今年上半年車市遇冷、7月車市回暖之后，8月車市持續(xù)火爆。從細(xì)分市場(chǎng)上來看，SUV車型總銷量共78萬輛，環(huán)比增速13.8%，同比增速更是高達(dá)22.5%，比轎車環(huán)比增速高出22.3%，增長勢(shì)頭兇猛。

SUV車型的宏觀銷量增長帶動(dòng)了熱門車型銷量再攀新高。8月SUV銷量榜前十中，自主品牌占據(jù)六席，前三名和7月相比無變化。哈弗H6以39147輛（比7月多賣了2000臺(tái)）的銷量持續(xù)穩(wěn)坐榜首，新老H6的交接看上去沒有想象中的那么生澀，銷冠不愧為銷冠；同品牌的哈弗H2在6月跌出前十、7月跌出前十五后持續(xù)下跌，8月排在整個(gè)排行榜第20位，銷量從7月的10477臺(tái)降到8月的10080臺(tái)。寶駿510繼續(xù)發(fā)力，以38013輛（比7月多賣了近5000臺(tái)）成為本月亞軍；傳祺GS4月銷27805臺(tái)排名和上月車持平，不過在經(jīng)歷8月底的“解體門”之后，9月傳祺GS4的銷量恐怕會(huì)受到不小的影響。

吉利沒有將7月兩款車型進(jìn)入前十的好成績(jī)繼續(xù)發(fā)揮，但帝豪GS也延續(xù)了上個(gè)月的良好表現(xiàn)，銷量達(dá)到13053臺(tái)，再創(chuàng)新高。

合資方面，途觀和7月基本持平，蟬聯(lián)合資SUV銷量冠軍，排名也持平。昂科威銷量上漲6000多臺(tái)重回排行榜前十。本田CR-V和奇駿進(jìn)入榜單前十，這已經(jīng)是日系SUV連續(xù)第5個(gè)月有兩款車型入榜了。8月，日產(chǎn)奇駿售16001輛，同比上月下降1.5%，排名從第7下滑三位到第10；本田CR-V重回前十榜單，銷量從7月的10105臺(tái)上漲到8月的17826臺(tái)，同比上漲76.4%，排名從20位上升到本月第9；而上月排名第9的自家兄弟本田XR-V則跌倒了19位，銷量下滑了3600多臺(tái)。

不過，9月8日國家質(zhì)檢總局發(fā)布召回公告，“剎不住”的豐田再次出現(xiàn)“剎不住”的安全隱患，召回3萬輛2018款本田CR-V，預(yù)計(jì)9月份本田CR-V將受到影響。

再來看看8月整個(gè)SUV銷量榜車型的情況。

長安的CS系列表現(xiàn)非常搶眼，今年前七個(gè)月，長安自主品牌出現(xiàn)了讓人驚訝的下滑，引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。不過從8月的銷量數(shù)據(jù)來看，長安自主乘用車已經(jīng)止跌反彈，長安CS75銷量19069輛，成為長安8月份銷量之最，同比增長27%，排名從7月的第8名上升到第7名;CS35銷量也達(dá)到13006輛，較去年同期呈小幅度增長，同比增長9.5%;值得注意的是，CS55憑借不俗的設(shè)計(jì)、配置和較為令人滿意的價(jià)格，上市即取得了過萬的成績(jī)，達(dá)到11450輛，與CS75、CS35組成了長安三輛“馬車”。

CS15和CS95的成績(jī)有點(diǎn)差強(qiáng)人意，尤其是CS95只有1016輛，比長安預(yù)期的銷量少。CS15銷量差強(qiáng)人意一方面是因?yàn)檫@款車的價(jià)格與CS35有些重疊，而且淡季CS35還有一定優(yōu)惠，讓這兩款車型有些沖突；二是新車型的上市也對(duì)這款車產(chǎn)生了沖擊，比如寶駿510、遠(yuǎn)景X3等新興對(duì)手的出現(xiàn)，也讓這款車的性價(jià)比顯得沒有那么高；三是CS15外觀和CS75、CS55等運(yùn)用了新家族式設(shè)計(jì)理念的車型不太一樣，比較吃虧，換代以后應(yīng)該會(huì)好一些。

