筆者認(rèn)為，深度城市化將是重塑中國發(fā)展模式的關(guān)鍵所在，它必然會提高城市集聚效應(yīng)，帶動公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資，促進(jìn)居民收入和消費(fèi)量級的增加，從而持續(xù)釋放出巨大的內(nèi)需潛能(投資+消費(fèi))，而這正是保障中國經(jīng)濟(jì)在未來一段時間平穩(wěn)較快發(fā)展的動力源泉。

城市發(fā)展歷史

“城邦”一詞據(jù)筆者考據(jù)，可追溯到古希臘時代。在荷馬史詩《伊利亞特》中就有關(guān)于“衛(wèi)城”、“市區(qū)”和“鄉(xiāng)郊”的記載，三位一體被稱為“波里”。但這還僅僅是一個地理上的概念，如果賦予其土地、人民和政治的維度，則可以用“城邦”來概括，有“城市國家”的含義?，F(xiàn)代意義上來說，城市是國家的基本組織單元，而國家就成了城市與農(nóng)村的有機(jī)統(tǒng)一體，它集政治、經(jīng)濟(jì)、文化等維度于一體。如果放在足夠長的歷史中來看，決定社會發(fā)展的是那些普遍性的規(guī)律，在城市層面，那就體現(xiàn)為：城市的邊界，是由人來定義的，它是一種市場選擇的結(jié)果。但這并沒有否定政府和政策有為的空間，好的政策可以拓展城市的邊界。那么最核心的問題是——城市越大越好嗎？從人口分布來看，西方國家的城市化率平均達(dá)到了80%，日本更是超過了90%，這對我國是否有參考意義？

城市的發(fā)展，也呈現(xiàn)一種周期特征。遠(yuǎn)古時代，基本生產(chǎn)要素是土地，當(dāng)土地資源成為簡單生產(chǎn)活動的瓶頸時，人們就會遷徙，故人類的聚居地在分布上呈現(xiàn)一種發(fā)散的狀態(tài)，也正因如此，人類才從東非一隅到足跡遍布地球各個角落。人類用數(shù)萬年完成了這個發(fā)散的周期，但這并非是線性的發(fā)散，因?yàn)樵趦?nèi)部還有一個集中的過程，所以它是一個分散與集中同步的演化路徑。集聚形成城市，如果從希臘城邦興起開始算起，城市歷史也有近3000年了。自給自足的自然經(jīng)濟(jì)對應(yīng)的是小的族群與相對較大一點(diǎn)的部落，“國家”的概念也是人類集聚、城市壯大的一個自然演化結(jié)果，因?yàn)檎?、?jīng)濟(jì)、文化都是人類互動的結(jié)果。

由分散走向集聚，這背后的經(jīng)濟(jì)解釋是什么？筆者認(rèn)為，一個主要的原因就是經(jīng)濟(jì)增長的驅(qū)動力變了，從土地切換到了勞動力、資本和技術(shù)，而這只有在集聚的時候才能發(fā)揮作用。集聚產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模效應(yīng)使得勞動生產(chǎn)率提升和經(jīng)濟(jì)績效提高，這樣又為城市建設(shè)提供了源源不斷的資金，形成了一個正反饋循環(huán)。這個循環(huán)有兩個截然對立的故事：

第一個是正面的，大量實(shí)證證據(jù)顯示，就業(yè)的密度與生產(chǎn)率正相關(guān)，也就與職工工資正相關(guān)；正所謂，“人往高處走”，這背后有三個解釋：投入品的分享、勞動力市場集聚和知識的外部性。投入品的分享，可以理解成范圍經(jīng)濟(jì)，同樣的投入，在大城市里可以物盡其用；勞動力市場的規(guī)模效應(yīng)體現(xiàn)在勞動者平均工資在大城市中明顯高于中小城市和農(nóng)村，這與第一點(diǎn)有個匹配的效果，企業(yè)特別是服務(wù)業(yè)，自然是向人口集聚的區(qū)域集中的，這又形成了對勞動力的需求，工資自然較高；第三個方面，大城市吸引了大量各行各業(yè)的人才，在專業(yè)化經(jīng)營和跨行業(yè)合作興盛的現(xiàn)代社會，生活在城市里能接觸到更全方位的信息，實(shí)現(xiàn)自我提升。除此之外，生活在大城市還能分享各種公共服務(wù)，接觸到更好的教育、醫(yī)療等。城市之所以越來越大，在理論上基本可以用規(guī)模經(jīng)濟(jì)來概括。

