)最重要的核心零部件就是電池。動(dòng)力電池能走多遠(yuǎn)，純電動(dòng)汽車(chē)就能走多遠(yuǎn)。從國(guó)家戰(zhàn)略角度看，如果不掌握電池產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，就丟掉了純電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)。我們很高興地看到，目前我國(guó)已經(jīng)有幾家初步具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的電池廠商成長(zhǎng)起來(lái)，比如寧德時(shí)代、比亞迪。他們下一步即將面臨主要來(lái)自日韓電池企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，這些國(guó)際企業(yè)研發(fā)投入大，技術(shù)積累厚實(shí)，企業(yè)資金雄厚，產(chǎn)業(yè)鏈完善，制造成本也有優(yōu)勢(shì)，他們到中國(guó)建廠往往還能得到地方政府的很多優(yōu)惠政策，會(huì)有很多整車(chē)廠青睞其電池產(chǎn)品。我認(rèn)為這個(gè)局面相當(dāng)嚴(yán)峻，我國(guó)電池企業(yè)要抓住機(jī)遇加快成長(zhǎng)，還要做好戰(zhàn)略布局，與整車(chē)廠建立緊密聯(lián)盟。整車(chē)企業(yè)也應(yīng)積極支持本土電池企業(yè)，相互支持，不再重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)核心零部件技術(shù)缺失的覆轍。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。