6月3日，浙江臺(tái)州方振船業(yè)為香港聚全海運(yùn)建造的全球首款江海直達(dá)DP2多用途雙體甲板運(yùn)輸船“風(fēng)海達(dá)”號(hào)順利吉水。

該船總長139.8米，型寬41米，甲板有效長度123米，載重量15000噸，入級(jí)CCS船級(jí)社，無限航區(qū)航行加取冰區(qū)加強(qiáng)船級(jí)符號(hào)。在主機(jī)額定功率下，航速約為12.0節(jié)。

據(jù)了解，該船是目前全球首艘最大、最先進(jìn)的雙體甲板運(yùn)輸船，也是首艘?guī)P2動(dòng)力定位的雙體運(yùn)輸船，具有江海直達(dá)的特性，配置艏艉錨適航于江河湖海更多港口，可執(zhí)行港口對(duì)港口的遠(yuǎn)洋洲際航行，也可以執(zhí)行港口對(duì)機(jī)位點(diǎn)的短程接駁航行。

該船設(shè)計(jì)方上海愛船船舶科技公司副總經(jīng)理、江海直達(dá)多用途雙體運(yùn)輸接駁船項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人高兆進(jìn)介紹說，“風(fēng)海達(dá)號(hào)是目前全球首艘下水配置最高的雙體運(yùn)輸船，節(jié)能、環(huán)保、高效。我們創(chuàng)造了一種創(chuàng)新的理念，支持今天和未來海上風(fēng)場建設(shè)，設(shè)計(jì)借鑒穿梭式油輪的概念和江海直達(dá)的理念，提供比單體船更好的穩(wěn)性，減少貨物起升離開船甲板時(shí)的加速力，改進(jìn)優(yōu)化了運(yùn)動(dòng)行為以實(shí)現(xiàn)最大的可操作性，雙體船出色的適航性能，優(yōu)化港口與風(fēng)場機(jī)位之間的靠離泊效率，通過DP-2動(dòng)力定位動(dòng)態(tài)補(bǔ)償靠泊時(shí)與自升船、起重船的相對(duì)位置，避免定位錨走錨對(duì)自升船樁腿撞擊風(fēng)險(xiǎn)，并且配備了定位錨作為系統(tǒng)安全冗余，使靠離泊時(shí)間由7小時(shí)降低為0.5-1小時(shí)，對(duì)于海上珍貴的施工窗口尤為重要，并且降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。”

另外，小水線面淺吃水兼容更多的港口，低干舷可使用多輪平板車 (SPMT) 進(jìn)行港口裝載，雙船體低流阻增加船舶運(yùn)動(dòng)快速性，雙側(cè)減搖鰭保證耐波性，艏部雙側(cè)推和船艉全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器組合提供更為靈活機(jī)動(dòng)的靠泊條件，5000平甲板面積和15000噸載貨量，適合裝載風(fēng)機(jī)所有部件，水下基礎(chǔ)單樁、導(dǎo)管架、負(fù)壓吸力筒，升壓站基礎(chǔ)和上部組塊，適裝換流站水下基礎(chǔ)和浮托法上部模塊的運(yùn)輸，也可以整臺(tái)套運(yùn)輸風(fēng)機(jī)套件（塔筒、葉片、輪轂、機(jī)艙）、油氣模塊、港口機(jī)械等大型港口海洋設(shè)備結(jié)構(gòu)物，具備一次裝載負(fù)壓吸力筒導(dǎo)管架3-5臺(tái)套、12米外徑單樁3臺(tái)套，或6000噸海上升壓站及油氣模塊橫向滾裝裝船、運(yùn)輸能力。

“風(fēng)海達(dá)”號(hào)的命名寓意為乘風(fēng)御海前行，高效安全送達(dá)。在與同尺度單體船裝載能力比較，雙體運(yùn)輸船油耗只有單體船的60%。“風(fēng)海達(dá)”號(hào)雙體運(yùn)輸船在12節(jié)航速下油耗不超過每天10噸，而同尺度單體船同航速下需要每天約19噸。

目前我國海上風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸主要采用單體甲板貨船，在運(yùn)輸過程中，單體甲板貨船必須裝載大量壓載水以保證船舶的穩(wěn)性。大量壓載水的增加勢必會(huì)加大運(yùn)營船舶的排水量，降低運(yùn)營船舶的航速，進(jìn)而降低船舶的運(yùn)營效益。

據(jù)了解，該船船東香港聚全海運(yùn)耕耘海上物流運(yùn)輸20年，可以為合作伙伴提供優(yōu)質(zhì)海事服務(wù)，執(zhí)行具有挑戰(zhàn)性的海上項(xiàng)目，憑借多元化和創(chuàng)新船隊(duì)，豐富的經(jīng)驗(yàn)和業(yè)績的成熟團(tuán)隊(duì)，可為海上風(fēng)場、海洋油氣大件物流提供專業(yè)化的解決方案。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。