克服大水壓和“擋路石”首用數(shù)字化“掌控盾構(gòu)”

地鐵十號(hào)線順利下穿渾河

從5月10日盾構(gòu)始發(fā)，只用了將近3個(gè)月的時(shí)間，沈陽地鐵十號(hào)線長(zhǎng)青橋站至渾南大道站區(qū)間右線隧道盾構(gòu)機(jī)就順利下穿了450米渾河。除了克服渾河水壓大和土質(zhì)變化的難題，此次盾構(gòu)過渾河還首次應(yīng)用了“掌控盾構(gòu)”的數(shù)字化監(jiān)控方式。

克服大水壓和“擋路石”

長(zhǎng)渾區(qū)間盾構(gòu)機(jī)跨渾河長(zhǎng)度為450米，渾河水深3至4米，水位高度變幅1至2米，盾構(gòu)穿越渾河屬一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。施工中克服渾河水壓較大就成為一大難題。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了克服這一難題，除了增設(shè)排水管及水泵進(jìn)行降水外，工作人員還要確保泥漿配比達(dá)到最佳效果，以便盾構(gòu)機(jī)在挖掘中甩出泥漿，以泥水壓力來平衡挖面的土壓力和水壓力?！霸诤酉峦七M(jìn)中，克服土質(zhì)變化也是一道難題?！痹撠?fù)責(zé)人說，區(qū)間隧道上部地質(zhì)為中砂層，中下部地質(zhì)粗砂層變成細(xì)砂層，增大了推進(jìn)阻力。此外，河下還有許多大小不等的卵石，這些砂層和卵石容易造成刀具磨損快、推進(jìn)困難?！耙话闱闆r下盾構(gòu)過渾河過程中可能需要更換一次刀盤，但此次過河，我們采用了外國(guó)的專利技術(shù)，增強(qiáng)了刀具耐磨性，一口氣穿越了渾河?！?/p>

“掌上監(jiān)控”盾構(gòu)進(jìn)程

盾構(gòu)機(jī)會(huì)在工作人員制定好的參數(shù)范圍內(nèi)行進(jìn)，如果出現(xiàn)偏差，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。另外，盾構(gòu)機(jī)每走一段，團(tuán)隊(duì)專業(yè)人員還會(huì)手動(dòng)測(cè)量檢驗(yàn)。”負(fù)責(zé)人表示，除了中控室監(jiān)測(cè)，此次過河采用了“掌控盾構(gòu)”APP這一數(shù)字化管理方式。工作人員在盾構(gòu)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中建立風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)監(jiān)控及預(yù)警，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有預(yù)警時(shí)信息會(huì)直接以短信的形式發(fā)送到管理人員的手機(jī)中，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。據(jù)介紹，“掌控盾構(gòu)”APP是上海城建市政集團(tuán)自主研發(fā)的技術(shù)，這也是沈陽地鐵工程中首次采用手機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控盾構(gòu)成隧的方式。

“十一”前后長(zhǎng)渾區(qū)間右線“洞通”

據(jù)介紹，目前，長(zhǎng)渾區(qū)間右線隧道還有400米的盾構(gòu)距離就可實(shí)現(xiàn)洞通，預(yù)計(jì)“十一”前后就可完成。施工單位計(jì)劃待右線貫通后，將盾構(gòu)機(jī)從渾南大道站吊出，再從長(zhǎng)青橋站重新盾構(gòu)始發(fā)，進(jìn)行左線盾構(gòu)施工。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。