交船率低 市場仍不景氣

近日，英國船舶經(jīng)紀公司VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，年初至今，在今年預(yù)定將交付的2440艘新船中，只有一半已經(jīng)完成交付。這意味著，2017年僅剩最后兩個月，而手持訂單中還有1220艘原計劃年內(nèi)交付的新船尚未交付。

中日韓三大造船國中，中國船廠交付比率最低，未交付數(shù)量最多。數(shù)據(jù)顯示，今年中國船廠已經(jīng)交付了457艘新船，手持訂單中預(yù)定今年交付的新船還剩703艘尚未完成交付，也即交付率僅39%，還有61%未交付。日本船廠今年已經(jīng)交付了308艘新船，還有132艘尚未完成交付，交付率為70%。韓國船廠交付了242艘新船，還有67艘尚未交付，交付率為78%，在中日韓三國中交付比率最高。

完成交付比例最低的是海工船領(lǐng)域。其中，今年預(yù)定交付的移動式海上鉆井裝置（MODU）僅有約10%交付給船東，還有多達90%尚未交付。預(yù)定交付的海工支援船中只有約20%已經(jīng)交付，而海上施工船還有超過70%尚未交付。

VesselsValue稱，臨近年末，船舶交付速度通常會放緩，考慮到這一因素，預(yù)計許多船型的手持訂單中將有大量新船推遲至未來幾年交付運營。新船交付進度沒有跟上市場復(fù)蘇的進度，意味著船東接船的意愿依然不積極，同時也說明船市復(fù)蘇還遠未真正復(fù)蘇。

未來需“渡難關(guān)”和“做強船”

那么我國船企如何應(yīng)對船舶市場的低迷現(xiàn)狀，在前不久，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成在第五屆理事會上分析認為，全球造船業(yè)產(chǎn)業(yè)格局正發(fā)生微妙變化，歐美、中日韓和新興造船國家同臺競技，呈現(xiàn)出“橄欖型”的“三個陣營”競爭格局。同時，需求低位、調(diào)轉(zhuǎn)升級、創(chuàng)新驅(qū)動、融資難題、風險防控將成為中國船舶工業(yè)未來10~20年面臨的“五個常態(tài)”。“渡難關(guān)”和“做強船”是當前和今后一段時間我國船舶工業(yè)面臨的和核心任務(wù)。

在去產(chǎn)能方面，近年來取得了明顯的效果，但是，化解過剩產(chǎn)能仍是當前的重要任務(wù)，這項工作還是需要繼續(xù)推進；在跨界聯(lián)動方面，要進一步深化與漁業(yè)、旅游業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融合發(fā)展；在培育新動能方面，要以綠色引領(lǐng)創(chuàng)新，智能推動創(chuàng)新，產(chǎn)學研合作促進創(chuàng)新等方面作出努力；在配套方面，要加大科技投入，提高對品牌建設(shè)重要性的認識；在產(chǎn)業(yè)鏈方面，標準先行，推動發(fā)展服務(wù)型制造；在軍民融合方面，著重破除體制機制不健全、技術(shù)轉(zhuǎn)化率低、標準不統(tǒng)一的障礙；在融資方面，要開拓多元化融資渠道，最大限度降低杠桿風險；在國際合作方面，要積極探索適合企業(yè)自身的國際產(chǎn)能合作模式，以開放、包容、真誠、學習的態(tài)度，參與甚至主導(dǎo)船舶行業(yè)國際事務(wù)。

郭大成表示，近年來，我國船舶工業(yè)始終瞄準渡難關(guān)和做強兩大任務(wù)，以推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，努力推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級，既做加法，又做減法，保持了穩(wěn)步發(fā)展。

面對新的船舶市場形勢，我國船舶工業(yè)應(yīng)順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革大趨勢，以推動產(chǎn)業(yè)智能化、綠色化、服務(wù)化發(fā)展為結(jié)構(gòu)調(diào)整著力點，在夯實基礎(chǔ)的同時，開拓產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路，培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能，努力促進船舶工業(yè)整體向中高端邁進。

