幾乎中國(guó)所有的工業(yè)城市，都有著一個(gè)汽車(chē)夢(mèng)，然而并不是每一個(gè)造夢(mèng)者都能圓夢(mèng)。

長(zhǎng)江商報(bào)記者依據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)車(chē)企的產(chǎn)能接近6400萬(wàn)輛（包括在建產(chǎn)能），根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛。這也就意味著，國(guó)內(nèi)車(chē)企汽車(chē)產(chǎn)能利用率僅為44%。

長(zhǎng)江商報(bào)記者還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前中國(guó)有130多家汽車(chē)企業(yè)共40多家汽車(chē)集團(tuán)。從銷(xiāo)量上看，前10大車(chē)企牢牢把控著汽車(chē)銷(xiāo)量的88%。即便是這10大車(chē)企，產(chǎn)能也存在大量過(guò)剩，產(chǎn)能利用率為82.7%。

北京現(xiàn)代擴(kuò)產(chǎn)后銷(xiāo)量劇挫

進(jìn)入銷(xiāo)量微增長(zhǎng)的汽車(chē)行業(yè)，幾家歡喜幾家愁。

11月14日，江鈴汽車(chē)公告稱(chēng)，鑒于公司目前的產(chǎn)能在未來(lái)將不能滿(mǎn)足需求，公司董事會(huì)批準(zhǔn)在江西省南昌市小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)投資建設(shè)富山新工廠。

根據(jù)規(guī)劃，富山新工廠的一期產(chǎn)能為15萬(wàn)臺(tái)/年，最大產(chǎn)能可達(dá)30萬(wàn)臺(tái)/年，項(xiàng)目投產(chǎn)時(shí)間約在2020年上半年。

數(shù)據(jù)顯示，江鈴汽車(chē)近5年整車(chē)銷(xiāo)量和收入增長(zhǎng)都超過(guò)20%。2016年，江鈴汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)輛28.1萬(wàn)輛，已接近30萬(wàn)輛的產(chǎn)能上線(xiàn)。

然而，有的在愁產(chǎn)能，有的在愁銷(xiāo)量。

“困擾北京現(xiàn)代多年的問(wèn)題始終是銷(xiāo)大于產(chǎn)，產(chǎn)能不足?！眱赡昵?，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)徐和誼對(duì)北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量并不發(fā)愁。

長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，隨著重慶工廠的投產(chǎn)，北京現(xiàn)代產(chǎn)能將達(dá)到歷史頂峰165萬(wàn)輛。

產(chǎn)能問(wèn)題解決了，但始料未及的是銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑。

北京現(xiàn)代為2017年定下的銷(xiāo)量目標(biāo)是125萬(wàn)輛。盡管10月銷(xiāo)量達(dá)到80016輛，已連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量突破8萬(wàn)輛，但截止10月份，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量總量?jī)H為58.73萬(wàn)輛。

雖然銷(xiāo)量上升，但北京現(xiàn)代也付出了慘重代價(jià)——長(zhǎng)達(dá)半年的降價(jià)銷(xiāo)售。以新款車(chē)為例，9月初，北京現(xiàn)代旗下的新瑞納，起步價(jià)為4.99萬(wàn)元，相較于舊款的7.39萬(wàn)元，起步價(jià)直接下調(diào)了2萬(wàn)多元。

今年5月，長(zhǎng)江商報(bào)刊發(fā)文章《銷(xiāo)量斷崖下滑，北京現(xiàn)代急于降價(jià)求生》，長(zhǎng)期從事汽車(chē)研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，按照目前的形式，北京現(xiàn)代期許銷(xiāo)量回到2016年水平，已無(wú)可能，“全年能維持30%的降幅已實(shí)屬不易?！?/p>

如果按照肖越的看法，北京現(xiàn)代今年銷(xiāo)量約為80萬(wàn)輛。有意思的是，8月份，北京現(xiàn)代下調(diào)銷(xiāo)售目標(biāo)為80萬(wàn)輛，與專(zhuān)家的預(yù)測(cè)一致。

由此來(lái)看，北京現(xiàn)代將有85萬(wàn)輛的汽車(chē)“過(guò)?！碑a(chǎn)能，占總產(chǎn)能比例達(dá)51.5%。

