你不知道的情況下，這些企業(yè)悄悄調(diào)快了燃料電池車商業(yè)化運(yùn)行的進(jìn)度條。

宇通計(jì)劃明年推出第四代燃料電池客車，中植新能源明年將向市場(chǎng)投放50輛燃料電池客車，飛馳30輛燃料電池客車自2015年起在廣東示范運(yùn)營，截至目前，8款燃料電池客車進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。

燃料電池汽車作為新能源汽車的一個(gè)分支，此前因?yàn)榧夹g(shù)門檻高、國內(nèi)產(chǎn)品少、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等原因很少進(jìn)入人們的視野，前不久，國內(nèi)首條億華通氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線投產(chǎn)的消息讓燃料電池汽車重回人們的關(guān)注焦點(diǎn)。事實(shí)上，國內(nèi)早在2008年奧運(yùn)會(huì)就開始了燃料電池車試運(yùn)行，如今飛馳客車3-5年內(nèi)就可商業(yè)化運(yùn)行，青年汽車燃料電池車也將投入市場(chǎng)運(yùn)行，上汽大通和上汽申沃燃料電池車正在并行研發(fā)。燃料電池車以你不能想象的速度，準(zhǔn)備好了沖刺的姿勢(shì)。

目前國內(nèi)燃料電池車在技術(shù)上與日韓等國家仍有差距，不過多數(shù)正在研發(fā)燃料電池汽車路線的企業(yè)表示，在國家政策支持和企業(yè)積極研發(fā)雙重助力下，國內(nèi)燃料電池汽車有望快速追上國際水平并趕超。

國內(nèi)燃料電池汽車商用車先行

由于城市公交交通領(lǐng)域的公益性，先進(jìn)清潔環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用推廣多從此領(lǐng)域起步，我國也是如此。燃料電池車先行于商用車的原因還在于技術(shù)的不成熟，而乘用車對(duì)技術(shù)和電堆體積等要求較高。

“就續(xù)航250公里來說，燃料電池客車的電堆所占空間小于純電動(dòng)客車電池所占空間（大概280/290度電池），而乘用車的電堆就要大于純電動(dòng)電池所占空間了?！鄙掀晡挚蛙嚠a(chǎn)品支持經(jīng)理康帥華從應(yīng)用角度解釋了燃料電池乘用車目前發(fā)展滯后的問題。

即便是公認(rèn)的性能最先進(jìn)的日本豐田Mirai燃料電池汽車也面臨著空間不足的問題。Mirai車身尺寸為4890/1815/1535mm，軸距2780mm，比現(xiàn)售凱美瑞大一點(diǎn)點(diǎn)，但由于動(dòng)力系統(tǒng)和儲(chǔ)氫罐占用了大部分空間，Mirai只提供4個(gè)乘員位，車身總重達(dá)1850kg，比凱美瑞多了整整350Kg，加注122.4L氫燃料后，車身重量突破2噸。

因此就目前的技術(shù)發(fā)展水平及應(yīng)用場(chǎng)景來看，造就了國內(nèi)燃料電池商用車先行的局面，這在國內(nèi)的產(chǎn)品上也有所體現(xiàn)。

第一電動(dòng)網(wǎng)對(duì)前8批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄梳理分析，目前共有10款燃料電池汽車產(chǎn)品進(jìn)入目錄，其中客車8款，專用車2款，乘用車無一款上榜產(chǎn)品。

從產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)來看，共有6家企業(yè)開發(fā)出燃料電池產(chǎn)品，其中北汽福田以3款產(chǎn)品居于榜首，金華青年汽車2款產(chǎn)品位居其次，鄭州宇通、南京金龍、佛山飛馳、東風(fēng)汽車各有1款產(chǎn)品進(jìn)入目錄。

“上汽是國內(nèi)唯一一家燃料電池乘用車和商用車并行發(fā)展的企業(yè)，目前上汽申沃和上汽大通已經(jīng)合并技術(shù)平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)共同研發(fā)，不過因?yàn)楫a(chǎn)品定位不同，生產(chǎn)線還是分開的?！?康帥華介紹。據(jù)了解，基于成熟車型改裝的16輛上汽大眾帕薩特燃料電池轎車2008年就服務(wù)于北京奧運(yùn)，此后，該批車型又在美國加州薩克拉門托參與國際化示范運(yùn)營達(dá)半年之久。

據(jù)康帥華介紹，示范運(yùn)營車輛因?yàn)槌杀尽⒒A(chǔ)設(shè)施等各種原因并未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，曾經(jīng)參與了2008北京奧運(yùn)會(huì)、2010上海世博會(huì)及2010新加坡首屆青年奧運(yùn)會(huì)的上汽申沃燃料電池客車在示范運(yùn)營之后，該燃料電池客車研發(fā)平臺(tái)就擱置了。隨著國家的再度扶持，上汽申沃的燃料電池汽車研發(fā)平臺(tái)也于今年再次啟動(dòng)，明年將向市場(chǎng)投放60輛上汽申沃燃料電池客車。

推廣仍需技術(shù)、政策、基礎(chǔ)設(shè)施等支持

據(jù)多數(shù)企業(yè)反饋，目前制約中國燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸包括貴金屬成本及催化劑中毒問題、燃料電池穩(wěn)定性問題、氫供給難題等技術(shù)性制約因素，此外還有燃料電池技術(shù)研發(fā)人才稀缺、加氫站建設(shè)成本高及數(shù)量少等問題。

“現(xiàn)在的燃料電池技術(shù)人才還是少，人才稀缺和人力成本成為企業(yè)在研發(fā)方面遇到的阻礙。”飛馳客車銷售總經(jīng)理兼總工楊軍偉表示。

