繼以榮威RX5為首的互聯(lián)網(wǎng)汽車全面走紅后，11月15日，上汽乘勝追擊推出了定位于緊湊級(jí)互聯(lián)網(wǎng)SUV的榮威RX3，欲以組合拳形式迎戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化的SUV市場(chǎng)。11月17日，榮威Ei5在廣州車展完成首秀，新車定位于“全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)休旅車”。

“2014年之后，尤其是榮威RX5上市后，上汽乘用車整個(gè)團(tuán)隊(duì)的信心都上來了?！痹谏掀瘓F(tuán)(600104,股吧)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋看來，從徘徊多年的20萬輛到這兩年的超高速增長，上汽乘用車走出低谷的最核心原因不僅在于互聯(lián)網(wǎng)基因的加持，更在于產(chǎn)品力的提升。

不過，階段性的成功并不意味著上汽乘用車能夠在未來的激烈競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，吉利、長城和廣汽傳祺等品牌都是上汽乘用車密切關(guān)注的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！敖衲昶囀袌?chǎng)整體比較艱難，但最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)在2019年出現(xiàn)?！蓖鯐郧镏毖?，自主品牌或在未來兩三年內(nèi)迎來新一輪洗牌。

強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)汽車地位

數(shù)據(jù)顯示，10月，榮威RX5銷量再創(chuàng)新高，以2.8萬輛，同比41%的增速闖入國內(nèi)SUV單月銷量前五，在當(dāng)月上汽乘用車整體銷量中的占比超過50%。1~10月，榮威品牌累計(jì)銷量更是超過30萬輛，同比增長83.7%。

雖然榮威RX5的走紅讓此前沉寂許久的榮威品牌重新煥發(fā)活力，但單靠一款車型打天下具有極高的風(fēng)險(xiǎn)。一方面，與其他車企相比，榮威在SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣還沒有完善；另一方面，自主品牌SUV市場(chǎng)遭遇到了合資車企的反攻，加上內(nèi)部的激烈競(jìng)爭(zhēng)，不少車型銷量呈現(xiàn)了不同程度的下滑。與此同時(shí)，今年前10個(gè)月，SUV市場(chǎng)的增幅已進(jìn)一步放緩至15.8%。

在這一背景下，榮威RX3的推出緊迫而必要。作為榮威RX5的“兄弟”車型，降低了互聯(lián)網(wǎng)SUV門檻后的榮威RX3定位于更年輕的入門級(jí)群體，同樣搭載了互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)“斑馬智行”，擁有遠(yuǎn)程操控、精微語音互動(dòng)、支付寶接入等配置。新車共推出18T和1.6L排量共7款車型，抵扣5000元支付寶紅包后，實(shí)際支付價(jià)格為8.48萬~13.08萬元。

“對(duì)榮威RX3的期望同樣很高，互聯(lián)網(wǎng)汽車能夠真正改變用戶的出行體驗(yàn)。”上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受記者采訪時(shí)表示，今年是榮威進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的第二年，上汽將通過不斷的迭代升級(jí)強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)屬性。

值得關(guān)注的是，在窺探到上汽攜手阿里巴巴成功崛起后，不久前，神龍也宣布與阿里巴巴集團(tuán)AliOS和斑馬網(wǎng)絡(luò)達(dá)成戰(zhàn)略合作。此外，自主品牌中的吉利、長安也都在智能化上加速追趕。

對(duì)此，王曉秋表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車具有三大屬性，即“身份、進(jìn)化、生態(tài)”，這意味著互聯(lián)網(wǎng)汽車未來的智能發(fā)展不可能只由一家車企推動(dòng)，而是靠全行業(yè)的共同參與。“通過與阿里巴巴的3年合作，我們已經(jīng)有了較深厚的積累。上汽具有的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)在未來逐步顯現(xiàn)，通過代碼開放，我們會(huì)打造出更多不一樣的產(chǎn)品?！蓖鯐郧镎f。

2019年自主迎來淘汰賽？

雖然在榮威RX5的帶動(dòng)下，上汽乘用車迎來了高速發(fā)展，但在王曉秋看來，危機(jī)依舊存在。

今年國內(nèi)車市明顯放緩的增速讓自主品牌之間的分化進(jìn)一步凸顯。上汽、吉利、廣汽傳祺均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的高增長，而奇瑞、江淮、眾泰等品牌則步入了下行通道。

對(duì)于這一格局，王曉秋直言，2019年的市場(chǎng)環(huán)境會(huì)更加嚴(yán)峻，自主品牌將迎來新一輪的淘汰賽。

從目前來看，自主各家打法不一。吉利和長城分別選擇通過新品牌對(duì)標(biāo)合資實(shí)現(xiàn)向上突圍；在觀致折戟后，奇瑞則選擇通過高端產(chǎn)品系列EXEED再?zèng)_高端化，并希望通過資本瘦身重新聚焦主流業(yè)務(wù)。

對(duì)于上汽乘用車而言，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)“四化”趨勢(shì)的重大轉(zhuǎn)型變革，除了選擇持續(xù)加碼互聯(lián)網(wǎng)汽車來保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)之外，上汽乘用車還計(jì)劃持續(xù)大力發(fā)展新能源。在本屆廣州車展上，榮威Ei5純電動(dòng)休旅車和名爵6插電混動(dòng)相繼亮相，至此，上汽乘用車的新能源產(chǎn)品覆蓋了包括轎車、休旅車和SUV等細(xì)分市場(chǎng)。

不過，在關(guān)鍵技術(shù)上，上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍表示，上汽乘用車依舊有不少要攻克的難題。“兩到三年后，我們計(jì)劃讓新能源汽車在便利性、舒適性、安全性、可靠性等方面比肩傳統(tǒng)動(dòng)力總成的汽車?！?/p>

在王曉秋看來，“中國不需要那么多汽車品牌”。在2019年以后，“雙積分”政策正式實(shí)施，一些在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域做得不好、在新能源汽車上又沒有競(jìng)爭(zhēng)力的車企會(huì)成為第一批被淘汰的企業(yè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。