積極政策出臺推動行業(yè)發(fā)展

受國際原油價格低迷、航運市場蕭條等綜合因素的影響，船舶市場近年來持續(xù)低迷，船舶工業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。郭大成表示，在這種形勢下，國家實施的海洋強國建設(shè)、“一帶一路”倡議、《中國制造2025》、長江經(jīng)濟帶建設(shè)、軍民深度融合發(fā)展等重大戰(zhàn)略，都將船舶工業(yè)作為重要領(lǐng)域進行了具體謀劃和部署。

此外，國家有關(guān)部門近年來密集出臺了支持政策和措施，促進船舶工業(yè)向中高端發(fā)展，如發(fā)布實施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》《海洋工程裝備（平臺類）行業(yè)規(guī)范條件》《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃（2016~2020年）》《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃（2016~2020年）》《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》等；開展符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)評審工作，實施高技術(shù)船舶科研計劃、智能制造示范項目、首臺（套）重大技術(shù)裝備保險補償試點、強基工程和專項技改，成立中國船舶行業(yè)國際產(chǎn)能合作企業(yè)聯(lián)盟，發(fā)布《中國造船質(zhì)量標準》和《中國修船質(zhì)量標準》，制定船舶團體標準等。這些都為船舶工業(yè)應(yīng)對嚴峻的市場形勢、提升國際競爭力創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境，為船舶工業(yè)的發(fā)展提供了歷史性機遇。

在各方的大力推動下，我國船舶工業(yè)積極推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快轉(zhuǎn)型升級，使我國世界造船大國地位進一步鞏固。郭大成認為，我國船舶工業(yè)近年來主要在以下方面表現(xiàn)突出。一是國際市場占有率一直保持前列，國際綜合競爭力大幅提升；二是多措并舉消化過剩產(chǎn)能，兼并重組邁出實質(zhì)性步伐，骨干企業(yè)優(yōu)勢不斷擴大，產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提高；三是科技創(chuàng)新能力不斷增強，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化；四是降本增效扎實推進，管理水平明顯上升；五是國際產(chǎn)能合作積極推進，國際話語權(quán)不斷提高。

有望迎來新一輪發(fā)展周期

2017年以來，全球海運貿(mào)易較為活躍，船隊運力增長相對平緩，過剩運力進入消化階段，航運市場出現(xiàn)一定回暖跡象。郭大成認為，對于航運和船舶市場發(fā)生的這些變化，我國船舶工業(yè)應(yīng)理性看待。他表示：“船舶行業(yè)是長周期的行業(yè)，只有航運市場持續(xù)復(fù)蘇，船舶行業(yè)才有望迎來新一輪發(fā)展周期。”

郭大成認為，我國船舶工業(yè)目前依然面臨很嚴峻的形勢，在發(fā)展中面臨較多的困難，如融資難、融資貴；海工市場仍然低迷，在手訂單風險加??；手持船舶訂單量持續(xù)下降，連續(xù)生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)；原材料價格上漲、人民幣升值、人力成本剛性上漲等因素疊加，大幅壓縮企業(yè)的利潤空間，拉低企業(yè)的盈利能力，影響行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。除此之外，船舶行業(yè)長期存在的問題依然沒有得到根本解決，如造船能力供大于求問題仍較突出，品牌建設(shè)是薄弱環(huán)節(jié)，自主研發(fā)設(shè)計能力有待進一步提升，船舶特別是海工裝備配套產(chǎn)品本土化裝船率較低，行業(yè)無序競爭時有發(fā)生等。他表示，我國船舶行業(yè)應(yīng)直面這些困難和問題，在渡難關(guān)方面，應(yīng)繼續(xù)大力推進去產(chǎn)能和去庫存工作；在由大變強方面，應(yīng)在積極促進技術(shù)進步、提升管理水平、提高生產(chǎn)效率、建設(shè)人才隊伍、完善產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)力。

在“做強船”方面，我國相當一段時間將處于由造船大國向造船強國邁進的階段，應(yīng)是“最具潛力的發(fā)展中造船大國”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。