如果通用汽車倚重的中國市場也有類似的想法，那么“禁售燃油車”就成了懸在通用汽車頭頂上的“達摩克利斯之劍”，關(guān)乎通用汽車未來的生存及發(fā)展。

上汽通用成立20年之際，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗?博拉 (Mary Barra)也趕到上海，一同迎接這個“歷史性時刻”――上汽通用宣布累計銷量突破了1500萬輛。

上汽通用一開始，就一直在刷新中國汽車行業(yè)的各項紀錄，如僅用23個月，就迎來第一款產(chǎn)品下線；用4年時間生產(chǎn)及銷售10萬輛產(chǎn)品，8年取得第一個百萬銷量，2010年成為國內(nèi)首個年銷量超過100萬輛的乘用車企業(yè)，2014年累計銷量突破1000萬輛。

可以說，正因為上汽通用如此賣力表現(xiàn)，才讓通用汽車如此倚重中國市場。

面對上汽通用在中國市場取得如此成績，通用汽車董事長瑪麗?博拉在接受中國媒體采訪時，非但沒有溢于言表的笑容，反而一臉嚴肅。來自通用汽車內(nèi)部的消息，瑪麗?博拉此行最主要的目的其實是來參加上海市長國際企業(yè)咨詢會。而透過這場高端的溝通會，瑪麗?博拉要想表達的及促成的內(nèi)容，才是最核心的事情。

來自未來的危機

來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，通用汽車實現(xiàn)累計銷量117.4萬輛，這其中絕大多數(shù)都是燃油車，新能源車型的比例只占小比例。

與此同時，中國政府正在推進“雙積分”政策，不僅對原來的燃油車有著非常嚴格的油耗要求，更是在大力推動各大車企生產(chǎn)和銷售新能源車型。雖然歐洲、北美、日本、韓國等四大市場的汽車協(xié)會已對中國政府進行“公關(guān)”，但這不能有效緩解瑪麗?博拉對未來的焦慮。

尤其是不久前，工信部副部長辛國斌表示，工信部已啟動相關(guān)研究，將會同相關(guān)部門制訂我國停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。雖然自2015年開始，荷蘭、挪威、德國、法國、英國等歐洲諸國也都表示要停售燃油車，但通用汽車從今年早期開始在業(yè)務(wù)上已經(jīng)算退出歐洲市場。

如果通用汽車倚重的中國市場也有類似的想法，那么“禁售燃油車”就成了懸在通用汽車頭頂上的“達摩克利斯之劍”，關(guān)乎通用汽車未來的生存及發(fā)展。留給瑪麗?博拉的時間不多了。

除了通用汽車，大眾汽車、福特汽車、奔馳汽車等傳統(tǒng)汽車制造商，也都在努力尋找解決之法。在剛剛過去的2017法蘭克福車展上，各大汽車制造商也都給出了全面電動化的時間表：捷豹路虎是2020年，奔馳是2022年，更為激進的沃爾沃 則是2019年……通用汽車的主要競爭對手大眾汽車，其CEO穆倫在法蘭克福車展上更是宣布了代號為“Roadmap E”的電氣化戰(zhàn)略，到2025年實現(xiàn)300萬的電動車銷量，到2030年所有車型實現(xiàn)電動化。

那么，通用汽車會怎么做呢？

全面電氣化

通用汽車內(nèi)部人士告訴《國際金融報》記者：“通用汽車認為，電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和共享服務(wù)相結(jié)合，將驅(qū)動未來個人出行方式的實現(xiàn)。公司致力于研發(fā)先進技術(shù)，將全球資源與本土優(yōu)勢相結(jié)合，積極推動汽車行業(yè)由傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型?！?/p>

其中，電氣化在通用汽車全球戰(zhàn)略中起著至關(guān)重要的作用。新能源車將大幅度減少二氧化碳排量、降低油耗，并幫助消費者節(jié)省開支?，旣?博拉向《國際金融報》記者表示：“通用汽車在電氣化領(lǐng)域長期領(lǐng)先，我們的工程團隊更致力于將現(xiàn)有的技術(shù)不斷推陳出新?！?/p>

