在全球造船業(yè)中日韓三分天下的格局下，中國(guó)船企能成功擊敗韓國(guó)船企拿下達(dá)飛大船訂單，這背后體現(xiàn)的是中國(guó)造船業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的大幅提升。

2017年9月19日，傳聞已久的法國(guó)達(dá)飛輪船集裝箱船大單終于塵埃落定，與中船集團(tuán)在法國(guó)正式簽訂了建造6+3艘22000TEU集裝箱船的合同，總價(jià)值接近100億元人民幣。訂單的簽訂標(biāo)志著我國(guó)高技術(shù)、高附加值船舶實(shí)現(xiàn)了從跟隨到引領(lǐng)的重大飛躍，也是海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和中國(guó)制造2025戰(zhàn)略實(shí)施取得的又一重大成果，引起了全球業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注。

在全球巨型集裝箱船訂單沉寂了22個(gè)月之后，達(dá)飛輪船率先開閘投放定單，引發(fā)造船界的極大關(guān)注。且不論達(dá)飛輪船在集裝箱市場(chǎng)船運(yùn)力過剩背景下投巨資訂造大船的目的和初衷，單就訂單的規(guī)模、價(jià)格以及采用的新技術(shù)就足以在業(yè)界掀起不小的波瀾。據(jù)了解，達(dá)飛輪船此次訂造的是目前全球最大的集裝箱船舶，同時(shí)具備使用船用重油和液化天然氣的環(huán)保雙燃料系統(tǒng)，因此備受矚目。韓國(guó)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋三大造船企業(yè)均參與了這批訂單的爭(zhēng)奪，韓國(guó)業(yè)界也曾一度預(yù)測(cè)現(xiàn)代重工有望拿下訂單。

然而，事與愿違，這筆讓韓國(guó)造船界垂涎已久的訂單最終卻花落中國(guó)。據(jù)了解，早在2016年初，在中船集團(tuán)貿(mào)易公司的牽頭組織下，中船集團(tuán)就與法國(guó)達(dá)飛輪船探討了22000箱船項(xiàng)目的合作，憑借強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和相關(guān)課題的研發(fā)成果，積極完成相關(guān)技術(shù)文件和基本設(shè)計(jì)等技術(shù)準(zhǔn)備工作，主要性能指標(biāo)和技術(shù)參數(shù)獲得了達(dá)飛輪船的充分認(rèn)可，為新船項(xiàng)目的承接打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨后，今年4月達(dá)飛正式啟動(dòng)了22000箱級(jí)集裝箱船的競(jìng)標(biāo)，要求投標(biāo)方分別提供常規(guī)重油、LNG Ready 等技術(shù)方案。

中船集團(tuán)第七○八所作為中船集團(tuán)技術(shù)方，與滬東中華和外高橋兩家船廠以及中船集團(tuán)貿(mào)易公司密切合作，在短時(shí)間內(nèi)提交了包括主要性能指標(biāo)、主要布局、系統(tǒng)選項(xiàng)以及相應(yīng)計(jì)算分析的完整技術(shù)方案。最終，在總計(jì)五輪競(jìng)標(biāo)過程中，中船集團(tuán)憑借卓越的技術(shù)能力、斐然的實(shí)船業(yè)績(jī)以及團(tuán)結(jié)協(xié)作敢于創(chuàng)新的積極態(tài)度等多方面綜合優(yōu)勢(shì)，先后擊敗今冶造船、韓進(jìn)重工、大宇造船海洋、三星重工和現(xiàn)代重工等五家日韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成功與達(dá)飛集團(tuán)簽訂建造合同。

對(duì)于中國(guó)的成功簽單，有人認(rèn)為是“運(yùn)氣”，但事實(shí)并非如此。據(jù)中船集團(tuán)下屬滬東中華造船廠營(yíng)銷部副部長(zhǎng)張恒介紹，達(dá)飛輪船之所以選擇與中國(guó)中船集團(tuán)（CSSC）旗下的船廠合作更多看重的是中國(guó)的造船質(zhì)量和綜合實(shí)力。再加上達(dá)飛之前與中國(guó)有過18000箱船舶的合作經(jīng)驗(yàn)，上次合作奠定的良好基礎(chǔ)，也是促成這次合同簽訂的重要因素。

據(jù)張恒介紹，從船廠自身水平來看，滬東中華和外高橋旗下的江南長(zhǎng)興重工都擁有大型箱船的建造經(jīng)驗(yàn)，首先滬東中華船廠從2003年開始就具備從4250TEU一直到14500箱全系列集裝箱船的建造經(jīng)驗(yàn)，并且都有實(shí)際產(chǎn)品和交貨記錄。外高橋船廠則有18000箱、20000箱的交付記錄，積累了大量大型箱船的建造經(jīng)驗(yàn)，并且市場(chǎng)反響也非常不錯(cuò)。

與此同時(shí)，滬東中華船廠還具備大型LNG船的建造經(jīng)驗(yàn)，和這次22000箱項(xiàng)目的LNGReady需求正好吻合， 因?yàn)檫@批船舶使用的MARK III型薄膜艙與在制的LNG船舶十分相似，都是GTT的專利技術(shù)。滬東中華已完成了mockup( 實(shí)體模型)，并通過了GTT的認(rèn)證。在這個(gè)項(xiàng)目中，GTT也極力向船東推薦滬東中華在薄膜型燃料艙方面的建造經(jīng)驗(yàn)，得到了達(dá)飛輪船的認(rèn)可，并且在項(xiàng)目中指定所有船均由滬東中華來做薄膜艙的建造。在這方面的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)準(zhǔn)備，滬東都做了大量扎實(shí)詳盡的工作。另外，滬東的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在和達(dá)飛整個(gè)合作過程中提供的個(gè)性化服務(wù)。

在合同和技術(shù)談判過程中，韓國(guó)給船東更多的是提供有主導(dǎo)性的技術(shù)規(guī)格，大多都是固定選項(xiàng)，其他選擇余地較小。但中方會(huì)在與船東的合作過程中按照其要求和偏好給他們提供更多的方案選擇，為此不惜付出更多的時(shí)間和精力。比如這次的燃料艙，達(dá)飛提出了非常多的想法，從一開始的14000箱到20000箱，再退回到18000箱，從一個(gè)艙到兩個(gè)艙，中方都不厭其煩地給出方案，這其實(shí)也是國(guó)內(nèi)船廠在技術(shù)服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)。可以看出，在全球造船業(yè)中日韓三分天下的格局下，中國(guó)船企能成功擊敗韓國(guó)船企拿下達(dá)飛的大船訂單大單，這背后體現(xiàn)的是中國(guó)造船業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的大幅提升。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。