自2015年國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》，明確將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車提升至國(guó)家戰(zhàn)略高度，在過去兩年里，產(chǎn)學(xué)研各界及政府紛紛圍繞這項(xiàng)新技術(shù)，從各個(gè)角度謀求突破，包括研發(fā)新技術(shù)、完善智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的頂層設(shè)計(jì)、制定相關(guān)的相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

尤其是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，作為規(guī)范市場(chǎng)行為、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的根本依據(jù)，隨著國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)日趨成熟，市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，成為政府需面對(duì)的首要課題?；谶@一背景，在《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略綱領(lǐng)的基礎(chǔ)上，今年以來國(guó)家先后發(fā)布了多個(gè)重要文件，對(duì)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢(shì)、目標(biāo)、任務(wù)作了系統(tǒng)分析和部署，以引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

《合作式智能交通系統(tǒng) 車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)》

狀態(tài)：2017年9月18日發(fā)布

    作為國(guó)內(nèi)第一部V2X應(yīng)用層團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，《合作式智能交通系統(tǒng) 車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)》由中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟牽頭，聯(lián)合通用汽車、長(zhǎng)安汽車、清華大學(xué)、上海國(guó)際汽車城等16家單位共同制定。

該標(biāo)準(zhǔn)旨在通過對(duì)道路安全、通行效率和信息服務(wù)等基礎(chǔ)應(yīng)用的分析，定義在實(shí)現(xiàn)各種應(yīng)用時(shí)，車輛與其他車輛、道路交通設(shè)施及其他交通參與者之間的信息交互內(nèi)容、交互協(xié)議與接口等，來實(shí)現(xiàn)車用通信系統(tǒng)在應(yīng)用層的互聯(lián)互通。因?yàn)椴煌放栖囕v及后裝V2X系統(tǒng)要求數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)及接口，該標(biāo)準(zhǔn)正是基于這以需求，對(duì)數(shù)據(jù)集和數(shù)據(jù)交互接口進(jìn)行規(guī)范。

具體來看，此次發(fā)布的V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)選擇了涵蓋安全、效率、信息服務(wù)三大類的17個(gè)典型應(yīng)用作為一期應(yīng)用，包括前向碰撞預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、異常車輛提醒、綠波車速引導(dǎo)、前方擁堵提醒、汽車近場(chǎng)支付等。并在應(yīng)用定義、主要場(chǎng)景、系統(tǒng)基本原理、通信方式、基本性能要求和數(shù)據(jù)交互需求6個(gè)方面對(duì)這17個(gè)一期應(yīng)用分別進(jìn)行了描述，根據(jù)各應(yīng)用對(duì)通信頻率和時(shí)延的不同需求進(jìn)行了分類。

同時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)應(yīng)用層數(shù)據(jù)集字典、數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)及接口規(guī)范進(jìn)行了定義，并給出了車輛基本安全消息、地圖消息、信號(hào)燈消息、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、車道屬性等一系列數(shù)據(jù)集的代碼，這些均可直接載入到V2X系統(tǒng)中應(yīng)用。不僅如此，由于制定了應(yīng)用層數(shù)據(jù)接口，該標(biāo)準(zhǔn)可用于各種不同的傳輸層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)鏈路層和物理層。

可以說，此次標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)的空白，為國(guó)內(nèi)各車企及后裝V2X產(chǎn)品提供了一個(gè)獨(dú)立于底層通信技術(shù)的、面向V2X應(yīng)用的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)及接口，以便在統(tǒng)一的規(guī)范下進(jìn)行V2X應(yīng)用的開發(fā)、測(cè)試，對(duì)于V2X大規(guī)模路試和產(chǎn)業(yè)化將起到推動(dòng)作用。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗(yàn)證管理規(guī)范（試行）》初稿

狀態(tài)：初稿已經(jīng)完成，正在論證修改

當(dāng)前，無論是整車廠商、汽車零部件供應(yīng)商，還是國(guó)內(nèi)外科技巨頭，都在大力拓展自動(dòng)駕駛研發(fā)，將智能駕駛作為新戰(zhàn)場(chǎng)，加速前進(jìn)。然智能汽車最終想要落地，除了具備成熟的技術(shù)，還需獲得政策方面的許可，包括前期的路試權(quán)，以及像當(dāng)前的燃油車一樣獲得路權(quán)，能夠上路運(yùn)行。

基于這一考量，9月8日工信部網(wǎng)站消息稱，為支持和規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗(yàn)證，推動(dòng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，工信部裝備工業(yè)司前期組織起草了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗(yàn)證管理規(guī)范（試行）》初稿。該初稿綜合考慮了我國(guó)道路交通管理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要及國(guó)際經(jīng)驗(yàn)做法，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗(yàn)證申請(qǐng)及審核流程、驗(yàn)證過程管理、驗(yàn)證期間事故責(zé)任認(rèn)定及處理等作了規(guī)定。目前《規(guī)范》尚處于討論階段，但已經(jīng)形成基本框架。

另據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，有接近工信部的人士稱，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)申請(qǐng)流程或與國(guó)際慣例類似，由測(cè)試主體提出申請(qǐng)，主管部門設(shè)定申請(qǐng)門檻條件，頒給符合要求的申請(qǐng)者測(cè)試牌照。申請(qǐng)主體沒有特別的限制，除傳統(tǒng)汽車公司和零部件公司外，互聯(lián)網(wǎng)公司和高校院所等均可提出申請(qǐng)。但自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)入公共道路前，需要經(jīng)過5000公里實(shí)車驗(yàn)證和第三方技術(shù)機(jī)構(gòu)驗(yàn)證。相比美國(guó)加州的路測(cè)規(guī)定，中國(guó)路測(cè)擬定門檻較為嚴(yán)格。

    不過關(guān)于《規(guī)范》具體的發(fā)布時(shí)間，目前尚無確切消息。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。