市市通高鐵”，粵東西北將完全進入

高鐵時代”，基本形成高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，高快鐵路運營里程達到2000公里。按全省

十三五”交通規(guī)劃，廣東有望在2020年實現(xiàn)

市市通高鐵”的愿望。9月29日，廣東省鐵路建設(shè)投資集團有限公司發(fā)出公告稱，廣湛客運專線進入可行性研究和設(shè)計招標階段。廣湛客專將從廣州出發(fā)，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名，終至湛江西站。屆時，從廣州最快72分鐘可抵湛江。廣湛客專建成，將打破珠三角沒有高鐵直通粵西地區(qū)的

尷尬”?；浳鞯貐^(qū)有了

零的突破”，粵東地區(qū)也在奮起直追。廣梅汕高鐵擴能的梅汕高鐵梅州段進入線上施工階段，預(yù)計明年建成通車。廣汕鐵路在廣州、惠州、汕尾同時動工，預(yù)計2020年通車，廣州至汕尾的運行距離有望縮短至60分鐘。高鐵拉近了粵東西北與珠三角的距離。根據(jù)全省

十三五”交通規(guī)劃，到2020年，廣東力爭實現(xiàn)

市市通高鐵”，粵東西北將完全進入

高鐵時代”，基本形成高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，高快鐵路運營里程達到2000公里。廣東省體改研究會副會長彭澎告訴時代周報記者，

市市通高鐵”將極大地改變粵東西北地區(qū)的面貌和區(qū)位條件，使珠三角的經(jīng)濟輻射力更好地投射到這些地區(qū)。在彭澎看來，依托四通八達的軌道交通，廣東將形成新的高鐵經(jīng)濟帶，珠三角城市群1小時生活圈的

內(nèi)循環(huán)”大大加速，振興粵東西北地區(qū)發(fā)展，推動全省經(jīng)濟均衡、協(xié)調(diào)發(fā)展。出行方式被高鐵改變9月5日上午10點，在潮州工作的章維臨時接到廣州客戶的洽談邀約，11點他趕到潮汕站坐上高鐵。下午2點，他抵達廣州南站。半小時后，他和廣州客戶見上面了。

上午接到電話，下午就能來到廣州了。換作是以前，想都不敢想。”章維在潮州經(jīng)營一家陶瓷廠，因為工作關(guān)系常常要到廣州、深圳進行業(yè)務(wù)洽談。在沒有高鐵的日子里，為了節(jié)約在路上的時間，他都是下班后坐上夜班大巴，5個多小時車程讓他在車上搖搖晃晃睡一下，凌晨到了廣州后還得找酒店歇腳。睡不到幾個小時，他又得爬起來和客戶見面。

要是遇上高速公路堵車了，那坐車就更難受了。”即便折騰，章維還是傾向于坐大巴。

自己開車也要3個多小時，來回得六七個小時，有時候累了就更不想開車了。”章維坐大巴奔波在潮州和廣州、深圳的日子，終在2013年12月28日畫上了句號。隨著廈深高鐵開通和廣深鐵路連接后，潮州和廣州、深圳的距離壓縮至3.5個小時。作為粵東地區(qū)首條與珠三角對接的通道，廈深高鐵極大緩解了粵東地區(qū)對外交通的壓力。如今，

章維們”的出行方式已完全被高鐵改變。數(shù)據(jù)顯示，2014年廈深鐵路通車運營的第一年，潮汕站到發(fā)客流量360萬人次。第二年到發(fā)客流量970萬人次。去年，潮汕站客流繼續(xù)呈現(xiàn)增長之勢，到發(fā)客流量達到1122萬人次，節(jié)假日的日均客流量更是高達5萬人次。廈深高鐵一票難求，節(jié)假日能搶到票已是幸運。

我寧愿買站票，也不愿意坐大巴。”章維對時代周報記者道出了潮汕市民對高鐵的倚賴。從2009年武廣高鐵開通成為廣東第一條高鐵線路后，至此，全省16個市納入高鐵網(wǎng)絡(luò)。這讓梅州、河源、湛江、茂名、陽江的市民再也坐不住了。

期待早日開通高鐵，減輕我們出行的交通成本、時間成本。”潮汕市民有高鐵出行，讓同屬粵東的梅州市民陳志銘心生羨慕。在廣州工作的他基本一個月就回一趟梅州。他告訴時代周報記者，過去從廣州天河客運站坐大巴，票價150元，耗時5小時。自己開車最多也就4小時，但單程路費和油費都要400多元，來回一趟起碼要900元。

坐大巴和開車的交通成本差了500多元，要去廣州、深圳做生意的一般都是坐大巴。”當(dāng)陳志銘還在苦惱如何降低自駕回梅州的成本時，一條承載粵東市民希望的梅汕高鐵已在熱火朝天地施工建設(shè)中。上一頁12下一頁

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。