從世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易及能源發(fā)展趨勢看，高附加值船舶需求更加旺盛，這促使世界造船競爭格局更加聚焦于高附加值船舶的競爭。

從手持訂單看世界造船廠競爭陣列

我們通過手持訂單排名，可以看到：在世界造船廠前11名榜首中，中日韓船廠各占3位，韓國造船集團(tuán)規(guī)模位居其首，名列前三位。

從訂單看船舶行業(yè)的市場格局

世界造船產(chǎn)業(yè)最先的霸主源于歐洲，上世紀(jì)50年代，日本造船業(yè)崛起，打破了西歐造船國一統(tǒng)天下的局面；而從70年代開始，韓國造船業(yè)逐步發(fā)展并趕超了日本，1999年，韓國承接新船接單超過日本。2000年，新船接單和手持訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本，造船產(chǎn)量也首次超過日本，成為新的世界造船霸主。2009年6月，中國新接訂單和手持訂單雙雙超過韓國，成為世界第一。但是在今年上半年韓國造船業(yè)奪得霸主地位，在新接訂單方面開始趕超中國。

不過中國手持訂單仍為世界第一。據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)報告，截止今年8月底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如以修正噸為單位，中國（大陸）、韓國、日本手持訂單占世界份額分別為35%、22%、23%；如以載重噸為單位，中韓日手持訂單占世界份額分別為42%、23%、27%。

截止2017年8月份，全球手持訂單為1.81億載重噸。如果以2016年1億載重噸完工量計(jì)算，其手持訂單量竟然不能夠維持2年的造船生產(chǎn)。

韓國造船業(yè)2017年競爭策略的調(diào)整

今年前8個月，韓國造船業(yè)通過改變競爭策略，利用其品牌優(yōu)勢、低價搶單和合作等方式幾乎囊括了世界船舶業(yè)的制高點(diǎn)——LNG船、VLCC船的絕大多數(shù)訂單，在大型游輪建造上也與歐洲船廠一拼高低。在前8個月韓國三家公司將所有超大型油輪的訂單都收入囊中，全世界46艘訂單中，韓國占據(jù)35艘，而中國和日本分別只占據(jù)7艘和2艘。14艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船訂單中，韓國造船公司接到了9艘，中國4艘，新加坡2艘。

合資已成為2017年韓國造船廠搶奪市場份額的新彩頭。針對俄羅斯國船國造，韓國造船廠改變策略，用合資方法“分享”俄羅斯未來千億美元超級大單。6月2日，現(xiàn)代三湖重工與紅星造船廠簽署了技術(shù)支持協(xié)議。6月4日，現(xiàn)代三湖重工宣布，與俄羅斯紅星造船廠成立船舶工程與項(xiàng)目管理合資企業(yè)Zvezda-Hyundai。針對沙特“國船國造”戰(zhàn)略，韓國現(xiàn)代重工聯(lián)盟全球最大石油公司沙特阿美、全球最大的VLCC運(yùn)營商Bahri和海灣地區(qū)最大鉆井平臺建造商Lamprell，欲打造一座全球最大的“超級船廠”，投資52億美元，2019年開建VLCC。

船舶環(huán)保改造成為韓國船企投資新熱點(diǎn)。針對國際海事組織（IMO）出臺的2020年船舶硫氧化物排放量從目前3.5%降至0.5%的規(guī)定。韓國船舶安全技術(shù)局近期與韓國機(jī)械與材料研究院簽署了“綠色船舶技術(shù)合作協(xié)議”。近來，韓國已有不少中小船配企業(yè)放棄市場過剩產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向聯(lián)手研發(fā)節(jié)能、環(huán)保型船的新設(shè)備，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部根據(jù)“企業(yè)激活法”已批準(zhǔn)了28家有實(shí)力的船配企業(yè)聯(lián)手轉(zhuǎn)產(chǎn)，并提供技術(shù)、資金及稅收等方面的支援。

韓國在LNG船制造上具有絕對競爭優(yōu)勢。韓國三大船企集體出動搶奪LNG船和FSRU訂單。由于韓國船廠占據(jù)了將近80%的LNG船新造市場，這也讓韓國船廠主導(dǎo)了全球LNG-FSRU 市場。尤其在破冰船制造方面韓國造船廠具有絕對優(yōu)勢，例如大宇造船實(shí)現(xiàn)破冰LNG運(yùn)輸船的首制，并在2014年承接了15艘破冰LNG運(yùn)輸船。由于全球變暖速度加快，這使得韓國造船廠在北冰洋航道上贏得先機(jī)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。