但這并不是全部畫面，另一個方面的故事是關(guān)于“城市病”的。每一個切切實(shí)實(shí)生活在城市中的人應(yīng)該都深有體會。例如，教育和醫(yī)療資源供不應(yīng)求、交通堵塞、環(huán)境污染以及等級分化等。對于“城市病”，又有兩種顯著不同的看法，一方認(rèn)為這是過度城市化的結(jié)果，所以直接的政策建議就是用各種政策來限制人口向城市遷移，代表性的就是戶籍制度，它與各項(xiàng)服務(wù)直接掛鉤。這實(shí)際上是一種簡單的逆勢思維，缺乏深入分析的結(jié)果，認(rèn)為這些問題是伴隨著城市化產(chǎn)生的，那么限制城市化就可以緩解這個問題。另一方則認(rèn)為這是各項(xiàng)制度的不合理約束導(dǎo)致的，這里面就包含城市規(guī)劃不合理等原因。

其實(shí)，同樣一種制度設(shè)計，并不存在絕對的“好”和絕對的“不好”，它從設(shè)計之初就存在一種分配效應(yīng)，即有益于一部分人，而對另一部分人不利或者比較中性。截至2016年底，如果按照城鎮(zhèn)常住人口來計算，我國的城市化率已經(jīng)達(dá)到了57.4%，按城市化的“階段論”來看，我國已經(jīng)走到了第二階段的尾聲，正處在十字路口的位置。未來的發(fā)展方向取決于頂層設(shè)計與市場演進(jìn)的默契。是“未富先衰”，還是順利晉級下一輪，未來幾年是能否轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。從頂層設(shè)計的意愿來看，很明顯是不認(rèn)同“逆城市化”的說法的，城市化的第三階段將由深度城市化戰(zhàn)略來實(shí)現(xiàn)，它是對城市化1.0和2.0模式的升級，是由粗放模式向精細(xì)模式的轉(zhuǎn)變，政策應(yīng)順應(yīng)市場規(guī)律，集中力量解決城市化向前推進(jìn)的矛盾。

美日韓的經(jīng)驗(yàn)

從美、日、韓的經(jīng)驗(yàn)來看，城鎮(zhèn)化呈現(xiàn)明顯的階段性特征，美國和日本是三階段，韓國為四階段，大體上可以分為起步階段、加速階段和成熟階段。

美國的城鎮(zhèn)化大概分為三個階段：第一階段為1830~1880年，城市化率從8.8%上升到26.4%；第二階段為1880~1950年，工業(yè)化帶動城市化，至1950年，城市化率上升到64%；第三階段為1950年以后，制造業(yè)的衰落、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)活動和人口持續(xù)向城市擴(kuò)散，美國的城鎮(zhèn)化率至今已達(dá)到81.8%。

日本的城鎮(zhèn)化始于明治維新時期，大體也經(jīng)歷了三個階段：第一階段為1920~1950年，城鎮(zhèn)化率由18%上升到37%；第二階段為1950~1977年，城市化率從37%上升到76%；第三階段為1977年至今，日本進(jìn)入后工業(yè)化時代，城市化繼續(xù)向前推進(jìn)。世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，日本城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘谋戎馗哌_(dá)93.9%。

韓國大致經(jīng)歷了四個階段：第一階段為上世紀(jì)30年代到40年代中期，城市化率上升到11.6%；第二階段為上世紀(jì)40年代中期到60年代初，城市化率在1960年達(dá)到了27.7%；第三階段開始加速，至上世紀(jì)80年代末，城鎮(zhèn)化率達(dá)到了72.1%；第四階段從上世紀(jì)80年代末至今，截至2016年底，城鎮(zhèn)化率達(dá)到了82.6%。

從以上國家的經(jīng)驗(yàn)來看，城市化伴隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級的浪潮往前推進(jìn)，工業(yè)化階段一般對應(yīng)著城市化的加速發(fā)展。工業(yè)化后期，城市化會放緩，這也是轉(zhuǎn)型期多方博弈的結(jié)果，一方面要消化工業(yè)化過程中積累的問題，另一方面新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)還未出現(xiàn)，或仍在萌芽期。如果順利過渡，那么新一輪的城市化的主要推動力將在服務(wù)業(yè)領(lǐng)域。人口集聚既是服務(wù)業(yè)的內(nèi)在要求，也會推動服務(wù)業(yè)發(fā)展。我國正在從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)化，中國正在“創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化”的關(guān)鍵階段，必然會遇到一定的阻力，正確的姿態(tài)不是走回頭路，而是創(chuàng)造條件繼續(xù)前進(jìn)。