去年年底，雪佛蘭Bolt純電動車在美國市場上市，續(xù)航里程高達383公里。未來，通用汽車將基于這一平臺打造多款電動車和自動駕駛汽車。

作為通用汽車全球重要的市場，在中國推動電氣化解決方案才是通向未來之道。按照通用汽車的規(guī)劃，2016至2020年間，通用汽車將在中國推出至少10款新能源車型。其中包括前期已上市的凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克 Velite 5增程型混合動力車和 寶駿E100純電動車。

到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大全球品牌旗下在華的幾乎全部車型都將實現(xiàn)電氣化。隨著新能源車產(chǎn)品線不斷壯大，通用汽車合資企業(yè)上汽通用汽車旗下電池組裝工廠也將于年內(nèi)投產(chǎn)。

改造百年通用

將燃油車業(yè)務(wù)改為電動車業(yè)務(wù)，這其實只是動力選擇的不同，在業(yè)務(wù)上并沒有實質(zhì)的改變。但未來的危機并不只有新能源，在互聯(lián)網(wǎng)勢力大舉入侵的情況下，如何扭轉(zhuǎn)自身，將百年通用改造成一家適應(yīng)現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的科技公司才是關(guān)鍵。

瑪麗?博拉在接受中國媒體采訪時，分享了通用汽車關(guān)于構(gòu)建未來個人出行的藍圖，其最終目標(biāo)是要實現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”的美好愿景，并為消費者提供更安全、更優(yōu)化、可持續(xù)的個人出行解決方案。這就要求通用汽車在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面必須邁出一大步。

在自動駕駛方面，瑪麗?博拉表示：“自動駕駛技術(shù)亦是通用汽車全球戰(zhàn)略的另一重要組成部分，它將大幅度降低由人為過失導(dǎo)致的交通事故死亡率，提高行車安全。”

為了實現(xiàn)自動駕駛，通用汽車目前正在兩種路徑上齊頭并進。一方面，走以超級巡航技術(shù)為代表的漸進式發(fā)展道路在高速公路上釋放雙手的超級巡航 (Super Cruise) 駕駛輔助技術(shù)將于今秋搭載于凱迪拉克CT6上，并在美國正式發(fā)布，未來該技術(shù)還將搭載于一款凱迪拉克車型引入中國市場。

另一方面，通用汽車將持續(xù)研發(fā)最先進的自動駕駛汽車，走跨越式發(fā)展道路。

今年6月，通用汽車成為最早采用量產(chǎn)工藝制造自動駕駛汽車的公司。130輛搭載新一代自動駕駛技術(shù)的測試車在底特律附近的組裝廠實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，加入原先由50輛自動駕駛汽車組成的測試車隊，在加利福尼亞州舊金山、亞利桑那州斯科茨代爾和密歇根州底特律三地開展公共道路測試。

而在智能化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面，“智能網(wǎng)聯(lián)也是我們重新定義未來出行這一愿景的重要環(huán)節(jié)。自搭載安吉星系統(tǒng)的凱迪拉克車型于1996年首次在美國市場推出以來，通用汽車在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已擁有逾20年的領(lǐng)先優(yōu)勢?！爆旣?博拉如此表示。

自2009年上海安吉星信息服務(wù)有限公司成立以來，中國已經(jīng)成為安吉星全球業(yè)務(wù)增長最快的市場之一，目前在國內(nèi)的活躍用戶數(shù)量已經(jīng)突破100萬。計劃到2020年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克旗下在華所有產(chǎn)品都將實現(xiàn)互聯(lián)。

對于技術(shù)程度更深的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，通用汽車也正積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，通過車與車之間、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的“交流”，提升道路交通安全，盡可能減少碰撞事故的發(fā)生并改善交通擁堵狀況。

從當(dāng)前的資料來看，通用汽車是首家在中國展示網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)(V2X)的國際汽車企業(yè)。V2X技術(shù)包括車輛與車輛通信(V2V)、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信(V2I)以及車輛與行人通信 (V2P)，該技術(shù)代表了通用汽車對于改善全球汽車行業(yè)在交通安全、環(huán)境保護及未來出行領(lǐng)域所面臨的一系列挑戰(zhàn)的最佳解決方案。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。