中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年雄踞世界第一，但這里面多是自主品牌的貢獻，合資車企稍顯后知后覺。不過，在“雙積分”政策大棒指揮下，合資車企的“慢半拍”顯然讓自己陷入了被動，于是新一輪合資四起。如今，市場與法規(guī)的要求，讓全球汽車巨頭都認識到，若想在世界領(lǐng)先，必須在中國汽車電動化上領(lǐng)先。合資車企“覺醒”了。不過，“覺醒”后的合資車企應(yīng)該有怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略？

10月24日，一場有關(guān)中國汽車合資企業(yè)如何迎接中國和全球電動化到來的研討會在遼寧沈陽舉行，這是中國汽車評價研究院又一次號召行業(yè)頂級專家為合資車企“出謀獻策”，東道主則是帶著“創(chuàng)造未來”這一雄心壯志的華晨寶馬。事實上，從華晨寶馬魏蘭德的發(fā)言中，我們也感受到，合資車企電動化時代來了。

政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動

談合資車企的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，首先要看我國新能源汽車未來的發(fā)展前景。

我國在新能源汽車政策支持和推廣上全球領(lǐng)先，包括市場、產(chǎn)品、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等各方面。不到十年的時間，我國新能源汽車取得了意想不到的成績。用中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥的話說，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步比較晚，近幾年，在國家政策的引導(dǎo)下，已經(jīng)有了不小突破，這表現(xiàn)在產(chǎn)銷規(guī)模、關(guān)鍵技術(shù)突破、具有核心競爭力企業(yè)的出現(xiàn)等方面。王瑞祥用“成長性非常好”來形容中國新能源汽車的發(fā)展，呼吁國家制定出穩(wěn)定、持續(xù)、落地生效的汽車政策，營造良好的市場環(huán)境。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚認為，中國新能源汽車前景大好，主要體現(xiàn)在三個方面：第一，中國政府推動“雙積分”政策非常堅定；第二，隨著能源革命的發(fā)展，清潔能源比重會增加，純電動汽車是很好的載體；第三，國家通過鼓勵新能源汽車發(fā)展，想要造就一批優(yōu)秀企業(yè)。

成績不可磨滅，未來更為重要。不過，未來怎樣發(fā)展才能實現(xiàn)可持續(xù)？王瑞祥同樣有擔(dān)憂：“我們要承認差距，承認差距才能縮短差距?！?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華用更具體的一組數(shù)據(jù)介紹了新能源汽車抗衡傳統(tǒng)汽車、持續(xù)發(fā)展的先決條件：續(xù)駛里程在500公里，成本接近于傳統(tǒng)汽車，充電時間百公里10分鐘。

怎樣才能達成目標(biāo)并可持續(xù)發(fā)展？只靠政府補貼顯然不可能有未來。許艷華給出了建議。首先，政策驅(qū)動必須轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，新能源汽車補貼過程中，出現(xiàn)了很多問題，騙補現(xiàn)象層出不斷，這是不可持續(xù)的。政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動是必然趨勢，企業(yè)必須要同時做出轉(zhuǎn)變。其次，合資企業(yè)是中國新能源汽車發(fā)展的重要力量。過去30年，中國汽車產(chǎn)業(yè)成績斐然，合資企業(yè)有不可磨滅的貢獻。未來，我國開放的政策不變，還會繼續(xù)擴大開放，所以，在新能源汽車更多領(lǐng)域，合資車企會發(fā)揮更大的作用。

“合資車企應(yīng)該再大膽一點”

合資車企已經(jīng)準(zhǔn)備在中國新能源汽車市場發(fā)揮更大作用，就如何發(fā)展，與會專家給出了干貨滿滿的建議。

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事陳林說，中國的開放力度會越來越大，汽車行業(yè)作為一個競爭性產(chǎn)業(yè)，肯定會更加開放，外資企業(yè)肯定有同等的發(fā)展環(huán)境，合資車企會有更大的發(fā)展空間。另外，中國對環(huán)境的重視，決定新能源汽車會持續(xù)發(fā)展，合資車企應(yīng)該再大膽一點，融入到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)理事長張書林建議合資車企注意幾個問題，一是，我國新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比有不同的發(fā)展局面，例如市場環(huán)境、國家政策導(dǎo)向等，合資車企必須適應(yīng)新的發(fā)展局面。二是，未來我國新能源汽車市場競爭格局會很激烈。目前，公告上可以生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)有200多家，乘用車企業(yè)有70多家，這個形勢也是合資車企必須注意的。

