作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪從今年以來在銷量上一騎絕塵。在銷量“狂飆”的背后，是比亞迪多年以來堅(jiān)守的技術(shù)革新。作為全球最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)之一，比亞迪在該領(lǐng)域深耕二十多年，通過持續(xù)的技術(shù)深耕打造出強(qiáng)大的“技術(shù)魚池”。

近日，比亞迪在一場技術(shù)溝通會(huì)上，梳理了全球首創(chuàng)五大技術(shù)，再次證明了其在新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新力和領(lǐng)導(dǎo)地位。通過融合800V升壓、雙槍和自加熱等前沿技術(shù)，比亞迪成功構(gòu)建了全能充電體系，將所有充電鏈路打通，為用戶提供快速而優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)。

全球首創(chuàng)五大技術(shù)直擊用戶痛點(diǎn)

比亞迪率先實(shí)現(xiàn)充電“0到1”突破，首先就體現(xiàn)在了當(dāng)下尤其熱門的800V電壓技術(shù)上。800V電壓是一種高壓系統(tǒng)，通常指整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達(dá)到550-930V的系統(tǒng)，統(tǒng)稱800V系統(tǒng)。800V升壓技術(shù)通過提高電壓，大大縮短了充電時(shí)間。這不僅提高了充電效率，還降低了充電過程中的能量損失。同時(shí)，高電壓充電系統(tǒng)對(duì)電池壽命也有一定的提升，因?yàn)楦唠妷嚎梢约铀匐姵氐某潆娺^程，減少電池內(nèi)部的反應(yīng)次數(shù)，從而延長電池壽命。如今，800V電壓技術(shù)以高效率的充電速度獲得眾多汽車品牌的青睞。

不過，很多人都不知道，800V高電壓平臺(tái)和升壓充電技術(shù)是由比亞迪全球首創(chuàng)。早在2015年，比亞迪率先實(shí)現(xiàn)突破，全球首創(chuàng)乘用車800V高電壓平臺(tái)，搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)百公里加速快至4秒級(jí)，純電續(xù)航里程可達(dá)450km、快充功率提升至60kW，全方面升維用戶體驗(yàn)。比亞迪800V高電壓平臺(tái)超前行業(yè)2-3代，當(dāng)時(shí)，市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓。時(shí)至今日，行業(yè)競相進(jìn)入800V高電壓平臺(tái)賽道。

為了解決國內(nèi)普遍為500V以下的低壓樁、與高壓車型充電不兼容的問題，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，徹底實(shí)現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。

其次，雙槍充電技術(shù)是比亞迪在充電技術(shù)方面的另一大創(chuàng)新。傳統(tǒng)的充電方式通常是一輛電動(dòng)汽車從一個(gè)充電樁獲取電能。而雙槍充電技術(shù)使得一輛電動(dòng)汽車可以從兩個(gè)充電樁同時(shí)獲取電能，大大提高了充電效率。同時(shí)，這種技術(shù)對(duì)于公共場所的快速充電站尤其有利，提高了充電站的運(yùn)營效率。

特別是在當(dāng)下超充樁還較為稀缺時(shí)，超充樁極稀缺，與其讓用戶去爭奪極少數(shù)的超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過百萬臺(tái)的公共快充樁資源。比亞迪推出更符合我國充電國情的升流方案，全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁，短時(shí)多補(bǔ)能，處處能超充。以騰勢N7為例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。

既要持續(xù)的快，還要安全的快。因?yàn)樯骷夹g(shù)對(duì)電池?zé)峁芾砜简?yàn)更嚴(yán)苛，比亞迪全球首創(chuàng)復(fù)合直冷技術(shù)，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計(jì)，以及2套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計(jì)，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上，為用戶超充安全保駕護(hù)航。

此外，自加熱技術(shù)也是一項(xiàng)非常實(shí)用的技術(shù)。在冬季，由于電池性能下降，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)受到影響。而自加熱技術(shù)可以通過對(duì)電池進(jìn)行加熱，提高電池的溫度，從而保持電池的性能。這種技術(shù)不僅可以提高電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)航里程，還可以延長電池的壽命。

比亞迪首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車快充。在-30℃極寒條件下，以騰勢N7為例，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時(shí)間降低30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗(yàn)。不僅在充電時(shí)能自加熱，在駐車和行車狀態(tài)下，都能智能啟動(dòng)自加熱技術(shù)，保障極低溫整車性能。

技術(shù)積累助力比亞迪國內(nèi)外多點(diǎn)開花

比亞迪的這些創(chuàng)新技術(shù)不僅打通了所有的充電鏈路，而且構(gòu)建了一個(gè)全能充電體系。這一體系能夠滿足各種電動(dòng)汽車的充電需求，無論是家庭還是公共場所，都能為電動(dòng)汽車提供高效、便捷的充電服務(wù)。

比亞迪一直秉持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，這些技術(shù)積累為比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展提供了有力支持。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪11月銷量數(shù)據(jù)顯示，11月完成銷量301,903輛。這是繼10月后，比亞迪再次單月銷量破30萬輛。1-11月，比亞迪累計(jì)銷量2,683,374輛新能源汽車。

比亞迪背靠強(qiáng)大技術(shù)護(hù)城河，不僅在新能源汽車市場一直保持著銷量冠軍，更成為了整體汽車市場的銷冠。

值得一提的是，比亞迪如今正在擴(kuò)大出海的腳步。不過，每個(gè)國家的市場環(huán)境差異極大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也同樣參差不齊。以超充樁為例，在一些基礎(chǔ)設(shè)施并不發(fā)達(dá)的國家，就很難形成大規(guī)模應(yīng)用。而比亞迪的雙槍超充技術(shù)，卻恰好能夠迎合市場需求，解決市場痛點(diǎn)。據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)，比亞迪11月出口30,629輛，1-11月累計(jì)出口達(dá)到了206,670輛，是今年以來出口量增長速度最快的國內(nèi)品牌。目前比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入英國、德國、巴西、日本、澳大利亞、泰國等海外59個(gè)國家及地區(qū)。

11月24日，比亞迪第600萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)成該成就的車企。比亞迪用不斷刷新的銷量增速，夯實(shí)了自己在市場中絕對(duì)領(lǐng)先的地位，而比亞迪距離年銷300萬目標(biāo)也只差最后一步。

未來，隨著新能源汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展和壯大，我們期待比亞迪的這些創(chuàng)新技術(shù)能夠?yàn)槭袌鰩砀颖憬?、高效的充電體驗(yàn)。這些創(chuàng)新技術(shù)的引入將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及和發(fā)展，為全球綠色出行貢獻(xiàn)力量。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。