至于自家旗艦SUV CS95，自3月開售以來，CS95銷量最高可達(dá)4400輛，但自5月開始，銷量便急速下降，直到8月銷量?jī)H有1016輛，大跌眼鏡。除了長安并未具有沖擊高端市場(chǎng)的能力，無論做工還是品質(zhì)都難以維持中高端車型外，CS95的油耗和外觀都是拉低其銷量都重要元素，這也是敗給傳祺GS8的原因之一，加上配置上對(duì)比GS8同樣為18萬左右的車型，真皮座椅、座椅加熱以及記憶這種消費(fèi)者喜聞樂見的配置一律沒有。這么看來，CS95的失敗似乎不是偶然。

自帶“神車”屬性的寶駿510八月份銷量表現(xiàn)依舊搶眼，以近3.3萬輛的銷量蟬聯(lián)SUV銷量榜亞軍。寶駿510的成功很大程度上源自其精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，國內(nèi)小型SUV市場(chǎng)熱度雖高，但自主小型SUV產(chǎn)品要么定價(jià)高、要么顏值低，而合資小型SUV價(jià)格又太高，總之不能很好地滿足這一消費(fèi)市場(chǎng)的需求。寶駿精準(zhǔn)地GET到了市場(chǎng)的這個(gè)點(diǎn)，推出主打高顏值和性價(jià)比的寶駿510，一舉分到小型SUV的大塊兒蛋糕是意料之中的事情，加上本月自動(dòng)擋車型的推出，以目前的趨勢(shì)看，將哈弗H6拉下SUV銷量榜的重任還得交給寶駿510。

比起昂科拉和繽智，勁客是個(gè)晚來者，它填補(bǔ)了東風(fēng)日產(chǎn)的市場(chǎng)空白，但所處的小型SUV市場(chǎng)中有不少實(shí)力非常強(qiáng)的對(duì)手。首先是本田旗下的兩款姐妹車型繽智和XR-V，這兩款車從上市至今一直是細(xì)分市場(chǎng)里的銷量霸主，單月銷量基本都在1萬臺(tái)以上，1-8月，XR-V的累計(jì)銷量為121441輛。主要是它們的空間在同級(jí)中處于優(yōu)勢(shì)，而且本田品牌的口碑經(jīng)過長時(shí)間的積累已經(jīng)獲得了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，質(zhì)量可靠，日后使用成本不高，這些正面的評(píng)價(jià)對(duì)人們選購繽智和XR-V產(chǎn)生了積極作用。還有一些競(jìng)品則在動(dòng)力上占優(yōu)，比如雪鐵龍為C3-XR提供了1.6T車型和Jeep指南者也有1.4T車型，相比這些車型，勁客僅搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。拋開動(dòng)力，站在配置水平和價(jià)位區(qū)間的角度，勁客的競(jìng)爭(zhēng)力則又比很多對(duì)手高不少，尤其是對(duì)配置和車型布置相對(duì)欠缺的本田繽智和XR-V而言有優(yōu)勢(shì)。

7月，勁客賣了4531臺(tái)，8月賣了3832臺(tái)，銷量是下滑的。而且，在不久的將來，包括大眾T-Cross和豐田C-HR等很多對(duì)手也將來到國內(nèi)，這些對(duì)手實(shí)力都不弱，勁客無可避免的要迎來新一波的競(jìng)爭(zhēng)沖擊。

在TOP15里面，奧迪Q5終于回來了。8月份奧迪終于拿回了國內(nèi)豪華品牌銷量冠軍的寶座，而奧迪Q5依然是最熱熱銷的豪華品牌SUV，期待明年換代之后的表現(xiàn)。另外，長城的輕奢品牌VV7銷量則環(huán)比微增至7197輛。

附：8月SUV銷量排行榜1-100榜單

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。