不過，沈陽市副市長、電動汽車百人會秘書長張永偉對合資車企在中國新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展充滿了信心。他說，合資車企已經(jīng)進入新合資時代，不分你我，混為一體。張永偉認為，首先，未來競爭格局將會發(fā)生變化，從合資車企在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃和技術(shù)儲備來看，誰會在這場競爭中成為贏家還有不小變數(shù)，且目前我國很多新能源汽車企業(yè)過分強調(diào)資本切入，缺少規(guī)劃，很難成為贏家，還有一些企業(yè)過度沉迷于傳統(tǒng)汽車技術(shù)。其次，市場格局也將會有新的變化。目前平臺化的市場，如共享汽車等對新能源汽車有更高要求，這個市場是未來電動汽車發(fā)展一個重要空間，目前寶馬等合資車企更為關(guān)注這一領(lǐng)域。第三，多元的市場需要多元的技術(shù)路線支持。

及早規(guī)劃 加強本土合作

清華大學(xué)電動汽車研究室主任陳全世建議，第一，合資車企一定要抓住國家實施補貼的最后幾年時間，抓緊發(fā)展起來。第二，如寶馬這樣的車企要把豪華電動車發(fā)展起來，發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

趙揚則有不同的觀點，他認為，合資車企，尤其是豪華車企，要重視中國新造車企業(yè)的實力，他們有強大的資本支撐、有互聯(lián)網(wǎng)思維，且他們的產(chǎn)品定位也是豪華產(chǎn)品。他建議合資車企可以考慮換電技術(shù)，未來在共享汽車領(lǐng)域，換電模式或許會得到青睞。

清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院教授蔡繼明提議：第一，要有長遠打算，及早規(guī)劃，再不行動就沒市場了。第二，和供應(yīng)商要各有分工。第三，2020年，新能源汽車補貼會退出，車企一定要做到同款車同等價格，在成本上，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車要能抗衡。

北京新世紀(jì)跨國公司研究所創(chuàng)建人王志樂認為：第一，中國要進一步融入全球價值鏈，甚至要引導(dǎo)全球價值鏈在中國的發(fā)展。這對外資企業(yè)來說是利好因素。第二，民族工業(yè)思維要轉(zhuǎn)向到全球工業(yè)思維方面來。第三，積極培育中國本土的供應(yīng)商。

同濟大學(xué)新能源汽車工程中心主任章桐建議：第一，從技術(shù)角度看，在純電動動力平臺的基礎(chǔ)上，可以結(jié)合傳統(tǒng)內(nèi)燃機做一些事情，降低成本。第二，加強服務(wù)。第三，合作要加強。如寶馬，要把中國、德國總部、經(jīng)銷商系統(tǒng)統(tǒng)一起來。

清華大學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部主任解樹江認為：合資企業(yè)一定要有清晰的規(guī)劃?！半p積分”政策推出后，一些外資企業(yè)馬上行動，非常匆忙，這就影響了他們規(guī)劃的科學(xué)性。以后，中國政府及地方政府對新能源汽車發(fā)展的支持是不滑坡的，合資車企應(yīng)該堅定發(fā)展新能源汽車的決心。

中國汽車工程研究院電動汽車工程技術(shù)中心主任張亞明認為：第一，繼續(xù)加強純電動汽車發(fā)展力度，無論是雙積分政策還是市場趨勢，純電動汽車在中國都是主流。第二，2020年后，常規(guī)混合動力還會長期存在，合資車企要發(fā)揮自己優(yōu)勢。第三，加強與中國本土零部件商的合作。

中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會主任呂超表示，合資車企的加入會讓新能源汽車競爭力提高，也能提升競爭質(zhì)量。合資車企也要加強與本土零部件的合作，培育更多中國供應(yīng)商，培育更多中國員工。

中國汽車評價研究院院長李慶文表示，期望以上這些建議能夠給華晨寶馬，給合資車企一些參考，對華晨寶馬未來發(fā)展起到一定作用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。