長城與寶馬合資，是國慶長假過后汽車圈最勁爆的話題。因?yàn)橄⒙氏缺幻襟w曝光，“涉事”的長城和寶馬官方也隨后逐一進(jìn)行了回應(yīng)。雖然寶馬官方在發(fā)給媒體的聲明里委婉地表態(tài)稱，其與長城合資計(jì)劃“或存變數(shù)”，但明眼人都能看得出，這是新形勢和新政策下一場“在商言商”的合作。

在筆者看來，如果沒有預(yù)料之外的變量因子（比如寶馬現(xiàn)有合資伙伴華晨集團(tuán)明確提出反對并采取反制措施）出現(xiàn)，長城與寶馬的合資聯(lián)姻應(yīng)該會(huì)像江淮大眾和福特眾泰一樣，從計(jì)劃付諸行動(dòng)并最終落地。然而，由于消息來得有點(diǎn)突然，業(yè)界對于長城與寶馬的合資動(dòng)機(jī)和利益訴求，還存在諸多不解。

在汽車頭條APP發(fā)起的《“三問”長城寶馬》系列報(bào)道中，第一篇上線的文章已經(jīng)試著從“魏建軍缺什么？”的視角，探討了長城與寶馬聯(lián)姻背后，汽車“強(qiáng)人”魏建軍和他執(zhí)掌的長城汽車，究竟在企業(yè)中長期發(fā)展過程中還受制于哪些“短板”和未被滿足的條件，當(dāng)然，這種分析也僅限媒體根據(jù)已有信息進(jìn)行揣摩和預(yù)判。

實(shí)際上，如果從“做生意”的角度來看，長城與寶馬的聯(lián)姻要想實(shí)現(xiàn)“雙贏”，關(guān)鍵還得看雙方能否都拿出讓對方受益、讓合資項(xiàng)目落地并可持續(xù)運(yùn)營的關(guān)鍵性資源。由此發(fā)散開去，再問一句“合資能帶來什么？”就顯得很必要了。與30年前那股汽車合資浪潮不同，當(dāng)下的“長城寶馬”一旦合資，顯然意義完全不一樣。

之于長城：除了引進(jìn)技術(shù)，還有國際化思維和管理

在上一篇文章《長城缺什么？“三問”長城寶馬之（一）》里，汽車頭條APP新聞主編沈楠同學(xué)分析道，其實(shí)“財(cái)大氣粗”的長城汽車，與寶馬合資的最核心動(dòng)機(jī)并不是為了“錢”，也不是為了繼續(xù)“做大銷量規(guī)?！?，這和大多數(shù)整車合資項(xiàng)目的核心利益出發(fā)點(diǎn)完全不同。當(dāng)然，長城與寶馬聯(lián)姻，顯然是做生意而不是做公益。

上一篇文章里，明確表達(dá)的一個(gè)觀點(diǎn)是，長城汽車缺“信用背書”，尤其是當(dāng)魏建軍在中國汽車行業(yè)第一次拿出自己的姓氏“WEY”，來傾力打造高端豪華產(chǎn)品序列時(shí)，這種對豪華和高品質(zhì)的“信用背書”就顯得尤為必要。對照之下，更早國際化更大膽收購了沃爾沃的李書福，是“幸?！钡?，因?yàn)橛泻廊A品牌沃爾沃的“背書”，吉利打造的高端品牌“領(lǐng)克”，從理論、情感和營銷上，在終端用戶面前會(huì)比WEY更具有“游說力”。

眾所周知，長城汽車一直是國產(chǎn)汽車?yán)锝?jīng)營得最成功的企業(yè)，旗下的哈弗品牌因月銷8萬輛的哈弗H6這樣的爆款產(chǎn)品，被譽(yù)為國產(chǎn)“神車”品牌。如果聯(lián)系到長城動(dòng)輒百萬輛的產(chǎn)銷基盤和遠(yuǎn)超競爭對手的盈利（連續(xù)三年凈利潤80-100億元，利潤率比肩甚至超過德系豪華品牌ABB），長城汽車無疑是中國汽車品牌和企業(yè)里，不容置疑的“優(yōu)等生”。

但再優(yōu)秀的中國企業(yè)，也有它的短板所在，即便優(yōu)秀如長城。因?yàn)樵燔嚂r(shí)間不長，品牌積淀不深，總體研發(fā)投入跟跨國巨頭們對比仍存明顯差距，中國品牌汽車在很長時(shí)間里，很難取得產(chǎn)銷上的規(guī)模優(yōu)勢和品牌上的知名度。對照之下，長城雖然在產(chǎn)銷規(guī)模和品類聚焦上都做得超過大多數(shù)國內(nèi)同行，但在核心技術(shù)儲(chǔ)備、國際化人才引進(jìn)和品牌及營銷國際化等方面，仍存明顯短板。