城市的建設(shè)者，卻沒有分享到城市化的福利。一方面在于戶籍制度的限制，另一方面是因?yàn)榉康禺a(chǎn)價格顯然超出了一般工薪階層的承受能力。老的戶籍制度對于城市化的阻礙作用在學(xué)術(shù)界基本已經(jīng)形成共識，困難主要在執(zhí)行層面。但我們看到江蘇無錫已成功突圍，7月28日，無錫發(fā)布《無錫市戶籍準(zhǔn)入登記規(guī)定》，并于2017年9月1日起正式實(shí)施。新政將全面放寬市外戶籍準(zhǔn)入政策，取消60平方米購房準(zhǔn)入要求，租房者也可申請落戶，此外還提出了一系列落戶“福利”。

一、二線城市的房價/收入比過高，導(dǎo)致大部分務(wù)工人員難以在大城市安居樂業(yè)。所以，現(xiàn)在推出了“租售同權(quán)”。廣州市最早在7月17日發(fā)布了加快發(fā)展住房租賃市場的工作方案，租客在公共服務(wù)權(quán)益各個方面都能享受到政策優(yōu)待，住房租賃企業(yè)、機(jī)構(gòu)和個人也能享受到稅收方面的優(yōu)惠。隨后，住建部同有關(guān)部門選取了廣州、深圳、南京、杭州、廈門、武漢、成都、沈陽、合肥、鄭州、佛山、肇慶等12個城市作為首批開展住房租賃試點(diǎn)的單位。

如何拓展城市的邊界？這方面可以借鑒日本東京的“核心-邊緣”模式，也可以參考城市群的“多中心”模式。但是實(shí)踐中這兩種模式可以并行不悖，形成中心向外圍的多點(diǎn)輻射，外圍的衛(wèi)星城結(jié)合自身的特點(diǎn)，優(yōu)勢互補(bǔ)，承接中心的部分功能?？偨Y(jié)而言，這就是深度城市化戰(zhàn)略，在我國主要體現(xiàn)為“雄安新區(qū)”、“嘉興新區(qū)”和粵港澳大灣區(qū)、環(huán)杭州灣大灣區(qū)以及渤海灣大灣區(qū)等。雄安將作為北京的衛(wèi)星城，承接北京的非核心功能，如經(jīng)濟(jì)、教育等。嘉興作為浙江對接上海的示范區(qū)，是形成大上海都市圈的橋頭堡。粵港澳大灣區(qū)將形成星羅棋布的多中心城市群，依托珠三角的港口與開放優(yōu)勢，是海上絲綢之路戰(zhàn)略的重要起點(diǎn)。

需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是，交通設(shè)施建設(shè)是深度城市化的核心意義，因?yàn)楹诵某鞘械妮椛浞秶饕褪怯山煌顩r來決定的。人的分布定義城市的邊界，而人的分布本身又是由交通狀況決定的。

對比東京、紐約和倫敦的狀況，它們的軌道交通里程數(shù)平均能達(dá)到2000多公里，日本公共交通承載能力和利用率大大高于上海，而東京都市圈的地形條件卻遠(yuǎn)沒有上海地處長江中下游平原這樣的優(yōu)勢。

這些都說明了交通設(shè)施建設(shè)在我國仍然落后，無論是從設(shè)計上還是從密度上，都還有較大的空間。交通設(shè)施的改善有利于緩解中心城區(qū)的用地和房價壓力，帶動市郊區(qū)域與中心區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。但是，未來軌道交通建設(shè)還需遵從市場化的原則，需要講究成本收益的核算，這就需要采取更加科學(xué)的規(guī)劃與管理程序。在這方面，部分可以通過引進(jìn)多元化的投資主體得以緩解。

深度城市化將是重塑中國發(fā)展模式的關(guān)鍵所在，它會持續(xù)釋放出巨大的內(nèi)需潛能，而這正是保障中國經(jīng)濟(jì)在未來一段時間平穩(wěn)較快發(fā)展的動力源泉。這個過程既是轉(zhuǎn)型也是改革，是在增長中實(shí)現(xiàn)大轉(zhuǎn)型。新型的城市化，將是一個農(nóng)民工市民化、農(nóng)民市民化和市民公民化的過程，隱含著民智開發(fā)、思想解放，追求幸福和民主共識，他們將更為積極地參與到社區(qū)、社會、城市和國家的建設(shè)和改良過程中去。這必將全面重塑中國的增長、經(jīng)濟(jì)、社會、生活與文化。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。