我國在車用燃料電池電堆技術(shù)方面已初步掌握燃料電池關(guān)鍵材料、部件及電堆的關(guān)鍵技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車用燃料電池技術(shù)平臺(tái)。我國車用燃料電池電堆的功率密度目前可達(dá)2Kw/L，掌握了零下20度低溫啟動(dòng)技術(shù)，燃料電池轎車道路工況運(yùn)行壽命超過2000h。但與國際相比仍有差距，比如豐田2014年其燃料電池電堆功率密度已達(dá)3Kw/L，能夠在零下30度順利啟動(dòng)。而如果想要推動(dòng)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，就需要更多的人才投入到這個(gè)行業(yè)專注研發(fā)，我國由于燃料電池技術(shù)研發(fā)起步晚、高校研發(fā)方向限制等導(dǎo)致這方面高精尖人才相對(duì)較少。

“燃料電池客車的成本相比前幾年已大幅下降，但若沒有財(cái)政補(bǔ)貼的支持，企業(yè)仍無力研發(fā)推廣，目前青年汽車首要投放有地方政府支持的區(qū)域。”金華青年汽車相關(guān)人員表示。青年汽車的燃料電池城市客車目前已進(jìn)入第8批推廣目錄，按照公司規(guī)劃，10月份將正式投入運(yùn)行，重點(diǎn)投放有政府支持的區(qū)域。

“飛馳客車目前主要在廣東云浮和佛山兩個(gè)市投放，地方補(bǔ)貼是按照國家地方1：1配套補(bǔ)貼。” 飛馳客車楊軍偉介紹，燃料電池客車的投放仍然依賴地方政府政策的明確和支持。作為國內(nèi)最早且專注燃料電池車研發(fā)生產(chǎn)的客車企業(yè)，飛馳客車自2015年就示范運(yùn)營11米的燃料電池城市客車，目前已投放30輛，明年將增加至百輛。此外，飛馳客車還與公交公司、地方政府共同支持加氫站的建設(shè)，就在9月7日，位于佛山三水區(qū)的加氫站正式投產(chǎn)，至此，廣東省內(nèi)已擁有3座加氫站。未來飛馳客車還將聯(lián)手地方政府實(shí)現(xiàn)一區(qū)一座加氫站的布局。

目前在2016-2020年新能源補(bǔ)助中，燃料電池商用車最高可獲得50萬元的補(bǔ)助，且實(shí)行不退坡原則，在國家和地方雙重補(bǔ)貼之下，燃料電池客車的價(jià)格與燃油車價(jià)格相差不大，目前推廣的阻礙之一是加氫站的建設(shè)。

不僅是燃料電池客車，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼同樣需要國家政策支持。楊軍偉表示，由于加氫站建設(shè)成本較高（35MPa的加氫站目前成本在千萬元左右，且涉及一系列地方審批和需要爭(zhēng)奪稀缺的土地資源），燃料電池原材料昂貴等原因，更需要國家明確相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，減少企業(yè)的盲目探索和市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)混亂的局面。

“我們目前沒有燃料電池車的推廣規(guī)劃，一方面是地方政府沒有明確的鼓勵(lì)政策落地，另一方面受限于加氫站的建設(shè)，另外還有過高的整車成本等一系列因素使得市場(chǎng)目前還難以接受燃料電池車。”中通客車品牌文化部部長(zhǎng)李篤生表示。據(jù)了解，中通客車已經(jīng)研發(fā)出3款燃料電池客車，李篤生透露，目前正在準(zhǔn)備申請(qǐng)進(jìn)推廣目錄，但鑒于所談及的各種因素，下一步的規(guī)劃公司也尚未明確。

就加氫站而言，我國目前已具備設(shè)計(jì)建設(shè)35MPa加氫站的能力（包括固定站和移動(dòng)站），關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化也取得重大進(jìn)展，像飛馳客車所用的電堆就是引進(jìn)的加拿大的生產(chǎn)線。上汽目前所用的電堆由新源動(dòng)力提供，不過上汽目前正在研發(fā)燃料電池核心零部件，力在掌握燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)。

現(xiàn)有的制氫技術(shù)與理想的制氫技術(shù)還有差距，目前還沒有一種制氫技術(shù)能同時(shí)達(dá)到節(jié)能高效、生產(chǎn)成本低、對(duì)環(huán)境影響小這幾方面的要求。目前煤氣化制氫成本約為0.9美元/公斤氫氣；電解水制氫成本約為2.7美元/公斤氫氣；生物質(zhì)氣化制氫成本約為2.0美元/公斤氫氣；天然氣制氫成本約為0.7美元/公斤氫氣，為國外成本最低的制氫路徑。國內(nèi)燃料電池技術(shù)發(fā)展詳見《僅10款燃料電池車進(jìn)入推薦目錄，國內(nèi)市場(chǎng)拐點(diǎn)何時(shí)來臨？》

“預(yù)計(jì)燃料電池客車3-5年內(nèi)就能走上商業(yè)化運(yùn)營的道路，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)之后，成本也會(huì)大幅減少?！憋w馳客車楊軍偉表示，燃料電池客車由于最早走上示范運(yùn)營的道路，在國家大力推動(dòng)之下，技術(shù)進(jìn)步很明顯，像電堆里貴金屬鉑的用量如今已大量減少，整車成本相比幾年前的千萬元級(jí)別降至其三分之一，這都是燃料電池汽車行業(yè)的快速進(jìn)步，因此，燃料電池的商業(yè)化之路就在眼前。

無論從中國現(xiàn)階段出臺(tái)的燃料電池車補(bǔ)貼政策，還是國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)熱情，不僅預(yù)示著燃料電池車商業(yè)化運(yùn)營即將來臨，也預(yù)示著中國未來是國際燃料電池領(lǐng)域的主戰(zhàn)場(chǎng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。