而與寶馬聯(lián)姻合資，即便只是生產(chǎn)旗下的MINI品牌（綜合媒體報(bào)道的信息看，純電動(dòng)車可能為雙方合作優(yōu)先考慮的項(xiàng)目）車型，至少能在以下幾個(gè)方面給長城帶來影響和改變，這種影響和改變有些是可以具化的，比如德系豪華品牌獨(dú)有的先進(jìn)生產(chǎn)制造工藝和研發(fā)流程，有些是難以具化的，比如品牌“信用背書”和“形象提升”：

第一，先進(jìn)的生產(chǎn)制造工藝和研發(fā)流程。在此可以大膽想象一下，如果長城與寶馬的合資不僅僅局限于新能源汽車，而是同樣包括傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品，引入MINI國產(chǎn)對于長城而言，相當(dāng)于打開了一扇向世界汽車制造“優(yōu)等生”寶馬近距離學(xué)習(xí)的“天窗”，如果長城的工程師能加入到未來MINI產(chǎn)品或平臺(tái)的研發(fā)中，這種近距離的學(xué)習(xí)和技術(shù)人才的培養(yǎng)，將是收益巨大的。

第二，無形的品牌“背書”，這是合資的“溢出效應(yīng)”。根據(jù)長城汽車發(fā)布的公告，長城與寶馬雙方擬組建合資公司，這也是寶馬要利用好國家“雙積分”政策在聯(lián)姻企業(yè)內(nèi)部“結(jié)轉(zhuǎn)”所必須完成的“規(guī)定動(dòng)作”。而能與寶馬這樣的車界豪門聯(lián)姻，僅就合作意向和談判本身（先不說能否聯(lián)姻成功）就足以說明，長城是寶馬在眾多潛在合作伙伴里遴選出來的“實(shí)力派選手”。

對照之下，企業(yè)文化相對封閉的長城，的確需要一股外來的力量讓其變得更加開放和國際化。目前，長城汽車是本土經(jīng)營得最成功卻唯一沒有找尋外資伙伴的企業(yè)，而前段時(shí)間傳出長城有意收購菲克集團(tuán)旗下的JEEP品牌，包括魏建軍攜WEY高調(diào)亮相汽車界“奧斯卡”之稱的法蘭克福國際車展，籌備進(jìn)軍歐盟，也在很大程度上說明，魏建軍和他執(zhí)掌的長城，迫切需要推動(dòng)長城登上國際舞臺(tái)。

而來自慕尼黑的寶馬，會(huì)是加速長城實(shí)現(xiàn)國際化夢想的“神助攻”嗎？請各位看官拭目以待。

之于寶馬：除了“銷分”新通道，更有“第二戰(zhàn)場”

撥開迷霧，不難看出，長城與寶馬的聯(lián)姻，偶然之中有必然——中國汽車市場蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車銷量不斷刷新，中國產(chǎn)業(yè)政策出現(xiàn)重大變化，尤其是節(jié)能與新能源汽車“雙積分”制的落地（官方稱落地時(shí)間已推遲到2019年），讓經(jīng)營得“越成功”的跨國汽車，反倒越有危機(jī)感和緊迫感。因?yàn)椤半p積分”制一旦落地，傳統(tǒng)燃油車賣得越多的車企，越有“銷分”的剛需。

時(shí)至今日，寶馬已經(jīng)在號稱中國慕尼黑的遼寧省沈陽市布下60萬輛整車產(chǎn)能，毫不夸張地說，這些產(chǎn)能中超過90%要依靠傳統(tǒng)燃油車來消耗。雖然華晨寶馬已近在插電混動(dòng)汽車（例如已經(jīng)國產(chǎn)的5系和X1都有插電款），且聯(lián)手華晨打造了合資自主純電動(dòng)車品牌——之諾，但對照頭頂上高懸的60萬輛整車產(chǎn)能這把“達(dá)摩克利斯之劍”，怎能不焦慮和心急？