神龍汽車(chē)出租工廠化解產(chǎn)能過(guò)剩

在我國(guó)汽車(chē)企業(yè)這張產(chǎn)能“時(shí)局圖”中，發(fā)愁的車(chē)企還不少。

2016年，神龍汽車(chē)全年銷(xiāo)量?jī)H59.8萬(wàn)輛，同比下降15.2%，與76.5萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

2017年，神龍汽車(chē)的業(yè)績(jī)更糟。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月神龍累計(jì)銷(xiāo)量為27.63萬(wàn)輛，同比下滑40.38%，已完成下調(diào)后全年銷(xiāo)量目標(biāo)的68.7%。不過(guò)9月分和10月份，神龍銷(xiāo)量站上4萬(wàn)輛，與之前下滑幅度有所減緩。

據(jù)長(zhǎng)江商報(bào)記者了解，神龍汽車(chē)在國(guó)內(nèi)擁有四個(gè)生產(chǎn)基地，其中三個(gè)位于湖北武漢，分別是神龍一廠、二廠、三廠，四廠位于四川成都，四座整車(chē)工廠總計(jì)有84萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。

銷(xiāo)量下滑也使得神龍二廠在代工東風(fēng)本田的車(chē)型。二廠的產(chǎn)能有15萬(wàn)輛，也就是說(shuō)神龍汽車(chē)還有69萬(wàn)輛的產(chǎn)能自用，可以減少一些損失。

日前，神龍汽車(chē)總經(jīng)理蘇維彬向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，人員調(diào)動(dòng)是“東風(fēng)大協(xié)同”的產(chǎn)物，此前在營(yíng)銷(xiāo)、采購(gòu)領(lǐng)域早已展開(kāi)，現(xiàn)在是在人力資源上的一些協(xié)同。

“我們有大概700名員工到東風(fēng)本田，這對(duì)于東風(fēng)公司內(nèi)部，可能是利益最大化了。支援東風(fēng)本田的員工走了后，我們把原來(lái)在后方的輔助人員調(diào)整到了一線(xiàn)。”蘇維彬介紹。

而前幾年，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量好的時(shí)候，東風(fēng)風(fēng)神也給神龍代工過(guò)。

但并不是所有汽車(chē)集團(tuán)有大協(xié)同。

長(zhǎng)江商報(bào)記者依據(jù)公開(kāi)發(fā)布數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)車(chē)企的產(chǎn)能接近6400萬(wàn)輛（包括在建產(chǎn)能），根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛。這也就意味著，國(guó)內(nèi)車(chē)企汽車(chē)產(chǎn)能利用率僅為43%。

事實(shí)上，2016年，我國(guó)已開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能的控制。當(dāng)年10月8日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議就決定“對(duì)鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的行業(yè)，不得新增產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)?！?/p>

監(jiān)管部門(mén)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩按下“暫停鍵”

然而，在頂層設(shè)計(jì)引領(lǐng)的去產(chǎn)能基調(diào)下，車(chē)企的做法卻似乎有些“背道而馳”。

資料顯示，今年年初，北京奔馳、長(zhǎng)安福特、北汽昌河、上汽乘用車(chē)、廣汽傳祺等車(chē)企都明確了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

或許是看到產(chǎn)能的躍進(jìn)，監(jiān)管部門(mén)就汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題按下“暫停鍵”。

6月12日，國(guó)家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布汽車(chē)投資項(xiàng)目管理意見(jiàn)（簡(jiǎn)稱(chēng)“意見(jiàn)”），明確不再核準(zhǔn)新建獨(dú)立法人傳統(tǒng)燃油汽車(chē)整車(chē)企業(yè)。同時(shí)，現(xiàn)有車(chē)企新增燃油車(chē)產(chǎn)能也將考量以往產(chǎn)能利用率、盈利、研發(fā)投入等指標(biāo)。

不僅如此，意見(jiàn)也對(duì)新建純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)做出了限制性規(guī)定，包括對(duì)技術(shù)和規(guī)范條件等方面的要求，以防范新能源汽車(chē)企業(yè)盲目布點(diǎn)和低水平重復(fù)建設(shè)。

