在經(jīng)歷近半年的拉鋸戰(zhàn)后，日產(chǎn)如愿與雷諾達(dá)成“平等協(xié)議”。7月26日，日產(chǎn)和雷諾宣布，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的重組協(xié)議最終敲定。根據(jù)該協(xié)議，雷諾在日產(chǎn)的持股比例將從目前的43.4%降至15%，與日產(chǎn)持有雷諾股份的比例持平，雙方可自由行使與15%直接持股相關(guān)的投票權(quán)。據(jù)悉，雷諾將所持28.4%的日產(chǎn)股份轉(zhuǎn)入一家法國(guó)信托機(jī)構(gòu)，日產(chǎn)擁有優(yōu)先收購(gòu)權(quán)。

此外，對(duì)于雷諾分拆成立的電動(dòng)汽車新公司Ampere，日產(chǎn)承諾投資至多6億歐元，并向該公司派遣董事，對(duì)電動(dòng)汽車和輔助駕駛技術(shù)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)的處理設(shè)置了一定的限制。

“此次修訂的協(xié)議有待監(jiān)管部門批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將于2023年第四季度完成。”雙方表示，通過(guò)此次協(xié)議，除了在歐洲就電動(dòng)汽車和軟件開(kāi)發(fā)進(jìn)行合作之外，還將在燃油車需求旺盛的印度和中南美等成長(zhǎng)中市場(chǎng)確立合作體制。

1999年，雷諾收購(gòu)日產(chǎn)汽車股份，雙方結(jié)成雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟；2016年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟收購(gòu)日本三菱汽車，形成雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。不過(guò)，法國(guó)和日本之間的文化差異導(dǎo)致誤解頻繁，以及一手締造該聯(lián)盟的卡洛斯·戈恩被捕，不對(duì)等的聯(lián)盟關(guān)系一度面臨瓦解。

今年2月，雷諾和日產(chǎn)汽車曾達(dá)成重組協(xié)議，計(jì)劃調(diào)整雷諾在日產(chǎn)汽車的股份占比，從而平衡雙方在聯(lián)盟中的話語(yǔ)權(quán)，但最終敲定協(xié)議的時(shí)間長(zhǎng)于預(yù)期，雙方花了數(shù)周時(shí)間試圖解決知識(shí)產(chǎn)權(quán)和Ampere投資問(wèn)題上的癥結(jié)。

“雷諾與日產(chǎn)的重組協(xié)議更像是一次企業(yè)陣痛轉(zhuǎn)型下的必然選擇。”在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，面對(duì)特斯拉和中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，雷諾和日產(chǎn)都面臨著壓力，這也迫使合作伙伴們?cè)噲D挽救此前緊張的關(guān)系，“智能電動(dòng)車的浪潮下，如果傳統(tǒng)的車企仍一成不變、坐享其成，注定會(huì)被時(shí)代淘汰。只有越早看到趨勢(shì)并付出行動(dòng)的企業(yè)，才越有機(jī)會(huì)占據(jù)優(yōu)勢(shì)生態(tài)位。”

值得關(guān)注的是，達(dá)成協(xié)議的雷諾和日產(chǎn)都選擇全面擁抱中國(guó)。同日，日產(chǎn)汽車管理層在2023財(cái)年第一財(cái)季（4月-6月）財(cái)報(bào)電話會(huì)上稱，公司正在考慮將在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的汽車出口，出口目的地待定。而在7月，吉利控股集團(tuán)和吉利汽車與雷諾集團(tuán)簽署了一項(xiàng)50:50的約束性合資協(xié)議，三方將成立一家新公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進(jìn)的混合動(dòng)力總成和高效的燃油動(dòng)力總成，且在此之前雷諾與吉利汽車已經(jīng)簽署多項(xiàng)合作協(xié)議，核心內(nèi)容是吉利汽車輸出混合動(dòng)力汽車架構(gòu)與混合動(dòng)力技術(shù)。

“中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)具備了極強(qiáng)的技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)。“汽車行業(yè)分析師楊昭表示，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)論是技術(shù)、規(guī)模，還是成本的比較優(yōu)勢(shì)均已全面領(lǐng)先全球。尤其是三電技術(shù)、整車域控制，以及智能座艙和智駕領(lǐng)域。“德國(guó)和日本企業(yè)為什么轉(zhuǎn)型慢，因?yàn)樗麄円獛е麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型。”

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為風(fēng)起云涌的中國(guó)市場(chǎng)，幾乎所有傳統(tǒng)合資車企都面臨嚴(yán)峻的增長(zhǎng)乃至生存壓力。對(duì)于合資、外資車企，無(wú)論是降價(jià)、裁員、削減產(chǎn)能，還是直接關(guān)?；蛘叱鍪酃S，斷臂自保的方式只能救急，不僅無(wú)法真正脫困，反而容易陷入惡性循環(huán)。只有找到新的增長(zhǎng)動(dòng)能，才能真正走出泥潭。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。