如果你是寶馬，你會(huì)做何選擇？

有人會(huì)說，這不明擺著嗎？趕緊國產(chǎn)電動(dòng)車！在這一點(diǎn)上，相信寶馬是認(rèn)同的，但問題是，以什么樣的方式或者以哪一種“姿勢”來推進(jìn)本土化的電動(dòng)車戰(zhàn)略，這一點(diǎn)需要好好考量一下。如果持續(xù)深化與現(xiàn)有合資伙伴華晨的合作，對寶馬而言是一種最簡便也是最順理成章的做法，但問題是，這就等于“將所有的雞蛋都放在一個(gè)籃子里”，根本不利于平衡未來中長期的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

在這一點(diǎn)上，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡丝傁矚g把形勢和未來挑戰(zhàn)，估計(jì)得更加嚴(yán)峻一些。奧迪與一汽合作了近30年后，又回過頭去找上汽談合資，就是出于對未來風(fēng)險(xiǎn)的諸多不確定，這種與生俱來的“不安全感”，更多地是考慮到未來“分散風(fēng)險(xiǎn)”的需要，當(dāng)然也不可避免地顧及當(dāng)下企業(yè)發(fā)展所面臨的難題。從這個(gè)角度看，無論是前期的“上汽奧迪”還是今日的“長城寶馬”，都有這個(gè)層面的考量。

于是，一不做二不休，寶馬悄悄地推進(jìn)了“中國第二伙伴”計(jì)劃。為了避免刺激現(xiàn)有合作伙伴華晨，寶馬所有的工作都在私底下悄悄開展。根據(jù)長城汽車近日發(fā)布的公告：“本公司與寶馬已于2016年4月18日簽署了關(guān)于探討和開發(fā)純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車可行性的保密協(xié)議，并于2017年2月21日簽署了關(guān)于對MINI品牌汽車合作的可行性進(jìn)行探討和評估的協(xié)議?！?/p>

照此推算，寶馬與長城在私底下的秘密接洽和談判，可能在一年半前就已經(jīng)啟動(dòng)，而彼時(shí)，中國政府的節(jié)能與新能源“雙積分”制尚在醞釀之中，但估計(jì)敏感的寶馬彼時(shí)已經(jīng)預(yù)判到“大勢所趨”。因此，提前制定戰(zhàn)略并為中長期深耕中國市場布好局，成為寶馬確保其在華業(yè)務(wù)最小程度上受到新政策“調(diào)控”風(fēng)險(xiǎn)的明智之舉。即便華晨寶馬經(jīng)營得已經(jīng)相當(dāng)成功，但誰會(huì)介意讓自己更安全呢？

在商言商地說，如果換做你是寶馬，是不是也要為自己“留條后路”？

當(dāng)然，寶馬在官方場合也表現(xiàn)得跟華晨“一唱一和”，不僅沒有對華晨方面提出的“一夫一妻”提出明確反對，而且寶馬集團(tuán)高層還在一個(gè)月前的法蘭克福車展上重申，不會(huì)因?yàn)橹袊菩小半p積分”制而在國內(nèi)謀求新合作伙伴，這樣的公開表態(tài)對照寶馬私底下的商業(yè)抉擇，只能說寶馬這么做可能將背負(fù)商業(yè)道義的譴責(zé)，但從自身商業(yè)利益最大化的角度看，合乎邏輯。

因此，對于寶馬而言，如果聯(lián)姻長城并成功地將長城寶馬合資項(xiàng)目落地，對于寶馬而言，不僅在現(xiàn)有華晨寶馬基礎(chǔ)上多了一個(gè)應(yīng)對“雙積分”考核的“銷分”新通道，更為其更深入推進(jìn)在華本土化戰(zhàn)略開辟了“第二戰(zhàn)場”。長城靈活的民營企業(yè)機(jī)制、強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢和嚴(yán)格的成本控制能力，加上其日漸上升的品牌形象，這些都是不同于現(xiàn)有合資伙伴華晨的“特質(zhì)”，這些都是寶馬看中且推崇的。

“長城汽車將要與寶馬在國內(nèi)成立合資公司，目前已經(jīng)在尋找廠址?！痹陂L城汽車官方發(fā)布的公告中，直截了當(dāng)?shù)鼗貞?yīng)了長城與寶馬將在華組建合資公司的計(jì)劃，不過長城一再提醒投資者：“目前雙方針對MINI品牌汽車合作可行性仍在初步探討和評估之中?！笔聦?shí)上，誰都知道，要玩轉(zhuǎn)“雙積分”，合資是必要的流程和手續(xù)，如果寶馬的戰(zhàn)略是決心不把雞蛋放在華晨這一個(gè)籃子里，沒有長城這么優(yōu)秀的可能就退而求其次，但開辟第二戰(zhàn)場也是雷打不動(dòng)的。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。