這是到目前為止，汽車(chē)行業(yè)在去產(chǎn)能方面出臺(tái)的最嚴(yán)厲措施。

根據(jù)文件內(nèi)容，未來(lái)將嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建獨(dú)立法人傳統(tǒng)燃油汽車(chē)整車(chē)企業(yè)投資項(xiàng)目。對(duì)已經(jīng)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)、連年虧損、資不抵債，靠政府補(bǔ)貼和銀行續(xù)貸存在的現(xiàn)有汽車(chē)整車(chē)企業(yè)跨省、自治區(qū)、直轄市遷址新建投資項(xiàng)目將不予批準(zhǔn)。

解決汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩為何迫在眉睫？

長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)有130多家汽車(chē)企業(yè)共40多家汽車(chē)集團(tuán)。從銷(xiāo)量上看，國(guó)內(nèi)10大汽車(chē)集團(tuán)2016年汽車(chē)銷(xiāo)量為2476萬(wàn)輛。這也就意味著，前10大車(chē)企牢牢把控著汽車(chē)銷(xiāo)量的88%。

即便是這10大車(chē)企集團(tuán)，產(chǎn)能也存在大量過(guò)剩。長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，10大車(chē)企集團(tuán)合計(jì)產(chǎn)能約為3400萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為82.7%。

同時(shí)，全國(guó)剩下的30多個(gè)汽車(chē)集團(tuán)，只能分享剩下的約336萬(wàn)輛市場(chǎng)份額。

“實(shí)際上，國(guó)內(nèi)車(chē)企產(chǎn)能過(guò)剩從2015年已開(kāi)始出現(xiàn)端倪?！毙ぴ较蜷L(zhǎng)江商報(bào)記者表示，2009年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛后，汽車(chē)企業(yè)意識(shí)到未來(lái)市場(chǎng)的潛力與當(dāng)下自己產(chǎn)能的缺口，“擴(kuò)展”、“新建工廠”等成為當(dāng)時(shí)的重要任務(wù)。

長(zhǎng)安汽車(chē)激進(jìn)布局新能源

11月19日，“長(zhǎng)安汽車(chē)杯·青春愉悅跑”在武漢開(kāi)跑，而其“香格里拉”戰(zhàn)略也在同步進(jìn)行。

日前，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃全產(chǎn)業(yè)鏈投入超過(guò)1000億元，到2025年在實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車(chē)全面切換至新能源汽車(chē)。

按照規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)2020年完成三大新能源專(zhuān)用平臺(tái)打造，到2025年將全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃2025年前，累計(jì)推出多種形態(tài)的全新純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品21款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品12款，實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，續(xù)航里程將超過(guò)1000公里。

這是我國(guó)第一家拋出如此明確停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)間表的車(chē)企，也是全球較早實(shí)現(xiàn)全面電氣化的車(chē)企。

與長(zhǎng)安汽車(chē)相比，跨國(guó)巨頭對(duì)中長(zhǎng)期新能源汽車(chē)發(fā)展顯得更為審慎。其中，奔馳計(jì)劃到2025年，新能源車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)15%至25%；寶馬也計(jì)劃到2025年，新能源汽車(chē)擴(kuò)展至25款，新能源車(chē)的銷(xiāo)量將占整體銷(xiāo)量的15%-25%；而大眾汽車(chē)則是計(jì)劃到2030年全面進(jìn)入電氣化時(shí)代。

由此，長(zhǎng)安汽車(chē)“香格里拉”戰(zhàn)略如此激進(jìn)布局，是一場(chǎng)豪賭還是只為博眼球？未來(lái)8年能否如期實(shí)現(xiàn)？

為整合新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，長(zhǎng)安汽車(chē)將牽手蔚來(lái)汽車(chē)、博世集團(tuán)、寧德時(shí)代等戰(zhàn)略伙伴，在電池能量密度研究、充電方式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立、出行方案等方面展開(kāi)深度合作，打造新能源生態(tài)圈。

肖越表示，長(zhǎng)安汽車(chē)加速新能源戰(zhàn)略布局，中短期是應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的是看好新能源汽車(chē)前景，“盡管長(zhǎng)安汽車(chē)順勢(shì)而為，但我國(guó)新能源車(chē)企的未來(lái)發(fā)展路徑，還需要車(chē)企用實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。