截至9月25日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報收1503點，連續(xù)8個交易日上漲，漲至年內(nèi)最高點，并創(chuàng)下近幾年來的新高。本輪BDI上漲主要受運輸鐵礦石的海岬型船運價帶動。業(yè)內(nèi)分析，隨著干散貨市場進入傳統(tǒng)旺季，年內(nèi)BDI仍有上升空間，航運將進一步回暖。

對于干散貨運輸市場的復(fù)蘇，航運咨詢機構(gòu)德魯里(Drewry)認(rèn)為主要原因是貿(mào)易增長強勁。Drewry認(rèn)為，鐵礦石、煉焦煤、糧食與小宗散貨將會走高，受到全球鋼鐵產(chǎn)量增長，特別是中國地區(qū)產(chǎn)量增長的影響，鐵礦石以及煉焦煤貿(mào)易將持續(xù)發(fā)展。

“中國工業(yè)制造活動將持續(xù)推動對高品質(zhì)鋼鐵需求的增長，除中國以外，其余地區(qū)的鋼鐵消費需求也有不同程度的改善，因此，對于鐵礦石的需求增長將繼續(xù)保持?！盌rewry指出。

香港散貨船船東太平洋航運認(rèn)為，散貨船市場最糟糕的時期已經(jīng)過去，航運業(yè)已經(jīng)復(fù)蘇，該公司將繼續(xù)收購超靈便型散貨船。太平洋航運預(yù)計，2017年散貨船市場供應(yīng)量預(yù)計增長3%。由于未來船廠交付量越來越少，預(yù)計2018年和2019年市場船舶運力增長將更低。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。